O poveste cu doua roti whiz: E6-B versus CR Wind Solutions

25 august 2006

Latura de calcul a computerului de zbor Aero Products Research E6-B9.

Rezolvarea triunghiului vantului este singura matematica non-banala necesara pilotului privat. Spre deosebire de calculele de greutate si de echilibru sau de viteza-timp-distanta, care sunt doar simple aritmetice, triunghiul vantului necesita trigonometrie. Cel putin ar fi nevoie de trigonometrie daca nu utilizati un fel de computer de zbor, fie electronic, fie una dintre „traditionalele”.

Cand am inceput prima data pregatirea pentru zbor, am fost cu totii obligati sa cumparam un computer de zbor in stil E6-B. Aceasta are o regula de glisare circulara pentru calculele altitudinii viteza-timp-distanta si densitate pe o parte si o solutie grafica a triunghiului vantului pe cealalta parte. Acest stil de computer este fabricat de mai multe companii, inclusiv Aero Products Research si Jeppesen.

Solutia de vant implica un inel de busola rotativa cu un ecran transparent si o placa glisanta imprimata cu linii divergente care intersecteaza o serie de arcuri concentrice. Unul „literalmente” trage triunghiul vantului pe computer si citeste solutia.

Latura de calcul a computerului de zbor Jeppesen CR-3.

Dupa ce am absolvit Licenta de Pilot Privat in mana, am descoperit curand ca exista un alt tip de computer de zbor non-electronic disponibil, Jeppesen CR-3 (si verii sai mai mici, CR-2 si CR-5).

Array

Partea frontala a CR-3 este similara cu cea a E6-B, desi cu cateva caracteristici suplimentare care nu sunt utilizate in mod normal de pilotul privat, precum navigatia cu model de presiune si numarul Mach.

Ca si E6-B, partea inversa a CR-3 este utilizata pentru a rezolva triunghiurile vantului, dar intr-un mod foarte diferit. Designul lui Jeppesen, care dateaza din 1955, ofera o solutie eoliana care nu necesita piese culisante. Dureaza aproximativ acelasi numar de pasi, dar acestia sunt destul de diferiti decat cei efectuati pe E6-B.

Restul acestui articol compara solutiile triunghiului vant al acestor doua calculatoare de zbor. Din cate stiu, acestea sunt singurele doua solutii neelectronice utilizate in aviatie.

Componentele triunghiului vantului. Viteza la sol si pozitia adevarata sunt ceea ce trebuie sa gasim.

Triunghiul Vantului

Pentru a compara computerele E6-B si CR, mai intai avem nevoie de o intelegere clara a problemei pe care sunt proiectate sa o rezolve.

Cand zburam dintr-un punct in altul, determinam mai intai directia celui de-al doilea punct in raport cu primul cu un grafic si un protector de navigatie. Acesta este cursul nostru adevarat dorit.

Array

Daca nu ar fi vant, am putea indica avionul in directia respectiva si zbura direct acolo. Din pacate, este de obicei un vant si, de obicei, vine dintr-o parte sau alta, ceea ce inseamna ca ne va arunca in miscare. Pentru a ajusta acest lucru, indreptam avionul intr-o directie diferita (directia noastra) si lasam vantul sa ne sufle in curs.

De obicei, o anumita componenta a vantului actioneaza, de asemenea, intr-o directie paralela cu linia noastra de zbor, fie incetinind (o adancime din cap), fie accelerand (o trapa de mana) progresul nostru peste sol. La randul sau, acest lucru afecteaza timpul necesar pentru a ajunge acolo unde mergem si, astfel, si cantitatea de combustibil necesara.

Avand in vedere viteza si directia vantului (din prognoze), cursul dorit si adevarata noastra viteza de viteza (din manualul de zbor al avionului), solutia triunghiului vantului ne spune rubrica necesara pentru a folosi si care va fi viteza noastra.

Acest lucru poate fi rezolvat matematic folosind trigonometria pe care am invatat-o in liceu. Calculatoarele de zbor electronice moderne fac exact asta in spatele scenei. Dar mai vechi tipuri de computere de zbor „roata de varf” o pot rezolva aproape la fel de usor si, in acelasi timp, va pot oferi o imagine a ceea ce se intampla.

O problema de esantion

Voi folosi urmatorul exemplu de problema pentru a arata modul in care fiecare tip de computer de zbor este utilizat pentru rezolvarea acestuia:

  • Adevarat curs pana la destinatia noastra: 240 °
  • Viteza de viteza adevarata din manualul de zbor: 115kt
  • Vant prognozat la altitudinea noastra: 290 ° la 30kt.

Desenul triunghiului vant de deasupra dreptului este de fapt desenat la scara pentru aceasta problema particulara de esantion.

Sageata vantului are o lungime de 30 kt, indicand in centru de la o pozitie de 290 °

Solutia E6-B

Voi arata mai intai solutia E6-B, deoarece ilustreaza mai mult intregul triunghi al vantului decat solutia CR.

Primul pas este reprezentarea sagetii vantului pe ecranul E6-B. Rotiti mai intai luneta astfel incat directia vantului (290 °) sa apara sub marcajul „Index adevarat”. Apoi mutati diapozitivul pana cand „grommet-ul” din centru este peste orice arc convenabil (de obicei folosesc unul dintre cele 5 noduri, de ex. 145, 155, etc.). Desenati sageata vantului incepand cu 30kt mai departe de glisor, indreptandu-va in partea inferioara (faceti clic pe imagine pentru o vedere mai buna). In acest moment esti la jumatatea drumului catre raspuns.

Rotiti luneta la 240 ° si mutati glisorul pana cand coada sageata este pe arcul de 115kt.

Apoi, rotiti luneta astfel incat cursul adevarat dorit (240 °) sa apara sub marcajul „Index adevarat”. Apoi glisati glisorul pana cand coada sagetii este pe arcul corespunzator adevaratei viteze de viteza.

In acest moment, avem raspunsurile noastre. Unghiul de corectie a vantului este dat de linia radiala unde se afla coada sagetii. In exemplul nostru, este la jumatatea distantei intre liniile de 11 ° si 12 °, astfel incat unghiul nostru de corectie a vantului (crab) este de 11,5 °. Coada sagetii este in dreapta noastra, deci corectarea vantului nostru va fi la dreapta, ceea ce inseamna ca trebuie sa adaugam 11,5 ° la cursul dorit de 240 °, oferind un titlu de 251,5 ° (acesta este un adevarat titlu, deci nu uitati pentru a corecta variatia magnetica inainte de a opri).

Arcul care apare in interiorul grommet-ului da viteza solului nostru. In acest exemplu, este 93kt, ceea ce inseamna ca am pierdut 22kt din cauza efectului combinat al componentei de actionare a vantului de 30kt si a unghiului nostru de crab. Folosind aceasta viteza la sol si distanta, putem calcula timpul de zbor si combustibilul necesar.

Desi sunt inclinat matematic, functionarea E6-B mi s-a parut un pic magica la inceput, pana cand mi-am dat seama ca literalmente te ajuta sa „desenezi” triunghiul vantului la scara si apoi sa iei masuratori din el. Dupa ce am privit aceasta ilustratie o perioada, devine destul de evident.

Selectati cursul adevarat, trageti sageata vantului si determinati componentele de intoarcere si de intoarcere (sau spate).

Solutia Jeppesen CR

Cand am vazut prima data un computer de zbor Jeppesen CR-3, am fost intrigat de faptul ca poate face o solutie eoliana fara niciun fel de diapozitiv. Solutia necesita aproximativ aceeasi cantitate de munca ca si utilizarea E6-B, dar pasii sunt diferiti.

Primul pas este rotirea rotii translucide, astfel incat cursul adevarat dorit (240 °, in verde) sa fie peste marcajul „TC”. Acum gasiti linia radiala verde corespunzatoare directiei vantului (290 °) si localizati unde se intersecteaza cu cercul verde corespunzator vitezei vantului (30kt). Desenati sageata vantului sau asezati doar un punct la coada sagetii. Puteti citi acum componentele de intoarcere si de intoarcere (sau rafala) direct folosind liniile de grila pe fundalul fix. In exemplul nostru, rotatia transversala este de aproximativ 23kt, iar fundatia este de aproximativ 19kt.

Selectati viteza adevarata de viteza si gasiti unghiul de corectie a vantului de langa componenta de rasucire a discului exterior.

Apoi, rotiti discul exterior astfel incat viteza adevarata de viteza (115kt) sa apara peste markerul „TAS”. Gasiti acum rotatia (dupa cum s-a stabilit anterior) pe discul exterior si cititi unghiul de corectie a vantului. Aici numarul 23 de pe discul exterior este la jumatatea distantei intre 11 ° si 12 ° pe discul interior, deci unghiul nostru de corectare a vantului (crab) este de 11,5 °. Intrucat avem o trambula dreapta, corectarea este la dreapta, asa ca o adaugam la cursul nostru de 240 °, oferind o rubrica de 251,5 °. Nu este surprinzator, acesta este acelasi raspuns pe care il ofera E6-B (din nou, acesta este un adevarat titlu; va trebui totusi sa ajustati pentru variatia magnetica).

Ultimul pas este calcularea vitezei la sol. Din nefericire, nu este la fel de simplu ca scaderea componentei frontalei (sau adaugarea unei componente de tractiune) la viteza de viteza. In plus fata de pierderea de viteza cauzata de rindul din fata, exista o pierdere suplimentara mica cauzata de faptul ca nu sunteti indicat in aceeasi directie pe care o parcurgeti. Deci, o corectie suplimentara „crab” este necesara.

Gasiti unghiul de corectie a vantului pe scara neagra pentru a gasi „viteza de viteza efectiva”.

Pentru a efectua aceasta corectie, localizati unghiul de corectie a vantului pe scala mica de negru din stanga markerului „TAS”. Valoarea de pe discul exterior corespunzator este „viteza de viteza efectiva”, care este componenta adevaratei viteze de viteza care este in directia in care doriti sa mergeti. In acest exemplu, este cu putin mai putin de 113kt. (Daca unghiul tau de corectie a vantului este mai mic de aproximativ 5 °, poti sari peste acest pas suplimentar, deoarece pierderea din cauza unghiului crab este neglijabila.)

Acum puteti scadea fundul din (sau adaugati o trapa din spate) la viteza reala efectiva pentru a obtine viteza la sol. In exemplul nostru, avem 113kt – 19kt, oferind 94kt.

Observati ca acesta este cu un nod mai mare decat solutia E6-B. Discrepanta se datoreaza inexactitatii in realizarea marcajelor si a masuratorilor de creion, combinate cu eroarea de rotunjire acumulata. Marimea acestui tip de eroare este cu mult mai mica decat, de exemplu, exactitatea pilotului in zborul unei pozitii sau viteza precisa sau exactitatea cu care vremea este conforma cu prognoza. O eroare de calcul de aproximativ 1% este nesemnificativa. (Doar pentru inregistrare, raspunsul exact la cinci cifre semnificative este de 93.397kt, deci atat 93kt cat si 94kt sunt aproape la fel de „corecte”).

Care computer este mai bun?

Odata ce sunteti confortabil cu ambele tipuri de computer de zbor, fiecare dintre ele va face treaba la fel de bine. Calculatorul E6-B este putin mai usor sa-ti amintesti cum sa functionezi (mai ales ca majoritatea modelelor au instructiuni tiparite pe un capat al diapozitivei). Pe de alta parte, computerul CR poate fi actionat cu o mana dupa trasarea punctului de vant, lucru util atunci cand se recompune rubricile la mijlocul zborului.

Un dezavantaj pentru majoritatea calculatoarelor E6-B este dimensiunea acestora. Un model tipic are 10 ″ lungime si 5 ″ latime. Pe de alta parte, CR-3 este doar un cerc de 6 ″, in timp ce CR-5 de buzunar este putin peste 4 ″. Fiind o singura piesa, nu exista niciun pericol ca glisorul sa cada in mijlocul unui calcul in zbor.

Preferinta mea personala s-a schimbat spre CR. Dupa ce a lucrat cu ea o perioada, functionarea sa are la fel de sens ca E6-B. Dimensiunea mica a modelului CR-5 ma permite sa-l tin in buzunarul sacoului, asa ca este intotdeauna acolo cand am nevoie. Partea calculatorului este de asemenea utila pentru sfaturi de calcul sau pentru compararea preturilor unitare ale articolelor din magazinul alimentar.

Articole similare

Daca ati gasit util acest articol, puteti fi, de asemenea, interesat de:

  • Liste de verificare pentru Cessna 172N / 152 si Diamond DA20-A1
  • Kit de supravietuire de urgenta
  • Ochelari de soare Aviator

Cumpara lui Stefan o cafea! Daca ati gasit

util acest articol , luati in considerare sa lasati o donatie care sa ajute la sprijinul

stefanv.com

Renuntare la raspundere: Desi s-au depus toate eforturile pentru asigurarea exactitatii si fiabilitatii, informatiile de pe aceasta pagina web sunt prezentate fara nicio garantie de niciun fel, iar Stefan Vorkoetter nu isi asuma nicio responsabilitate pentru daunele directe sau consecinte cauzate de utilizarea sa. Cititorului dvs. depinde de a determina potrivirea si asumarea responsabilitatii pentru utilizarea acestor informatii. Link-uri catre marfa Amazon.com sunt furnizate in asociere cu Amazon.com. Link-uri catre cautarile eBay sunt furnizate in asociere cu reteaua de parteneri eBay.

Dreptul de autor: Toate materialele de pe acest site web, inclusiv textul, imaginile si marcarea, sunt Copyright © 2020 de catre Stefan Vorkoetter, cu exceptia cazului in care se mentioneaza altfel. Toate drepturile rezervate. Este interzisa duplicarea neautorizata. Ati putea lega la acest site sau pagini din ea, dar este posibil sa nu se leaga direct la imaginile de pe acest site, si este posibil sa nu copiati nici un material de pe acest site la un alt site web sau alte publicatii fara permisiunea expresa scrisa. Puteti face copii pentru uz personal.