100 de ani de BMW: Totul a inceput cu motoarele de avioane

+

© BMW

Fizica depasita cu multe trucuri: un motor BMW IV pe bancul de incercare din Munchen.

© BMW

Munchen – Masinile si motocicletele au venit tarziu la BMW si au fost doar o chestiune minora pentru o lunga perioada de timp. Pentru ca pana la sfarsitul celui de-al Doilea Razboi Mondial, compania din Munchen a fost in primul rand un producator de motoare legendare de avioane. assets.nnm-club.ws

Franz Zeno Diemer tremura de frig. Pilotul experimentat a efectuat deja zboruri la inaltimi mari. Dar niciuna de genul acesta: C IV de la Bayerische Flugzeugwerke, care a decolat de pe Oberwiesenfeld din Munchen, si-a insurubat drumul din ce in ce mai sus in aer in lumina soarelui stralucitor, care incet-incet devenise subtire care punea viata in pericol. www.briceenvironmental.biz Pe 19 iunie 1919 erau peste 20 de grade la sol. In varf erau minus 40 de grade. La asemenea altitudini, oxigenul suplimentar previne moartea in cateva minute. syuriya.com Diemer a primit foarte putin din el in plamani in cabina deschisa.

Zonele de peste 7000 de metri sunt numite zona mortii. Diemer lasase deja cei 8000 de metri in urma lui, cei 9000, acum altimetrul arata 9500. koream.com Motorul a tras masina din ce in ce mai sus. Chiar si la 9760 de metri deasupra nivelului marii, masina nu era inca la limita. Pilotul a decis sa se intoarca in conditiile istovitoare. www.linkonline.net Si-a atins scopul: niciodata pana acum un avion nu a ajuns atat de sus! Doar baloanele depasisera anterior pragul de 10.000 de metri.

Putin oxigen se intalneste cu benzina – designerul Friz gaseste o solutie

De fapt, un motor ar fi trebuit sa piarda de mult. files.feelcool.org Pentru ca el

Designer ingenios: Max Friz.

© BMW

ramane fara aer chiar mai devreme decat oamenii instruiti. Pentru ca in aerul subtire de munte, prea putin oxigen intalneste prea multa benzina, care scapa nearse. www.allsensor.ru Performanta scade cu fiecare metru. Si se termina curand.

Designerul Max Friz a depasit aceasta lege a naturii cu o serie de trucuri in motorul sau de mare altitudine. sussiebox.com La Daimler din Stuttgart nu s-a descurcat. Asa ca a plecat la Munchen in 1917. Primul plan pe care l-a desenat pentru lucrarile locale Rapp i-a convins pe armata prusaca a vremii din Berlin, care nu fusese deloc multumita de motoarele de la Isar. oserentrprendre.org Constructiile Rapp erau prea slabe, prea nesigure.

Nu era nici macar o mostra de la Munchen – doar desene de Max Friz. Cu toate acestea, administratia armatei a ordonat 700 nevazuti – cu o conditie: numele incriminat Rapp a trebuit sa dispara. qit.instituteathleticmed.org De aceea, Rapp a devenit Bayerische Motorenwerke – BMW pe scurt.

Au mai trecut patru ani inainte de inregistrarea lui Diemer, care nu a fost niciodata recunoscuta din motive formale. Pana atunci, BMW IV mai puternic fusese dezvoltat de la primul BMW IIIa. www.camping-channel.eu Dar, dupa ascensiunea din 1919, a venit caderea.



  • punctul
  • happymod
  • a quiet place
  • scratch
  • vremea bucuresti
  • sinaia
  • ani
  • in
  • vlad cazino
  • tiriac auto rulate
  • twinkl
  • western union
  • raiffeisen
  • meteo bacau
  • golf 6
  • maszol
  • dr
  • anvelope vara
  • anticonceptionale
  • isjmm





Tratatul de pace de la Versailles a interzis Germaniei sa construiasca avioane. Fabrica de motoare a aeronavei a trecut la frane de cale ferata si apoi a fuzionat cu Knorr Bremse. www.jaascois.com

Actionarul unic al lui Rapp, Camillo Castglioni, a renuntat doar la companie. A asigurat instalatiile de productie pentru motoare si numele BMW. I-a luat cu el pe directorul general Franz Josef Popp si pe Max Friz la lucrarile anterioare de avioane bavareze. beatsandrhymes.com Motoarele ar putea fi folosite si la sol. In masini agricole, camioane, barci si, mai ales, motociclete, pe care BMW le-a construit si ea din 1923 incoace.

BMW IV a fost construit inca din 1925

In 1925 au fost ridicate restrictiile din tratatul de pace. 888redalert.com In secret, BMW dublase deja BMW IV cu cei sase cilindri ai sai: noul BMW VI avea doisprezece cilindri, 47 de litri si o putere continua de aproape 600 CP. Motoarele BMW au fost folosite curand de aproape toti producatorii germani de avioane.

Toate modelele au avut succes: Junkers a asamblat BMW III a la Dessau. chemicalrecords.com Motorul a fost construit sub licenta si in Japonia si chiar in Uniunea Sovietica. Motoarele de la Munchen erau cele mai grele

Franz Diemer inainte de zborul record.

© BMW

Subliniaza in elementul lor – de exemplu pentru traficul de corespondenta peste Atlanticul de Sud cu barca zburatoare Dornier DO J Wal sau in timpul legendarei circumnavigatii a lumii de catre Wolfgang von Gronau in 1932, tot intr-o balena Dornier. mh6.cyberlinkenews.com Aceasta poveste de succes a luat sfarsit abia dupa 20 de ani. Dar pana atunci BMW avea urmatorul in functiune. Din 1925 incoace, armata dorea in special motoare mai usoare si mai puternice, cum ar fi cele construite in aeronavele lor de britanici si americani. newthumb.org BMW a ajuns la un acord cu producatorul american Pratt & Whitney in 1928 si si-a construit Hornet (hornet) – cu motoare radiale racite cu aer. Inceputul a fost o copie, dar a devenit din ce in ce mai bine. In 1933, Hornet a devenit cel mai puternic BMW 132, deoarece a fost folosit si in legendarul JU52. moonlitexotics.eu A devenit baza unei intregi familii de motoare de avioane.

Pentru ca un simplu motor radial nu era suficient pentru a satisface foamea tot mai mare de performanta, BMW a combinat unitatile. In etapa experimentala au existat chiar motoare cu pana la 28 de cilindri si 4000 CP si consideratii preliminare pentru motoarele cu pana la 72 de cilindri. veritasmedprop.com

Dar adevaratele dezvoltari viitoare nu mai aveau cilindri. De asemenea, BMW lucreaza la el din 1939 si la zborul inaugural al unui Heinkel HE 178 cu motorul cu reactie dezvoltat de Hans Pabst von Ohain.

Motoare de avioane pentru al Doilea Razboi Mondial

Motoarele de avioane erau acum construite pentru razboi in toate locatiile BMW. cz5.clickzzs.nl In uzina-mama din Munchen, in uzina Allach, in Eisenach si in Berlin-Spandau, unde BMW a preluat Bramo, fosta divizie de motoare de aeronave Siemens, in 1939. Constructia de masini si motociclete a fost redusa la nevoi militare. Peste tot erau prizonieri, muncitori straini si muncitori fortati. Sclavii de munca au venit direct dintr-un lagar satelit al lagarului de concentrare Dachau din nordul Munchenului la uzina de motoare de avioane de la limita orasului Munchen din Karlsfeld.

Primul motor cu reactie produs in serie de BMW a fost folosit in bombardierul Arado AR 234 si in 1945 in cazul Heinkel HE 162 sau Volksjager. Apoi a urmat capitularea – si planurile pentru motoare si mai puternice au existat deocamdata.