Caldura este activata la raspunsul aerului in incendiul Fourmile Canyon

In primele ore dupa ce un incendiu s-a desfasurat prin poalele de vest de Boulder, comandantii au comandat un elicopter care scapa de apa cu sediul in Durango – trecand peste un elicopter cu capacitati similare care se afla la doar 30 de minute distanta.

Si in ziua urmatoare, elicopterele au fost convocate din Grand Junction si chiar din Libby, Mont.

Dupa ce vanturile s-au stins in prima zi, doi autocisterne au intrat in aer, dar accentul lor a fost construirea unei linii de incendiu, o bariera menita sa contina avansul flacarii. Elicopterele, pe de alta parte, sunt utilizate de obicei pentru a ataca flacarile care ameninta casele.

Dar au trecut aproape 24 de ore de la raportul initial de flacari inainte ca un elicopter care arunca apa sa functioneze focul Fourmile Canyon. dans porno

Pana atunci, focul consumase mai mult de 3.000 de acri si mai multe case.

„Acei oameni din Boulder, cred ca ar veni literalmente descurajati daca si-ar da seama ca, hei, era un elicopter care statea la 30 de minute distanta si a trebuit sa asteptam pana a doua zi pentru a incepe sa ne protejam casele”, a spus Jeff Armstrong de Elicoptere Armstrong in Castle Rock. „Este un scenariu oribil, mai ales avand in vedere computerele noastre.

„Orice dispecer ar fi putut sa ma priveasca si sa ma vada asezat aici si totusi au chemat elicoptere (care erau) ore si zile distanta. porno hd noi

Bob Dettmann, un supraveghetor al grupului tactic aerian, care a fost chemat de la Grand Junction pentru a coordona atacul aerian, este obisnuit sa ghiceasca a doua parte a oamenilor care nu lupta impotriva unei flacari.

„Stiu ca avem instrumentele potrivite pentru locul de munca potrivit si au fost aici in timp util”, a spus Dettmann. „Stii, exista intotdeauna tipi care spun:„ Ei bine, as fi putut face asta si as fi putut face asta, iar mai mare este intotdeauna mai bine ”.

„Ei bine, mai mare nu este intotdeauna mai bine.”

Elicopterele sunt doar o parte a ecuatiei de stingere a incendiilor aeriene, folosita alaturi atat de cisterne aeriene cu un singur motor, cat si de marile bombardiere cu namol, care au devenit cele mai familiare icoane de actiune impotriva incendiilor. porno old women

Dar programul petrolier al natiunii include o flota de aeronave in varsta pe care guvernul a intarziat sa o actualizeze. Si doua noi cisterne uriase – un DC-10 si un Boeing 747 care pot transporta fiecare mai multa rezistenta decat bombardierele care actioneaza acum focul – erau disponibile cand a izbucnit incendiul Fourmile Canyon. Operatorii lor stateau langa telefon, dornici sa ajute la oprirea marsului unei flacari care a consumat aproape 170 de case si a carbonizat mai mult de 6.000 de acri.

Dar nici ei nu au fost chemati in actiune. filme porno cu lesby

„A vedea incidente de genul ca avem in Colorado, unde simtim cu siguranta ca putem avea un impact mare, este putin frustrant”, a spus Jim Baynes, managerul programului pentru programul 747 al cisternei Evergreen Aviation.

Baynes a spus ca Evergreen, care are un acord cu aeroportul din Colorado Springs, ar fi putut sa faca focul in decurs de 24 de ore.

Pentru comandantii de pompieri care trebuie sa decida ce aeronava sa apeleze, procesul este dictat de numerosi factori: dimensiunea focului si terenul unde arde; localizarea elicopterelor si avioanelor; capacitatile unui anumit avion sau elicopter; si, in unele cazuri, costul.

Armstrong Helicopters si operatorii cisterne sunt in contract de „apel la nevoie” – ceea ce inseamna ca, daca nu zboara, nu sunt platiti. Toate aeronavele utilizate la incendiul Fourmile au contracte de „utilizare exclusiva”, ceea ce inseamna ca sunt platite chiar si in zilele in care nu zboara. filme porno portugheze

„Avem obligatia fata de contribuabil si fata de acei contractori sa le foloseasca”, a spus Dettmann despre operatorii cu utilizare exclusiva, ale caror contracte le platesc adesea pentru 180 de zile.

Si alti comandanti de pompieri s-au intrebat daca supertancerele – ambele avioane mari, de mare viteza – ar putea functiona in canioanele Front Range din Colorado.

Todd Richardson, care directioneaza raspunsul la flacari pentru o echipa de gestionare a incidentelor cu mai multe agentii, a declarat ca avioanele nu sunt suficient de manevrabile si nu pot zbura suficient de incet, pentru a scapa in mod eficient de rezistenta in muntii Colorado, o afirmatie a proprietarilor avioanelor. disputat.

Vizibil publicului

In vestul american, locuitorii ingrijorati, la cativa kilometri de un incendiu, nu pot vedea pompierii in camasi galbene Nomex zgariind o linie in murdarie. tu porno Si nu pot vedea pompierii cu camioane-cisterna care isi ascund casele.

Ceea ce vad sunt cisterne aeriene infricosatoare si elicoptere rapide care cad in apa, taind peste cerul fumuriu. Acest fapt simplu a facut ca avioanele si copterele sa fie cele mai vizibile si tangibile semne ca cineva face ceva pentru a intoarce un incendiu.

Si Boulder nu a fost diferit dupa izbucnirea incendiului – unele dintre primele intrebari cu care s-au confruntat oficialii la fiecare sedinta de stiri au fost despre aeronava.

Cati lucreaza?

Cati mai sunt pe drum?

„Publicul simte adesea ca suprimarea adecvata este o gramada de avioane deasupra capului”, a declarat Tony Kern, fostul sef al programului de pompieri aerieni al Serviciului Forestier SUA care conduce o firma de instruire si consultanta in Colorado Springs. porno anal mature „Am auzit asta numit„ stingerea incendiilor politice ”sau„ stingerea incendiilor cu perceptie publica ”. „

Oricare ar fi perceptia, realitatea este ca flota aeriana de stingere a incendiilor este un amestec de avioane – unele datand din anii 1950 – si elicoptere, un sistem de contractare complex care poate insemna ca aeronavele mai apropiate sunt trecute pentru cele mai indepartate si un sistem care se schimba lent.

Un raport federal din 2002 a cerut o revizie completa in urma accidentelor de avion din Colorado si California, care au avut loc atunci cand aripile s-au rupt de pe avioanele imbatranite.

Cinci aviatori au murit in aceste accidente, iar in anii urmatori, aproape 30 dintre tancurile aeriene, in mare parte avioanele de epoca ale celui de-al doilea razboi mondial si ale razboiului coreean, au fost impamantate. Astazi, mai putin de 20 sunt sub contract cu guvernul federal. filme porno cu andra maruta

Pentru a ajuta la eliminarea bresei, guvernul federal a pus in functiune mai multe elicoptere si companii precum Evergreen Aviation din McMinn ville, Oregon si 10 Tanker Air Carrier din Adelanto, California, au dezvoltat in mod independent noi avioane.

Evergreen a investit 55 de milioane de dolari in dezvoltarea cisternei sale 747, un gigant care poate transporta pana la 20.000 de galoane de apa sau agent de intarziere – de pana la 10 ori mai mult decat pot transporta cisterne de aer tipice.

Baynes a spus ca Evergreen este dornica sa puna in functiune supercisterna dupa finalizarea procesului de ani de obtinere a aprobarii avionului de catre guvernul federal. El a spus ca a fost dezvoltat „doar pentru situatii precum incendiile oribile din Boulder”. actrite porno tinere

Dar, pana in prezent, guvernul federal nu a sunat.

„Foloseste instrumentul potrivit pentru job”, a spus Dettmann.

Compania din California, 10 Tanker Air Carrier, a avut mai mult noroc in obtinerea celor doua tancuri DC-10, fiecare dintre ele putand transporta in aer aproape 12.000 de galoane de apa sau agent de intarziere, in zborul a 350 de misiuni in peste 50 de incendii in ultimii patru ani.

Sub contract, gata de zbor

Guvernul federal licita doua tipuri de contracte pentru stingerea aerului. lady gaga porno Acei operatori cu contracte de „utilizare exclusiva” primesc o suma fixa ​​de bani pentru un anumit numar de zile. Operatorul este de acord sa fie disponibil oricand si, daca aeronava este pusa in functiune, guvernul plateste o rata orara in plus fata de taxa zilnica.

„Stim ca sunt acolo”, a spus Dettmann.



  • filme porno grstis
  • filme porno cu balerine
  • tranny porno
  • poze porno cu vedete din romania
  • film porno cu pule mari
  • filme porno maturi
  • porno facut acasa
  • filme porno pe youtube
  • filme porno homosexuali
  • film porno virgine
  • filme porno cu oana zavoranu
  • clitoris porno
  • porno lesbo
  • jocuri online porno
  • filme porno o fute pe masa
  • porno gimnaste
  • mature german porno
  • film porno cu alina plugaru
  • lesbiene porno hd
  • porno cu alina chivulescu





„Putem sa-i chemam si sa boom, sunt in aer repede.”

Cei cu contracte de „apel la nevoie” au convenit asupra unei rate, dar sunt platiti doar daca sunt desfasurati si nu au obligatia de a fi disponibili. filme porno intre fete

Armstrong, operatorul de elicoptere Castle Rock, a declarat ca crede ca guvernul este obligat de contractorii sai de „utilizare exclusiva”.

„Au spus foarte clar si au afirmat – nu va vom numi niciodata„ sunati atunci cand este nevoie ”, cu exceptia cazului in care lumea se va sfarsi”, a spus Armstrong. „Ei bine, in opinia mea, cand o suta de case ciudate sunt in flacari, lumea a ajuns la sfarsitul acelor oameni.”

Dar nu este atat de simplu, a spus Bill Fletcher, coordonatorul operatiunilor de urgenta la Centrul National International de Pompieri din Boise, Idaho.

De exemplu, revine guvernului sa furnizeze echipei de management pentru un elicopter „apel la nevoie”. porno cu nabadai De asemenea, trebuie sa inspecteze aceste elicoptere si sa se asigure ca pilotii sunt calificati. Acest lucru poate dura cateva ore, reducand astfel avantajul care ar putea fi obtinut, deoarece elicopterul este mai aproape.

Armstrong a spus ca ar fi putut zbura in 30 de minute si „ar fi salvat mai multe case cu un singur elicopter”.

Dettmann contesta ca.

„Acesta este doar un fel de evenimente ulterioare, aruncand pietre, plangand, sincer”, a spus Dettmann. poze femei porno „Daca vrea sa liciteze pentru un contract, ar trebui sa o faca, in loc sa spuna:„ Ei bine, as fi putut fi acolo in 30 de minute ”. Si ce daca? Avem elicoptere care au fost contractate si care au fost aici in destul timp pentru a face treaba de care aveam nevoie.

„In prima zi, elicopterele oricum nu ar fi fost eficiente. Focul tocmai se rostogolea. ”

Avioane mari, canioane stramte

Problemele de performanta si costuri sunt interpretate in diferite moduri de catre diferite persoane. filme porno cu julia ann Numerosi oameni din industrie s-au pus la indoiala daca marile avioane ar functiona pe un incendiu precum cel din Fourmile Canyon.

Mark DeGregorio, un purtator de cuvant al comandamentului incidentului, care este un director cu experienta in operatiuni aeriene, a declarat ca chiar si bombardierele mai mici au avut probleme la manevrare, in timp ce focul a rupt canioane inguste.

„Nu mi-am putut imagina un avion atat de mare coborand in acele canioane”, a spus el.

Cu toate acestea, operatorii celor doua companii care au dezvoltat tancurile cu reactie au insistat ca sunt la inaltime.

Un DC-10 incarcat cu substante retardante, de exemplu, cantareste 100. teen porno tube 000 de lire sterline mai putin decat un avion similar incarcat cu pasageri si este capabil sa lucreze pe teren accidentat de munte, a spus Rick Hatton, presedinte si director executiv al 10 Tanker Air Carrier.

„Acesta este un mit si vine de la oameni care nu l-au vazut niciodata sau care au un interes personal impotriva acestuia, sau ambii”, a spus el.

In ceea ce priveste costul, diferenta dintre cele doua tipuri de contracte poate fi semnificativa.

Guvernul a fost deja de acord sa plateasca operatorilor sai de elicoptere cu utilizare exclusiva o taxa care poate varia de la 4.000 dolari la 5. film porno cu indience 000 dolari pe zi timp de luni la rand – indiferent daca zboara sau nu. Cand sunt chemati, acei operatori sunt, de asemenea, platiti cu aproximativ 1.600 USD pe ora.

Daca Armstrong este chemat, el a spus ca este platit 4.450 USD pe zi si o taxa orara de aproximativ 1. picturi porno 500 USD.

Si desfasurarea unuia dintre supertankere poate fi si costisitoare. Rata pentru DC-10, de exemplu, este de 40.000 de dolari pe ora, care include combustibilul si logistica de manipulare a agentului de intarziere, a spus Hatton.

Un petrolier cu utilizare exclusiva poate fi platit la comanda de 12. spy cam porno 000 USD pe zi pe durata contractului si apoi 3.000 USD pe ora pentru timpul efectiv de zbor.

In consecinta, apelarea DC-10 este o investitie financiara semnificativa atunci cand este masurata in raport cu tancurile aeriene mai mici si mai conventionale.

Todd Richardson, un manager federal adus pentru a ajuta la gestionarea raspunsului, a declarat ca motivul pentru care nu au fost folosite petrolierele a venit pe teren. Dar el a citat si pretul, despre care a spus ca ar putea sa ajunga la „intre 800. filme online porno cu mature 000 si 1 milion de dolari”, bani care ar proveni din bugetul federal.

Hatton a contestat acest numar, sustinand ca atunci cand sunt luate in considerare costurile initiale ale cisternei aeriene, pretul implementarii DC-10 a companiei sale nu este in afara liniei.

Si a spus ca exista o diferenta semnificativa in performanta. Avionul sau poate face intr-o ora ceea ce ar putea fi nevoie de un petrolier mai mic o jumatate de zi pentru a realiza.

Si exista alte costuri care nu se regasesc in ecuatie – cum ar fi estimarile inca in asteptare pentru daunele provocate de incendiul Fourmile Canyon, care a distrus case cu evaluari ale proprietatilor de peste 76 de milioane de dolari. sandra bullock porno

Punerea instrumentelor potrivite in aer

Cisternele aeriene grele sunt de obicei retardante intr-un efort de a construi o linie de incendiu – pentru a crea o bariera pentru a incetini sau a opri inaintarea flacarilor.

Elicopterele arunca de obicei apa, fie direct pe flacari, fie pe structuri pe care incearca sa le protejeze.

Petrolierele trebuie sa se intoarca la un aeroport, sa aterizeze si sa fie reincarcate inainte de a putea lasa o alta incarcatura. Elicopterele scot apa dintr-un lac sau rau si pot face curse continue.