Avioanele trebuie sa descarce in mod repetat cantitati mari de kerosen. Dar de ce? Si care sunt consecintele pentru oameni si natura?
Asa-numita eliberare rapida incalzeste mintea inca o data. cobytaiwan.tw „Asta se intampla doar in situatii de urgenta. Atunci nu poti evita scurgerea combustibilului”, explica pilotul profesionist Andreas K . houstons-inc.co . „Totusi, acest lucru se intampla doar daca aeronava trebuie sa aterizeze prematur, de exemplu pentru ca un pasager are un infarct la bord la scurt timp dupa. lens-crafters.info decolare si are nevoie de ajutor medical.”
Inainte ca aeronava sa poata ateriza, greutatea trebuia redusa, altfel trenul de aterizare ar putea fi deteriorat, explica expertul. sitrickandcompanyinc.biz „Si pentru asta, pilotii pe distante lungi – si numai acesta – au un dispozitiv potrivit pentru a pompa kerosenul in astfel de cazuri. Dureaza cateva minute si pentru aceasta aeronava trebuie sa circule peste o zona slab populata si la un anumit punct. 800prudential.biz altitudine.”
Astfel de incidente au ajuns rapid in mass-media din cauza ingrijorarii oamenilor care locuiesc in zona. amibeingsued.com „Majoritatea combustibilului se evapora, conform expertilor”, a spus pilotul. Acest lucru rezulta si din decizia de aprobare a planificarii pentru extinderea aeroportului Berlin Schonefeld. brggroup.us In conformitate cu aceasta, cea mai mare parte a kerosenului s-ar evapora deja in straturile superioare de aer. Combustibilul ramane in atmosfera pana cand este transformat in apa si dioxid de carbon prin energia soarelui, se spune. academyonline.cc
Pana in prezent, exista o lipsa de cunostinte cu privire la daca si, daca da, in ce masura oamenii si mediul sunt impovarati de aceasta masura de urgenta.
Cand este prezenta o urgenta?
In cele din urma, ramane la latitudinea pilotilor sa decida cand este o urgenta. btplus.net Uneori, insa, in calitate de responsabili, trebuie sa se intoarca si atunci cand de fapt nu exista nicio urgenta, dar cineva ar putea deveni una. „Este cazul, de exemplu, atunci cand exista o situatie tehnica in care este incert daca ar putea deveni un pericol. 3doorsdown.tv Pilotii joaca atunci in siguranta si prefera sa nu piloteze masina in aceasta stare timp de zece ore Atlantic, ci sa se intoarca. inapoi”, spune fostul pilot Air Berlin. albany2go.info
Cu toate acestea, combustibilul nu este niciodata suflat usor in atmosfera, doar atunci cand nu poate fi evitat.
- cartofi gratinati
- 7zip
- cartofi la cuptor
- inele de logodna
- bubble shooter
- oana zavoranu
- digionline
- pepco
- trambulina copii
- forum softpedia
- retete
- forever
- hindilover
- julia roberts
- facebook login
- flightradar24
- liviu varciu
- locuri de munca craiova
- kfc
- sfantul andrei
La urma urmei, si combustibilul este foarte scump, adauga el. cole-vision.biz „Inainte de a risca vieti omenesti, ne intoarcem si lasam combustibil pentru a ateriza in siguranta.”
In astfel de situatii de urgenta, controlul traficului aerian ofera pilotului o zona clar definita si determina altitudinea la care trebuie sa respecte. captialvisions.info Altitudinea minima de zbor este de 1830 de metri. Cele mai frecvent afectate sunt regiunile cu aeroporturi foarte frecventate, cum ar fi Frankfurt si Munchen. barbizonsucks.info
Un Airbus A380 Lufthansa tocmai a trebuit sa descarce 40 de tone de kerosen peste o zona de padure din Renania-Palatinat, la scurt timp dupa decolare la Frankfurt. Aparatul trebuia sa zboare non-stop catre Houston / Texas, dar atunci pilotii au observat probleme cu trenul de aterizare. deltagammaduke.info Pentru ca masina sa poata ateriza in siguranta, pilotii au lasat cantitatile mari de combustibil sa scape peste zona Padurii Palatinate.
De ce avioanele pe distante scurte si medii nu raman fara combustibil?
Motivul este greutatea maxima permisa la aterizare. sanagustinmoccasins.info Aceasta nu este o problema pentru pilotii pe distante scurte si medii, explica pilotul Andreas K .: „Greutatea maxima la aterizare este, de asemenea, sub greutatea maxima la decolare, ceea ce ar insemna ca puteti ateriza din nou numai atunci cand a fost folosit excesul de kerosen. global.guru sus. Dar in situatii de urgenta acest lucru este permis. musicfromanotherroom.photography Trebuie doar sa faceti o inspectie amanuntita a trenului de aterizare pentru a vedea daca acesta a fost deteriorat.”
Pentru pilotii pe distante lungi, dintre care unii au peste 100 de tone de kerosen la bord, acest lucru nu mai este posibil. committodevelopment.com De fapt, trebuie sa-si reduca greutatea semnificativ inainte de aterizare”, explica expertul.
„Apropo, exista o conceptie gresita larg raspandita. click-vdo.com Multi cetateni cred ca observa ca avioanele scot combustibil la apropiere. Dar nu este adevarat. In zilele cu umiditate ridicata, apa se condenseaza pe varfurile aripilor din cauza diferentei de presiune dintre partea de sus si de jos a aripii Puteti vedea asta ca o dunga. Sunt vapori de apa puri din aer, nu kerosen”, explica pilotul.
Surse folosite:
- Cercetare proprie
