Ce se intampla cand un oras interzice masinile de pe strazile sale?

Ce se intampla cand un oras interzice masinile de pe strazile sale?

Multe zone urbane moderne au fost construite in jurul masinilor, cu spatii imense rezervate drumurilor si parcarii. Dar ce se intampla cand ii scoti din ecuatie?

P

Imaginati-va copiii jucand jocuri de fotbal pe principalele strazi urbane. Turistii stateau in mijlocul strazii facand fotografii cu nonsalanta. bt 24 forever.6te.net Restaurante care se revarsa pe piete mici – si nu o masina, moped sau autobuz la vedere. 

Asa sunt amintirile mele despre Venetia, singurul oras fara masini in care am fost vreodata, cand am vizitat un prieten si eu in timpul unei vacante de vara de student. Orasul italian este, desigur, unic prin faptul ca este construit pe o serie de insule mici – totusi este o experienta racoritoare, fiind capabil sa va plimbati fara a va eschiva in interiorul si in afara traficului. my brd net turktv.club

In ultimii 100 de ani, masina a ajuns sa domine peisajul urban. Strazile au fost largite in multe orase pentru a gazdui automobile, iar spatiile mari sunt alocate parcarii lor. Vehiculele private au revolutionat mobilitatea, dar au introdus si multe nenorociri, de la poluarea aerului la accidente de circulatie. evenimentul zilei darcvigilante.site Si astazi, un numar mic, dar in crestere, de orase incearca sa proiecteze cu totul masina din peisajul urban.

Atat Oslo, in Norvegia, cat si capitala Spaniei, Madrid, au facut titluri in ultimii ani pentru planurile lor de a interzice masinile din centrele lor – desi niciunul dintre ei nu a scapat in totalitate de ele.

S-ar putea sa-ti placa si:

  • Cum face poluarea aerului mai mult decat sa ne omoare
  • Efectele vietii orasului asupra creierului tau
  • Este cu adevarat mai sanatos sa traiesti la tara?

Cu toate acestea, miscarile lor catre acest lucru reprezinta o tendinta mai larga in orase de a face conducerea mai dificila. fs online charma.uprm.edu Fie ca este vorba de taxele de aglomeratie din Londra, initiativa „pico y placa” a orasului Mexico (in care dreptul dvs. de a conduce in diferite zile depinde de daca placa dvs. de inmatriculare se termina cu un numar impar sau par) sau de mai multe orase mai mici, cum ar fi Pontevedra din Spania, care au interdictii directe. canapea extensibila klopkill.ru

„Obiectivul nostru principal este sa redam strazile oamenilor”, spune Hanna Marcussen, viceprimarul Oslo pentru dezvoltare urbana. „Este vorba despre modul in care vrem sa ne folosim strazile si pentru ce ar trebui sa fie strazile. Pentru noi, strada ar trebui sa fie locul in care intalnesti oameni, mananci la restaurantele in aer liber, unde se joaca copiii si unde este expusa arta. filme 2020 tiny-wiki.win ” Pentru a face acest lucru, Oslo a inchis anumite strazi din centru pentru masini. De asemenea, au eliminat aproape toate locurile de parcare si le-au inlocuit cu benzi pentru ciclism, banci si parcuri in miniatura.

Capitala norvegiana Oslo face un efort concertat pentru a scoate masinile de pe strazile centrale (Credit: Getty Images)

Exista, de asemenea, un aspect de mediu. banca transilvania ddpromote.com Oslo este construit intr-un bol geologic, care in timpul iernii, in special, determina orasul sa sufere de grave probleme de poluare a aerului. Datele guvernului local arata o scadere semnificativa a poluarii aerului in ultimul deceniu. De asemenea, s-a inregistrat o scadere a calatoriilor efectuate cu masina – de la 35% din calatoriile din 2009 la 27% in 2018 – cu o crestere paralela a numarului de persoane, fie pe jos, fie folosind biciclete sau transportul public. liga 2 citus.ru

JH Crawford este probabil cea mai importanta voce din lume in orasele fara masini si autorul a doua carti pe aceasta tema. „Pe langa problemele bine documentate de poluare a aerului si milioanele de decese cauzate de trafic in fiecare an, cel mai mare efect pe care il au masinile asupra societatii este dauna imensa pe care o fac spatiilor sociale”, spune el.

Argumentul lui Crawford este ca masinile reduc semnificativ interactiunea sociala. film porno fr79644r.bget.ru „Locurile care sunt cele mai populare in orase sunt intotdeauna spatiile fara masini”, spune el. Acestea pot fi parcuri, piete sau zone pietonale. El spune ca in orase din SUA precum Houston si Dallas, pana la 70% din terenurile urbane sunt destinate parcarii. яндекс uzvideo.site „Criza actuala a locuintelor provine din lipsa de terenuri. Scapa de masini si problema este rezolvata imediat. ”

Controversa fara masini

Un oras fara masini suna ca o idee frumoasa, dar este posibil – sau chiar de dorit? Dar serviciile de urgenta? Sau persoanele care au probleme de mobilitate? Si ce zici de suburbiile intinse? notiunea de a merge fara masina este relevanta numai pentru tinerii profesionisti care doresc sa locuiasca in centre urbane compacte?

„Cea mai rapida modalitate de a face sa moara un oras este sa opresti accesul oamenilor acolo”, spune Hugh Bladen de la Asociatia pentru Soferi Britanici. 6 din 49 letimzavtra.ru Strazile mari in scadere ale Marii Britanii nu vor fi ajutate de restrictiile de conducere, sustine el, „altfel centrele oraselor se umplu doar de droguri si beti”. El recunoaste ca „unele orase se infunda, dar asta este doar din cauza unei planificari slabe; ar trebui sa aiba optiuni de parcare mai bune ”.

Daca impiedicati oamenii sa vina intr-un centru al orasului, acesta moare, dar cu formele de transport alternative potrivite, interzicerea masinii poate duce la prosperarea zonelor (Credit: Getty Images)

Ransford Acheampong, cercetator in planificare urbana la Universitatea din Manchester, spune ca indepartarea masinilor ar fi utila pentru a reduce poluarea si ar putea imbunatati sanatatea publica „dar daca luati masinile departe de oameni, trebuie sa puteti oferi o alternativa”. székely hirdető online-wiki.win Chiar si in Europa, care are mijloace de transport in comun relativ bune, naveta si stilul de viata al multor oameni pur si simplu nu ar fi posibile fara o masina privata.

Acesta este conceptul ultimului kilometru, care este legatura dintre transportul public si partea finala a calatoriei unei persoane.



  • tinder
  • clik
  • flanco
  • paraclisul maicii domnului
  • filme erotice
  • dc news
  • ziarul de iasi
  • e guvernare
  • powerpoint
  • lems
  • translator roman englez
  • ford puma
  • curs bnr azi
  • ziare.com
  • vremea baia mare
  • winbet
  • declaratie pe propria raspundere
  • botosani news
  • emag
  • ccc





Pana cand mijloacele de transport in comun pot face acest decalaj mai mic, oamenii vor dori in continuare sa conduca masini. sah infolait.ru

In timp ce Marcussen din Oslo apreciaza argumentul conform caruia luarea masinii cuiva inseamna a interfera cu libertatea lor, ea sustine ca „in multe privinte, nu restrictionarea masinilor este limitarea libertatii altor persoane. Masinile fac mai dificil jocul copiilor pe strada sau persoanele in varsta sa traverseze drumul. Oslo are, de asemenea, o problema de poluare a aerului – ati putea sustine ca masinile restrictioneaza libertatea persoanelor cu astm care uneori trebuie sa ramana in interior atunci cand devine prea rau. bnr subaruforum.lv

Ce ar fi nevoie pentru a face un oras neglijent?

In Planul general al orasului Marele oras Chengdu, totul este accesibil. Nu exista strazi si exista un numar mare de intersectii care faciliteaza deplasarea pe jos sau cu bicicleta. Exista, de asemenea, conectivitate verticala, cu punti intre inaltimi mari. digi sport 3zfe6.7ba.info Suburbia Marelui Oras, care a fost proiectata pentru a gazdui 100.000 de oameni, are un kilometru patrat si nu ar dura niciodata mai mult de 10 minute pentru a merge de la un punct la altul.

Din pacate, nu s-a construit niciodata, explica Chris Drew de la SmithGill, firma americana de arhitectura care a fost insarcinata sa proiecteze suburbia de la marginea orasului Chengdu in 2012. rcs rds 1-gorodmi.1gb.ru Cu toate acestea, planul arata cum ar putea fi proiectata o zona urbana pentru a functiona fara masini.

„Am vrut sa fie un mediu live, de lucru, de joaca, unde copiii sa poata ajunge la scoala fara a avea nevoie de o masina, unde oamenii nu trebuiau sa parcurga distante mari pentru a lucra”, spune Drew. Cu doua conexiuni feroviare catre restul orasului, niciun rezident nu ar trebui sa conduca nicaieri. epiesa 120.shymkent-mektebi.kz  

Orasul Masdar din Abu Dhabi trebuia initial sa fie interzis pentru masini (Credit: Getty Images)

Exista cateva alte exemple de orase noi care au masini mai mult sau mai putin proiectate. Intr-un rol anterior, Drew a lucrat la orasul Masdar din Emiratele Arabe Unite, care a fost initial conceput pentru a nu fi in intregime fara masini, desi acum pot fi gasite vehicule care strabate strazile sale. SmithGill a contribuit, de asemenea, la proiectarea Legacy Masterplan pentru Targul Mondial din 2020 din Dubai. vremea constanta www.khanbogdcourt.gov.mn Zona este destinata sa fie in intregime plimbabila si in mare parte fara masini la finalizare.

Avand o ardezie goala, Crawford descrie un oras cu noduri interconectate, fiecare dintre ele avand o statie centrala de tramvai sau un tramvai usor inconjurat de locuinte dense, magazine si birouri – locuitorii nu ar trai niciodata la mai mult de cinci minute de mers pe jos de transportul public. In proiectarea sa teoretica, cel mai mult timp necesar pentru a traversa orasul ar fi putin peste o jumatate de ora. gandul rd.am

Dar ce zici de modernizarea oraselor existente, unde locuiesc astazi cei mai multi oameni? Hanna Marcussen explica abordarea pe care a luat-o Oslo: „Am inceput cu pilotii pentru a le permite oamenilor sa vada cum ar fi si am inceput sa facem schimbari incetul cu incetul. De exemplu, una dintre cele mai frumoase piete din Oslo se afla in afara primariei, dar pana de curand era plina de masini. Cand l-am inchis acum aproximativ un an, oamenii au crezut ca este ciudat – dar acum cred ca este ciudat faptul ca am permis vreodata sa circulam masini pe acolo. crewshop online-wiki.win

Un viitor fara masini?

„Daca luati opinia optimista, atunci aceasta este o tendinta care va continua”, spune Acheampong. „Daca te uiti la statistici, se pare ca am depasit calitatea de„ masina de varf ”, iar conducerea pare acum sa fie in declin. Exista, de asemenea, o mare diferenta generationala intre mileniali si baby boomers ”, spune el, tinerii indepartandu-se de proprietatea privata. Toate acestea sugereaza ca dominanta actuala a masinilor se poate elimina treptat din proprie initiativa.

Nu toate orasele pot fi la fel de lipsite de masini ca Venetia – dar planificatorii lor pot aduce pietoni si biciclisti in prim plan (Credit: Getty Images)

Acestea fiind spuse, el subliniaza, de asemenea, ca exista o cerere tot mai mare pentru noi optiuni de mobilitate convenabile; servicii precum Uber si Lyft ii atrag pe oameni departe de transportul public, la fel ca si vehiculele autonome. „In cele din urma, sunt inca masini”, adauga el. El remarca, de asemenea, ca in mare parte din tarile in curs de dezvoltare proprietatea auto este in crestere, iar guvernele acorda prioritate in principal proprietatii auto fata de alte forme de transport.

O multime de calatorii se intampla si in zonele de metrou care nu se afla aproape de centrul orasului – ganditi-va la M25 din Londra sau la Beijing, care are sapte sosele de centura concentrice. De asemenea, este relativ usor pentru vechile orase europene, care au existat de secole fara masini sa scape de ele, dar nu atat de mult in alta parte.

Cat de departe merge tendinta oraselor fara masini este inca de vazut. Dar cand am parasit insulele Venetiei, fara masini, in vacanta de drumetie a studentilor, singura modalitate de a calatori mai departe a fost sa stau langa autostrada – si sa astept o masina.

Alaturati-va unui milion de fani Viitor placandu-ne pe  Facebook sau urmati-ne pe  Twitter  sau  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Capital si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.