Cel mai mare avion electric care a zburat vreodata

Cel mai mare avion electric care a zburat vreodata

Pe masura ce avioanele electrice trec o alta etapa, Future Planet intreaba cat timp va trece pana cand vor fi pregatite pentru aviatia de zi cu zi? Si cat de departe pot ajunge?

A

La un aerodrom mare inconjurat de terenuri agricole din centrul statului Washington, un avion electric a facut recent istorie. Este cel mai mare avion comercial care a decolat si a zburat alimentat doar de electricitate. Timp de 30 de minute, pe 28 mai, a urcat deasupra aeroportului international Grant County, in timp ce multimi de spectatori au aplaudat si au inveselit.

Cel mai mare avion electric din toata lumea, nu? Ei bine, a fost o Cessna Caravan 208B modificata – care poate lua maximum noua pasageri. cec bank rowansldx436.journoportfolio.com Si avionul de testare avea doar un scaun instalat pentru pilot.

Este departe de avionul de 200-300 de locuri care te duce in weekend-uri sau in calatorii de lucru in oras, fara sa te superi de uriasele avioane cu doua etaje care traverseaza continentele. Dar zborul de testare „eCaravan” a fost un succes. Cele doua companii din spatele acesteia, AeroTEC si magniX, care au furnizat motorul electric, sunt inabusite cu rezultatele. cancan regiomotor.com.mx Roei Ganzarski, director executiv al magniX, a subliniat intr-o declaratie ca pretul zborului Cessna a crescut cu doar 6 USD (4,80 GBP). Daca ar fi folosit combustibil conventional pentru motor, zborul de 30 de minute ar fi costat 300-400 USD (240-320 GBP).

Se bazeaza pe experimente anterioare cu avioane mai mici, de asemenea, echipate cu un motor electric construit de magniX. Si se ridica intrebarea: cand vom putea tu si cu mine sa zburam pe un avion de pasageri mai mare, alimentat mai degraba de electricitate decat de combustibili fosili?

S-ar putea sa-ti placa si:

  • Avionul electric care conduce o revolutie
  • Urmatoarea oprire, trenuri cu hidrogen
  • Cele mai improbabile ferme solare din lume

Primul lucru de retinut este ca zborurile pe distante lungi ale avioanelor mari nu vor deveni complet electrice in curand. mangago finhoz09.ru Cu siguranta nu in urmatorii 50 de ani – si juriul se intreaba daca acest lucru se va intampla chiar in acest secol. Motivul este densitatea energiei.

Densitatea energiei este de obicei definita in termeni de numarul de wati-ora (Wh) pe kilogram (kg). Densitatea energetica a unei baterii litiu-ion curente ar putea ajunge la 250 Wh pe kg, in timp ce densitatea energetica a combustibilului pentru jet, sau a kerosenului, este de aproximativ 12. bershka englishstude-top.1gb.ru 000 Wh pe kg.

ECaravanul ar putea fi adaptat pentru a adauga un numar total de noua pasageri, dar pe zborul sau de testare avea doar un loc pentru pilot (Credit: MagniX)

Astfel, s-ar putea parea ca avioanele electrice nu au nicio speranta de a ajunge din urma. Cu toate acestea, diferenta nu este atat de puternica pe cat pare, deoarece sistemele de propulsie electrica pot fi proiectate pentru a fi mai eficiente, ceea ce inseamna ca pot parcurge mai multi kilometri cu mai putina energie. Dar, in prezent, acest lucru lasa inca sistemele de combustibili fosili de aproximativ 14 ori mai bogate in energie decat alternativele alimentate cu baterii. evz bandit400.ru Bateriile, care nu sunt fluide care se inclina vesel in jur, sunt, de asemenea, incomode in ceea ce priveste forma si volumul lor. „In acest moment, combustibilul se potriveste foarte bine in aripa”, spune Susan Liscouet-Hanke, inginer aerospatial la Universitatea Concordia din Montreal.

In plus, o alta problema este ca greutatea unei baterii ramane aceeasi chiar si atunci cand este moarta. Pe masura ce zboara un avion traditional, kerosenul se obisnuieste, facand avionul mai usor. pirate bay mdg-msk.ru La randul sau, aceasta reduce cantitatea de combustibil de care are nevoie pentru a ramane in aer.

Printre cei care au calculat ce inseamna acest lucru pentru obtinerea efectiva a avioanelor electrice in aer se afla Duncan Walker de la Universitatea Loughborough. El a aflat ca cel mai mare avion de pasageri din lume, Airbus A380, ar putea zbura doar 1.000 km cu baterii fata de autonomia standard de 15. dexonline vsedlypola.ru 000 km. „Pentru a-si mentine autonomia actuala, avionul ar avea nevoie de baterii care cantaresc de 30 de ori mai mult decat consumul actual de combustibil, ceea ce inseamna ca nu va cobori niciodata de la sol”, scrie el.

Acesti factori limitativi inseamna ca majoritatea expertilor din industrie considera ca exista tipuri specifice de plan care vor fi electrificate mai intai. Asta inseamna in principal ca vor fi de partea mica – dar nu neaparat mici. vremea craiova mir-kontrastov.ru

Inginerii incearca in prezent sa construiasca un jet complet electric de 180 de locuri, care poate zbura in jur de 500 km. Compania aeriana bugetara EasyJet a colaborat cu start-up-ul de aviatie Wright Electric pentru a proiecta si dezvolta un astfel de avion prototip care, daca ar avea succes, ar putea intra in serviciul comercial inca din 2030. Traseele sale de calatorie ar fi limitate – de la Paris la Londra, de exemplu, nu mult mai departe – dar avioanele cu corp ingust care parcurg trasee pe distante scurte de 1.500 km sau mai putin reprezinta aproximativ o treime din emisiile din aviatie, potrivit consultantilor in management Roland Berger. e-licitatie sitamge.ru Prin introducerea treptata a avioanelor electrice care ar putea inlocui avioanele conventionale in aceste calatorii cu salt scurt, impactul asupra mediului al zborului ar putea fi imbunatatit semnificativ.

Nu ar putea veni prea curand, deoarece, dupa cum remarca si Roland Berger, aviatia este singura industrie majora din UE in care emisiile de CO2 cresc semnificativ. In timp ce industria reprezinta astazi doar 3% din emisiile globale de CO2, pana in 2050 avioanele comerciale ar putea produce pana la 24% din emisiile mondiale, datorita cresterii anticipate a sectorului.

Zborul comercial de avioane complet electrice cu 180 de locuri comercial pana in 2030 este „foarte ambitios”, spune Robert Thomson, partener la Roland Berger. imagini online-wiki.win Punctul de vedere mai sobru este ca pana in 2030 vom vedea, probabil, avioane electrice hibride lansate. In aceste planuri, propulsia este asigurata de baterii si motoare electrice, alaturi de sistemele traditionale de ardere. „O aeronava cu 50 de locuri ar deveni viabila ca hibrid, poate 2030, la sfarsitul anilor 2020 – cred ca acesta este un tip de timp care este plauzibil”, spune Thomson.

El adauga ca firma sa a numarat peste 200 de avioane cu propulsie electrica in curs de dezvoltare si numarul acestor proiecte a crescut cu 30% intre 2018 si 2019. verificare rovinieta www.threadless.com Multe dintre aceste avioane sunt modele hibride. Ele vin in tot felul de „arome”, spune Thomson, in care electricitatea ar putea furniza doar 10-20% din propulsia avionului. Totusi, in principiu, aceste modele ar putea fi mai usor de dezvoltat folosind corpurile aeronavei existente.

Primul hidroavion comercial complet electric din lume a luat zborul in decembrie 2019 (credit: MagniX)

Unul dintre cele mai urmarite experimente de avioane hibride din ultimii ani a fost E-Fan X, un proiect comun intre Airbus, Siemens si Rolls-Royce. desene shu-raushan.balabaqshasy.kz



  • obiectiv de suceava
  • infofer
  • playstation 5
  • utorrent
  • red tube
  • fanatik
  • filmeporno
  • realitatea
  • bricodepot
  • filme xxl
  • filme de dragoste
  • tarom
  • stiri de cluj
  • youtube download
  • intersport
  • antena 3 live
  • filme online subtitrate
  • blogul lui atanase
  • meteo constanta
  • digi sport 1 live





Conceptul pentru avion continea un avion BAE 146 cu 100 de locuri care urma sa fie modificat astfel incat unul dintre cele patru motoare ale acestuia sa fie alimentat de un motor de 2 megawatt – este suficient suc pentru a alimenta aproximativ 2.000 de case. Planul era de a efectua un zbor de testare cu avionul in acest an, dar proiectul a fost brusc blocat in aprilie.

Riona Armesmith, inginer sef de proiect pentru propulsie electrica hibrida la Rolls-Royce, spune ca tehnologia dezvoltata pentru E-Fan X nu a fost complet depozitata. convertor kratko.pro „Cred ca tocmai am facut un pas inapoi si ne-am uitat daca este necesar sa pilotam aceste sisteme”, spune ea. „Cred ca am simtit ca am invatat suficient.”

Nu exista niciun plan actual de a zbura un alt prototip de aeronava folosind tehnologia din schema E-Fan X, recunoaste Armesmith, dar totusi s-au invatat multe lectii. Nu in ultimul rand, spune ea, modul in care componentele precum generatoarele electrice, cablurile si sistemele de comutare trebuie sa fie reproiectate sau construite in intregime de la zero, pentru a fi suficient de sigure si sigure pentru a zbura. rarbg cm.kitap-palatasy.kz Se vorbeste despre faptul ca aproape nimeni nu a adaptat sistemele electrice pentru a zbura avioane de aceasta dimensiune inainte.

Componentele electrice necesita o izolatie suplimentara pentru a se asigura ca nu ar lua foc, de exemplu, spune Armesmith. Si la inaltimi mari, tensiunile ridicate au un impact mai mare asupra acelei izolatii, astfel incat trebuie sa fie foarte robust pentru a fi demn de zbor. Aceasta a insemnat ca ea si echipa ei au trebuit sa proiecteze cabluri si tablouri noi. maszol www.bookmarking-jet.win „Intr-un fel,„ Ah, de fapt, va fi mult mai dificil decat am crezut ”, spune ea.

Rolls-Royce are inca in curs de dezvoltare alte aeronave electrice experimentale, inclusiv avionul complet electric ACCEL, care urmeaza sa-si ia zborul in acest an, cu scopul de a stabili un record ca cel mai rapid avion electric. Desi este un monoplaz mic, este proiectat sa atinga viteze de aproape 500 km / h si sa acopere o raza de actiune de peste 320 km.

La fel ca multi din industrie, Armesmith spune ca cele mai mari evolutii ar putea aparea atunci cand corpurile de aeronave in sine sunt reproiectate pentru a distribui mai multe motoare decat de obicei pe un avion. loto grecia miloxzec908.bravesites.com Studiile teoretice au sugerat ca utilizarea mai multor motoare mai mici ar putea reduce rezistenta si poate imbunatati eficienta generala – facand astfel de proiecte optiuni potential mai bune pentru avioanele electrice. Acesta este unul dintre principiile lucrarii Wright Electric coordonate cu EasyJet.

Avionul ACCEL al lui Rolls-Royce urmeaza sa-si ia zborul anul acesta si isi propune sa fie cel mai rapid avion din lume (Credit: Rolls-Royce)

Vasta gama de proiecte si experimente pe aeronave electrice ramane incurajatoare, spune Liscouet-Hanke. Inseamna ca exista mai multe sanse ca unul dintre aceste avioane sa reuseasca. harry potter bravo-wiki.win Dar este important sa nu va lasati aspirat de toata lumea, adauga Richard Aboulafia, vicepresedinte de analiza la firma de cercetare a pietei aerospatiale Teal Group.

Desi limitarile tehnologice cu care se confrunta aeronavele mai mari sunt fara indoiala semnificative, el lauda recentul experiment eCaravan. Pentru avioanele mici care transporta o mana de pasageri sau unele marfuri, exista o piata mica de aproximativ 100 de vehicule pe an. Avioanele electrice de acest tip nu necesita schimbari mari in tehnologia bateriilor pentru a functiona si zborurile pot fi testate in zone mai putin construite, ceea ce este in cele din urma mai sigur. edupedu ziurim.gokas.lt „Aceasta este piata de testare ideala”, spune el.

Acest lucru nu va entuziasma oamenii care viseaza sa plece in vacanta intr-un jet electric (sau cei care locuiesc in apropierea aeroporturilor aglomerate care spera la ceruri mai linistite). Dar ar putea reprezenta cativa pasi crucisti pentru bebelusi in drumul catre acel punct.

Intre timp, alte doua tehnologii pentru reducerea emisiilor avioanelor luate in considerare sunt biocombustibilii si sistemele de propulsie cu hidrogen. aboutyou ventasdiversas.com Fiecare are probleme proprii. Biocombustibilii obtinuti din materie organica ar putea fi folositi de avioanele existente si pot fi mai verzi decat kerosenul, dar pana acum piata pentru acesta este mica si multi biocombustibili vin cu propriile lor dezavantaje de mediu.

Si hidrogenul, desi este potential curat daca este obtinut dintr-o sursa regenerabila, sufera de unele dintre aceleasi probleme ca si bateriile electrice. „Aveti nevoie de ceva de trei ori mai mare decat volumul pentru a stoca hidrogenul pentru o aeronava decat pentru kerosen”, spune Thomson. iphone x www.eater.com „In arhitectura de astazi pentru un avion, nu exista unde sa o punem.”

Cu alte cuvinte, toate aceste trei tehnologii pline de speranta – baterii, biocombustibili si hidrogen – necesita unele descoperiri majore inainte ca acestea sa poata revolutiona aviatia. Iar pandemia Covid-19, care a afectat foarte mult industria aeriana, ar putea impiedica evolutiile si mai mult.

Cu toate acestea, se dezvolta interesul pentru calatoriile mai ecologice. Cu sprijin politic pentru electrificare, impulsul din spatele proiectelor experimentale ale Airbus, EasyJet, Rolls-Royce si multi altii ar putea construi, spune Liscouet-Hanke.

„Daca politicile […] sunt acolo pentru a o sustine, cred ca vom vedea asta”, spune ea.

Pentru orice avion, este nevoie de un efort teribil pentru a iesi de la sol.

Emisiile din calatorii necesare pentru a raporta aceasta poveste au fost 0 kg CO2: scriitorul a intervievat surse de la distanta. Emisiile digitale din aceasta poveste sunt estimate la 1,2g – 3,6g CO2 pe pagina vizualizata. Aflati mai multe despre modul in care am calculat aceasta cifra aici.

Alaturati-va unui milion de fani Viitor placandu-ne pe  Facebook sau urmati-ne pe  Twitter  sau  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc. com , numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la  BBC FutureCultureWorklife si  Travel , livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.