Gigantul hangar construit pentru un dirigibil arctic

Gigantul hangar construit pentru un dirigibil arctic

(Credit de imagine:

Domeniu public

)

In anii 1920, un imens hangar de lemn a fost construit pe o insula norvegiana indepartata pentru un dirijabil urias setat sa exploreze nordul inghetat – si exista inca urme ale acestuia astazi.

Eu

In fotografie, un dirijabil urias de argint pluteste peste un camp de zapada mare. Pe laturile dirijabilului sunt stampilate cu majuscule negre, un singur cuvant: ITALIA.  

Masina in sine este impietrita de muntii acoperiti de zapada care o inconjoara pe trei laturi. Ghetarii lor sclipesc in soarele primaverii. In fata ei se afla marea, plina de bucati de gheata plutitoare. fortuna www.novabookmarks.win

Cablurile atarna de pe partile laterale ale ambarcatiunii ca antena unei insecte. O multitudine de minuscule figuri asemanatoare unui bat isi asteapta comenzile de mai jos. 

In fata dirijabilului este o constructie foarte mare, cu aspect ciudat. Nu are acoperis, ci doua laturi care seamana cu podurile uriase de picior de lemn pe care le vedeti in filmele occidentale. Este imbracat in panza verde. 

Dar ce este mai exact?

S-ar putea sa-ti placa si:

  • Dirijabilul care ar putea debloca Amazonul
  • Universitatea care modeleaza viitorul aviatiei
  • Acest enorm blimp chinez ar putea inlocui satelitii

Este 6 mai 1928. tesla www.artstation.com Locatia este Kings Bay, in nordul Svalbard, un grup de insule cunoscut sub numele de poarta de acces catre Polul Nord. Arhipelagul norvegian, cunoscut anterior ca Spitsbergen, se afla la jumatatea distantei dintre Norvegia si Polul Nord.  

Dirijabilul Italia, sub comanda aviatorului sau inginer Arctic si inginerului colonel Umberto Nobile, tocmai a sosit la Kings Bay, dupa ce a finalizat etapa finala a zborului sau de la Roma. Misiunea lui Nobile este de a explora ultimul spatiu gol de pe glob: Arctica. Aviatorul crede ca exista inca o zona de aproximativ jumatate din marimea Canadei in care putini – daca exista – oameni au pus vreodata piciorul.  

Hangarul a folosit metode ingenioase pentru a construi pereti din lemn de 30 m inaltime (Credit: domeniu public)

Cladirea in forma de extraterestru este hangarul dirijabilului din Kings Bay. mature tube wiki-canyon.win Fara adapostul impotriva furtunilor arctice pe care le ofera, expeditia ar fi imposibila.

Nevoia de a construi hangare suficient de mari pentru a adaposti aceste goliaturi a dus la unele dintre cele mai izbitoare arhitecturi ale secolului XX. Constructii la scara monumentala, precum Hangar One la Moffett Field, California, hangarele de la RAF Cardington din Anglia si hangarul CargoLifter din Brandenburg, Germania.

Hangarul de la Kings Bay nu a facut exceptie. A fost una dintre cele mai mari structuri de acest gen din lume la acea vreme. La 110m lungime (361ft), 34m latime (112ft) si 30m (98ft) inaltime, hangarul era mai ingust decat un Airbus A380, dar cu aproximativ o treime mai lung si mai inalt. bebe tei doska-nikoleon.com Pentru constructia sa au fost folositi aproximativ 27 km de grinzi de lemn. A fost nevoie de inginerul norvegian Joh Hover in jur de sapte zile pentru a gasi chiar si un site suficient de mare pentru acesta. Chiar si atunci, Italia nu putea decat sa se stranga in ea. 

Si mai remarcabil, a fost construit intr-unul dintre cele mai extreme medii de pe planeta intr-o cursa contra cronometru.

Constructorii au avut la dispozitie mai putin de doua luni pentru a expedia materiale de la distanta cat Roma pana la distanta de scurgere a Polului Nord inainte de instalarea iernii arctice. A trebuit apoi sa fie construit de doar 32 de muncitori in lunile de iarna – timp in care insulele ar fi taiat de gheata din restul lumii, cu intuneric de 24 de ore. angol magyar fordító www.mixailov.org

Hangarul trebuia sa fie gata pentru primavara, cand zborurile puteau relua.

Exploratorii de atunci il asemanau cu minunile lumii. „Toti cei care au vazut hangarul de la Kings Bay au fost impresionati si uimiti”, a scris exploratorul Roald Amundsen, care l-a invins pe Scott la Polul Sud in decembrie 1911. „Este o lucrare grozava realizata in conditii mai dificile decat a fost vreodata o astfel de cladire. ridicat sub. „

Kings Bay este cea mai nordica asezare permanenta din lume (Credit: Alamy)

Optzeci de ani mai tarziu, inginerii sunt de acord cu evaluarea lui Amundsen. synevo ge1.ru „Construirea in Arctica este o provocare si astazi”, spune Hannele Zubeck, profesor de inginerie civila la Universitatea din Alaska Anchorage si specialist in constructii arctice. „Constructia acestui hangar a fost o intreprindere incredibila pentru anii 1920”.

„Multe lucruri au fost impresionante la hangar”, adauga Olav Gynnild, curator senior la Muzeul Norvegian al Aviatiei. „Marimea. Sistemele de care aveau nevoie pentru a-l construi. A fost una dintre cele mai mari cladiri de acest gen din lume si cu siguranta cea mai mare cladire din Arctica. about you wiki-fusion.win

Povestea hangarului a inceput de fapt cu trei ani inainte de sosirea lui Nobile la Kings Bay. La 1 septembrie 1925, Benito Mussolini, liderul Italiei fasciste, si Amundsen reprezentand clubul norvegian Aero Club, au semnat un contract. Italienii ar furniza nava sora Italia numita Norge si vor construi hangarul si catargele dirijabile necesare pentru ceea ce va deveni cunoscut sub numele de Expeditia Amundsen-Ellsworth-Nobile.

Muncitorii erau intr-o cursa contra timpului pentru a construi hangarul inainte ca conditiile sa se inrautateasca (Credit: Getty Images)

Expeditia a fost o incercare comuna norvegiana, americana si italiana de a zbura primul avion dintr-o parte a Oceanului Arctic pe cealalta prin Polul Nord.

In ciuda faptului ca contractul a fost semnat abia la 1 septembrie, Sorland a ajuns la Kings Bay pe 17 octombrie cu ciment, stalpi de otel si suruburi imense de otel pentru catargul dirigibilului – si inginerul Joh Hover. El a primit sarcina de a cauta cea mai buna locatie pentru hangar la temperaturi care scadeau deja sub -20C (-4F). carturesti orlovtrotter.ru

Alekto a taiat-o bine, ajungand sase zile mai tarziu, pe 23 octombrie, cu aproximativ 600 de metri cubi de cherestea, 50 de tone de fier si echipamente, scule si provizii pentru peste 30 de lucratori pentru iarna. Marfa navei a inclus o incalzire de 230 de litri de coniac. Trei zile mai tarziu soarele a disparut. Cei 10.000 de metri patrati de panza franceza asemanatoare unei vele, necesari pentru a acoperi hangarul, au ajuns la inceputul Anului Nou, dupa ce gheata care a inchis insula a inceput sa se destrame. 

Italia a fost mandria flotei de dirigibile italiene (Credit: Alamy)

Din fericire pentru maestrul tamplar Ferdinand Arild si muncitorii sai, Compania miniera Kings Bay a construit o cale ferata de cale ferata ingusta pentru a ajuta la transportul carbunelui de la intrarea minei pana la cheiul zdrobit. brazzers xn—-8sbbbdilbz2axdeh4ad4c4g3df.xn--p1ai Linia a fost apoi extinsa cu aproximativ 400 m (1.320 ft) pentru a ajunge la locul hangarului. Caii care odinioara trageau vagoane pline cu carbune din mina au fost apoi puse la lucru tragand incarcaturi de vagoane de echipamente de pe chei pana la santier. 

O fotografie destul de gotica arata hangarul luminat in intuneric de o mana de lumini. Intr-o perioada in care majoritatea locuintelor se bazau inca pe lumina gazului, compania miniera avea o centrala electrica care le putea furniza electricitate slaba cand Soarele a cazut. Constructorii dormeau in doua baraci calde construite pentru a gazdui minerii. eon myline m.shopinanchorage.com



  • bt 24
  • my brd net
  • evenimentul zilei
  • fs online
  • canapea extensibila
  • filme 2020
  • banca transilvania
  • liga 2
  • film porno
  • яндекс
  • 6 din 49
  • székely hirdető
  • sah
  • bnr
  • digi sport
  • rcs rds
  • epiesa
  • vremea constanta
  • gandul
  • crewshop




„Lemnul a fost folosit pentru construirea hangarului, deoarece era mai ieftin, mai usor si mai rapid de utilizat decat otelul”, spune Gynnild, „si pentru ca hangarul nu trebuia sa fie o constructie permanenta. 

„Uneori temperatura a scazut chiar sub -20C (-4F). Apoi, in alte zile, erau doar -5C (23F), iar zapada abundenta acoperea instrumentele, materialele si chiar primele niveluri ale hangarului. In alte momente, vanturile puternice faceau lucrurile periculoase, la fel si suprafetele alunecoase, acoperite de gheata.

„In ciuda acestor conditii, ei lucrau la 30 de metri de sol si nimeni nu a fost ranit.”

Cea mai mare parte a muncii trebuia facuta si manual. diacritice v.miqiu.com „Barbatii au avut un burghiu si un ferastrau electric, dar in afara de asta au folosit ferastrau pentru a taia lemnul”, adauga Gynnild. „Pentru ei a fost norocos ca mina era acolo pentru a furniza energie electrica si case.”

Alte dirijabile precum Norge fusesera folosite pentru a explora intinderile inghetate din Arctica (Credit: Alamy)

In ciuda acestor provocari, hangarul a fost terminat la timp. La 15 februarie 1926, structura hangarului a fost completa, iar norvegienii au arborat drapelul Norvegiei ca sarbatoare. „Inovatiile pe care constructorii le-au folosit pentru a face treaba nu trebuie uitate”, spune Zubeck. „Concretizarea la temperaturi de inghet este inca o alta provocare. bcr caidenxdzd106.journoportfolio.com Dar au folosit apa calda incalzita de carbune de la Kings Bay Coal Mining Company pentru ao face posibila. 

„Cavalerele din lemn au fost montate impreuna pentru a alcatui peretii hangarului de 30 m inaltime. Cavalerele au fost acoperite inteligent cu panze de vele, reducand greutatea structurii in sine, precum si nevoia de cherestea si placi de cuie in intuneric si frig. 

„Usile hangarului au fost in forma piramidala si au fost drapate la sol pentru a reduce stresul asupra structurii.”

Din pacate, designul hangarului nu a fost un succes complet. Cand a suflat vantul, era greu sa manevrezi dirijabilul urias intr-un spatiu atat de ingust. приват24 livelessondirect9.image-perth.org Lipsa unui acoperis a insemnat, de asemenea, ca zapada se poate acumula cu usurinta pe varful dirijabilului. 

Dupa zborul Norge, hangarul a fost dezbracat de capacul sau de panza. A fost apoi renovat pentru italieni in 1928 de maestrul tamplar Arild. A fost apoi acoperit cu o panza noua fixata de aproximativ 11.000 de ace de fier. 

„Hangarul a rezistat peste toate asteptarile in cei doi ani care trecusera”, a scris Arild. noriel www.tandemkf.com.ua „Fundatia a fost la fel de uniforma si ferma ca atunci cand am parasit-o, oricum nu era nevoie sa o indreptam. Baza morenica era la fel de buna ca si cimentul ”.

In plus, Nobile a ordonat ca peretii hangarului sa fie umpluti cu paie pentru a preveni deteriorarea dirijabilului atunci cand a fost tras si afara.

Hangarul a fost construit cu ajutorul vital al trenurilor construite pentru o mina locala (Credit: Alamy)

„Mostenirea hangarului de astazi este inspirationala”, spune Zubeck. „Modul in care au rezolvat provocarile in logistica, design si programul proiectului va continua sa inspire generatiile viitoare.

„Faptul ca hangarul ar putea fi reutilizat din nou in 1928 pentru zborul Italiei a fost dovada finala a ceea ce realizase maestrul tamplar Arild. compari s.kakaku.com

„A fost construirea acestui hangar echivalentul aterizarii unui om pe luna?” intreaba Steinar Aas de la Universitatea Nord si cel mai important specialist norvegian pe Umberto Nobile. „Intr-un fel a fost mai rau decat aterizarea pe Luna. Astronautii au fost protejati de frigul spatiului. Acesti barbati nu erau. Lucrau aproape cu mainile goale ”

In anii 1930, hangarul a cedat in cele din urma elementelor si s-a prabusit. Lemnul este rar pe Svalbard. euro www.web-bookmarks.win Lemnul sau a gasit rapid o noua utilizare in cladirile de pe insula. Un pod pentru calea ferata cu ecartament ingust realizat din lemnul hangarului sta si astazi.

Fundatiile de beton ale hangarului si unele puncte de prindere a franghiei pot fi vazute in fiecare an cand zapada s-a topit.  

Din pacate, mostenirea mai larga a hangarului este mai dulce-amaruie. Este greu sa separi soarta zborurilor Norge si Italia de cea a hangarului in sine.

„Zborul Norge a contribuit la deschiderea rutei peste Polul Nord pe care o folosesc astazi multe companii aeriene”, spune Aas. xnnx clevertour.kz Insa putini oameni stiu astazi despre zborul real de record, unul considerat pe scara larga una dintre marile fapte ale zilei sale.

Italia este mai bine amintita, dar pervers din motive gresite. S-a prabusit pe gheata in timpul celui de-al treilea zbor din Arctica, din motive contestate 80 de ani mai tarziu. Sase din cei 16 membri ai echipajului au plutit in ramasitele dirijabilului, pentru a nu mai fi vazuti niciodata. Un alt membru al echipajului a murit la impact. Un al optulea a fost suspectat de victima canibalismului. gmail.com igrozoom.ru Restul a trebuit sa supravietuiasca pe gheata inca doua luni inainte de a fi salvati.  

Catargul folosit pentru ancorarea Italiei sta si astazi (Credit: Alamy)

Reputatia lui Umberto Nobile nu si-a revenit niciodata din prabusire si decizia sa ulterioara de a-si abandona echipajul pe gheata dupa ce a fost salvat. O uriasa misiune de salvare pentru a gasi Italia s-a incheiat cu o tragedie; Hidroavionul lui Amundsen a disparut pe drum pentru a se alatura efortului de salvare. „Nobile a fost uitat in mod deliberat in Norvegia”, spune Aas.

Catargul dirijabilului se afla in continuare la Kings Bay, pentru ca turistii sa se uite. Putini dintre ei vor sti despre hangarul din apropiere, imensa ambarcatiune pe care o adapostise candva si muncitorii care au luptat impotriva conditiilor arctice pentru a-l construi. google.ro noxiousroleplay.nn.pe

Alaturati-va peste 900.000 de fani viitori, placandu-ne pe  Facebook sau urmariti-ne pe  Twitter  sau  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Daca ai citit doar 6 lucruri in aceasta saptamana”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Capital si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.