Masini de zbor antice

Introducere

Zborul a fost visul omenirii de cand au urmarit cu uimire cand pasarile se inaltau fara efort prin cer. Dar, conform istoriei acceptate, abia in anii 1780, doi francezi au obtinut zboruri mai usoare decat aerul, cand au fost ridicati in aer intr-un balon cu aer cald, langa Paris. Atunci, zborul cu motor, mai greu decat aerul a devenit obiectivul. Si desi s-a teoretizat ca zborul mai greu decat aerul a fost posibil inca din secolul al XIII-lea, iar in secolul al XVI-lea Leonardo da Vinci a proiectat aeronave cu aripi si un fel de elicopter brut, nu a fost pana cand fratii Wright si-au facut primul zborurile de succes de la Kitty Hawk din 1903 care zborul cu motor a devenit o realitate.

Aceasta este istoria larg acceptata. Unii cercetatori si cativa oameni de stiinta necinstiti cred ca exista dovezi care sugereaza ca oamenii au realizat zborul mai devreme in istorie – mult mai devreme … atat de devreme, spun ei, ca cunostintele acestei tehnologii s-au pierdut si povestile antice care povestesc aventuri ale zborului uman. a fost retrogradat doar la mit.

Este posibil ca oamenii sa dezvolte tehnologia pentru a zbura in civilizatiile timpurii – sau in civilizatiile care acum se pierd in istorie? Haideti sa aruncam o privire la ceea ce unii numesc dovezile – artefacte intrigante, sculpturi, inscriptii si legende – care spun ca indica adevaratul record uman al zborului.

Columbia

Modele de avioane

© 1996 Lumir G. Janku. Toate drepturile rezervate. Reimprimat cu permisiunea.

Array

Acest obiect (prezentat in schita) a fost gasit in 1898 intr-un mormant din Saqquara, Egipt si a fost datat mai tarziu ca fiind creat in apropiere de 200 i.Hr. Deoarece avioanele nu au fost cunoscute in zilele in care a fost gasit, acesta a fost aruncat intr-o cutie marcata „model de pasare din lemn” si apoi depozitat in subsolul muzeului Cairo.

Acesta a fost redescoperit de Dr. Khalil Messiha, care a studiat modele realizate de antici. „Descoperirea” a fost considerata atat de importanta de guvernul egiptean, incat a fost infiintat un comitet special format din oameni de stiinta de frunte pentru a studia obiectul. 

In urma descoperirilor lor, a fost amenajata o expozitie speciala in sala centrala a muzeului Cairo, cu micul model ca piesa centrala. A fost chiar etichetat ca model de avion.

Pentru a elucida motivele deciziei comisiei, aproape fara precedent in domeniul arheologiei, sa luam in considerare cateva aspecte ale modelului. Modelul are proportiile exacte ale unei forme foarte avansate de „pushher-glider” care inca mai are „niste bug-uri”. Acest tip de planor va ramane in aer aproape de unul singur – chiar si un motor foarte mic il va continua sa functioneze la viteze mici, de pana la 45 pana la 65 mph., In timp ce poate transporta o sarcina utila enorma. Aceasta abilitate depinde de forma curiosa a aripilor si de proportiile acestora. Bascularea aripilor in jos, o  aripa reversediedrica  cum este numita, este caracteristica din spatele acestei capacitati.

Un tip similar de aripi curb sunt implementate pe avionul Concorde, oferind avionului o ridicare maxima, fara a se reduce la viteza sa.

In acest context, pare destul de incredibil faptul ca cineva, cu mai bine de 2.000 de ani in urma, din orice motiv, a conceput un model de dispozitiv de zbor cu astfel de caracteristici avansate, care necesita cunostinte destul de vaste de aerodinamica. Nu au existat astfel de avioane in aceste vremuri, ni se spune arheologi si istorici. Dar acest caz pare o exceptie, traind in mijlocul paradigmei destul de neimaginative si rigide ale stiintei contemporane. De asemenea, este necesar sa subliniem ca egiptenii sunt cunoscuti ca au realizat aproape intotdeauna modele la scara de proiecte si obiecte pe care intentionau sa le creeze sau sa le construiasca.

Modele de avioane precolombiene

Conceptul de avion este limitat la Egipt? Nu pare sa fie cazul. Trinketurile de aur au fost gasite intr-o zona care acopera America Centrala si zonele de coasta din America de Sud, estimata ca apartin unei perioade cuprinse intre 500 si 800 CE, dar, din moment ce sunt realizate din aur, datarea precisa este imposibila si se bazeaza in principal pe stratigrafia care poate fi inselatoare. . Cu toate acestea, putem spune cu siguranta ca aceste obiecte din aur au mai mult de 1000 de ani.

Oricare ar fi acest obiect sau ar reprezenta, 

asemanarea sa remarcabila cu o aeronava moderna sau o nava spatiala este nesimtitoare.

Dupa cum se vede din imagini, forma obiectului de proba este destul de ambigua. Arheologii au etichetat aceste obiecte ca obiecte  zoomorfe , adica obiecte in forma de animal . Intrebarea este: ce animal reprezinta? Atunci cand le comparam cu alte obiecte din aceleasi culturi care infatiseaza animale, o fata curioasa a comparatiei ar fi evidenta: celelalte obiecte sunt de recunoscut, redate de obicei cu o mare precizie si atentie la detaliile realiste.

Exista mai multe tipuri de animale care zboara – pasari, insecte si mai multe mamifere, cum ar fi lilieci si unele planavoane, de exemplu veverite zburatoare, oppozitii si apoi exista cateva soparlele; exista si niste pesti care pentru scurte perioade aluneca prin aer. Exista animale de apa care par sa  zboare  prin apa, cum ar fi raze, patine si unii selachieni. Dar cum se compara obiectul ilustrat cu aceste alegeri? Toate caracteristicile sale luate in considerare, nu avem nicio potrivire. Vazut de sus, obiectul nu are, evident, caracteristici de peste, dar pare sa arate destul de explicit mecaniciste.

Structurile situate chiar in fata cozii amintesc puternic de  elevuri  (o combinatie de aileroni si ascensoare) cu o usoara curba inainte, dar sunt atasate de fuselaj, mai degraba decat de aripi. In orice caz, acestea arata mai mult ca piese de avion decat ca niste agrafe ale unui peste. Daca se presupune ca cele doua spirale proeminente de pe aripi sunt o versiune stilizata a ochilor unei raze, atunci care sunt cele doua obiecte globulare pozitionate pe  cap  ? Pentru a complica si mai mult identificarea, spiralele de pe aripi au copiile lor pozitionat pe nasul obiectului, in directia opusa. Cand obiectul este vizualizat in profil, similitudinea la orice din regnul animal este si mai pronuntata. Daca se presupune ca tine explicatia zoomorfa, atunci de ce artistul i-a  taiat  capul la aproape trei sferturi din corp? Si de ce nasul este practic dreptunghiular si taietura inclinata in fata, cu ochii pozitionati in ambele parti, cand ochii de peste sunt de obicei mai aproape de centrul corpului si mult mai inainte de cap?

Ce putem face din canelurile semicirculare din interiorul  taieturii ? Ce trebuie sa fie – peste? Si cum ramane cu  buzunarul , inainte si sub  taietura ? Este o schema, nu doar o creasta pentru gaurirea unei gauri prin care aseza obiectul pe un lant de colier. Apoi exista o alta caracteristica dreptunghiulara, pozitionata mai in spate in centrul de greutate aproximativ sub fuselaj. Aripile cand sunt privite din lateral sunt perfect orizontale, dar atunci cand sunt vazute din fata, se curba usor in jos. cele ascensoarele, care se afla chiar in spatele aripilor, sunt pozitionate pe un nivel orizontal putin mai ridicat si sunt cu capatul patrat, deci o forma geometrica certa. Deasupra lor se afla o alta forma dreptunghiulara, cu un relief care poate aminti de  butoane . Coada este la fel de intriganta. Niciun peste nu are o singura flansa verticala si verticala. Dar aceasta aripioara de coada are o forma exacta de  aripioare  pe avioanele moderne. Exista, de asemenea, unele marcaje pe coada, greu de identificat, dar nici nu pare sa fie legat de animale.

When all the features are taken into an account, the object does not look like a representation of any known animal at all, but does look astonishingly like an airplane. The photos and enlarged outline of the object has been submitted for an analysis to several people from the field of aerodynamics. One of them was Arthur Young, a designer of Bell helicopters and other aircraft. His analysis confirmed that the object contains many features which would fit the airplane hypothesis, but there were several ones which would not fit that scenario. Wings do seem to be in the wrong place—they should be further forward so that their 1/4-chord coincides with the center of gravity. The nose is not like anything on airplanes, as well. So, while the object is suggesting an airplane, some features would not seem to support this hypothesis.

Dar sa distram mai multe posibilitati. Daca ne imaginam ca separarea dupa  parbriz  nu este o cabina de pilotaj si ca pilotul si incarcatura erau situate undeva in corpul principal al fuselajului, atunci putem imagina  nasul ca altceva. Sa presupunem ca nasul este de fapt un jet. Daca masina trebuie sa incetineasca, fluxul de jet directionat pe calea de zbor ar realiza doar asta. Dar cum sa redirectionezi jetul in directia opusa? Daca imaginam nasul ca o parte mobila a planului, intorcandu-ne in jurul punctului situat in care se intalnesc nasul si fuselajul, astfel pivotand nasul in jos pentru a-l agata sub fuzelaj, acest lucru ar permite efectul dorit. Ba mai mult, va regla centrul de greutate, iar aripile ar fi doar in locul potrivit pentru un zbor cu mare putere. Totusi, va aparea o alta problema si este dragul care ar fi creat de partea din spate a nasului acum pozitionat in fata. Dar asta poate fi atribuita licentei artistice  . Asta pare sa fie cazul, planurile  prezinta partea din spate a nasului  inclinat  mai inainte, deci unghiul din spatele nasului atunci cand este pivotat este mai corespunzator principiilor aerodinamice.

Toate lucrurile luate in considerare, obiectul pare sa reprezinte un tip convertibil de ambarcatiuni, cu doua configuratii posibile – una pentru ascensiune cand nasul este orientat inapoi si cealalta pentru coborarea cu nasul orientat in fata. Un element nesolutionat ramane – spiralele ambelor aripi si ale nasului. Conform iconografiei amerindiene, aceste spirale au sens semnificativ – reprezinta ascendent si descendent, in functie de faptul ca sunt orientate spre dreapta sau respectiv spre stanga. Deoarece spiralele nu sunt doar pe aripi, ci si pe nas, semnificatia este destul de evidenta – aripile si nasul (la fel de mult) au fost trasaturile direct implicate in ascensiune si coborare.

Exista si alte culturi care mentioneaza vehicule zburatoare de un fel sau altul. Cele mai cunoscute dintre aceste surse sunt epopeile indiene, in special Mahabharata si alte surse Vedic precum Bhagavata Purana si Ramayana. Dispozitivele zburatoare au fost numite  vimanas  si au fost discutate pe larg in  Vaimanika Shastra , descriind o multitudine de masini cu scopuri si capacitati diferite.

Pot fi luate in considerare si alte surse de informatii despre masinile care zboara, cum ar fi Biblia si unele lucrari apocrife. Cartea lui Ezechiel pare sa descrie intalnirea stransa a unui om dintr-o cultura non-tehnologica cu un dispozitiv care pentru el trebuie sa fi fost miraculos. Trebuie sa ne punem in pantofii lui pentru a-i intelege uimirea si cealalta lume a intalnirii sale. Domeniul limitat de cunoastere a lumii din jurul sau, mediul sau primitiv, a dictat limbajul si cadrul conceptual cu care a incercat sa surprinda intalnirea pentru semeni. Pentru el parea ca l-a intalnit pe  Dumnezeu , cu suita sa de ingeri, pentru ca in lumea lui simpla, nu exista alta interpretare. Nu este necesar sa ajungeti pentru un  extraterestru tipul de scenariu care sa explice intalnirea; putem sa oferim posibilitatea ca o ramasita a unei civilizatii avansate sa fie inca prezenta, intr-un domeniu limitat, pe vremea lui Ezechiel. Dar, pentru unii, intalnirea are o similitudine neobisnuita cu intalnirile moderne cu OZN-urile. O alta sursa de material similar este Cartea lui Enoh, in special versiunea slava, care contine unele parti care lipsesc versiunea greaca. Cartea descrie nu numai zborul in aer, ci si prin spatiul exterior, inclusiv efectele relativiste mentionate – Enoch a petrecut cateva zile pe o nava spatiala, dar cand s-a intors pe Pamant, au trecut cateva secole.

Nu exista lipsuri de descrieri ale masinilor care zboara in surse antice. Daca incercam sa extragem miezul miturilor diferite si sa inlaturam infrumusetarile, descoperim spre surprinderea noastra ca zborul din timpuri stravechi pare sa fie regula, nu exceptia.

Text si ilustratii © 1996 Lumir G. Janku

Fotografii cu amabilitatea Guvernului Columbia,

Roy Pinney si Barney Nashold