Mercedes EQV: In vacanta cu autobuzul electric – test drive cu capcane

In afara de lucrurile marunte si de grila, care aminteste de EQC, Clasa V electrica arata ca motorul cu ardere.

© Mercedes-Benz AG

Cu EQV, Mercedes a pus pe drum un autobuz electric care are o autonomie de peste 400 de kilometri. Este corect? Este suficient pentru a merge in vacanta? Un autotest.

De la unul care si-a propus sa-si piarda frica de atingere . Asa incep basmele din lumea moderna a mobilitatii. In cazul masinilor electrice, autonomia este factorul hotarator pentru avansarea spre adecvarea de zi cu zi si de masa. Spre deosebire de vehiculele care functioneaza pe benzina, nu poti doar alimenta rapid cu o masina electrica la una dintre cele aproximativ 14. windowshoptheworld.com 000 de statii de alimentare germane, ci trebuie sa mergi la una dintre cele aproximativ 1.400 de statii de incarcare rapida . Si apoi dureaza cel putin o jumatate de ora inainte sa poti continua sa conduci. Dar numai in cazul in care statia de incarcare functioneaza efectiv. Si asa ne facem deja greata cand conducem autobuzul electric nou-nout de la Mercedes, care costa cel putin 70. gladstone-venture.com 000 de eurodecoleaza pentru a testa intervalul. EQV 300 are multe de oferit, cel putin pe hartie. Peste 400 de kilometri. Suna bine, mai ales pentru un camion de 2,6 tone. Calatoria duce in weekend de la Munchen la Padurea Bavareza, care este usor de aproximativ 210 de kilometri. aarchila.com Devine prea stramt pentru calatoria de intoarcere, deoarece una sau alta ruta trebuie parcursa la fata locului.

Actionare electrica – asta nici nu vezi la Mercedes EQV

Din exterior, EQV arata ca o clasa V complet normala. Cu exceptia faptului ca radiatorul este inchis, similar cu SUV-ul electric EQC. Din cand in cand o nuanta de albastru, ici si colo o aplicatie in aur roz – dar in rest fara anomalii majore. soniaadrian.com Nicio diferenta nici in ceea ce priveste spatiul : desi a trebuit sa fie gazduita si o baterie de 90 kWh in caroserie, spatiul disponibil pentru cele cu 6 pana la 8 locuri ramane.e la fel. Trucul: celulele au fost incorporate in partea inferioara a caroseriei pentru a economisi spatiu, ceea ce aduce si un centru de greutate mai jos. Un adevarat plus in ceea ce priveste comportamentul la volan. Pe de alta parte, garda la sol nu mai este atat de generoasa, dar pana la urma nu trebuie sa mergi in off-road cu EQV. realestateinbigsky.com Oricum nu exista tractiune integrala, puterea de cel putin 150 kW (204 CP) este trimisa catre puntea fata. Trece de la 0 la 100 km/h in putin mai putin de zece secunde.

Citeste si: Mercedes EQS: Noua Clasa S electrica – concurenta puternica fata de Tesla

Prima greseala jenanta: unde este cablul de incarcare rapida?

Cu masina electrica * in padure? Unul sau altul scutura din cap cu indoiala. vindecal.com Verificat rapid cu o zi inainte, cum si, mai ales, unde sa incarcati. In stanga fata sub far gasim clapeta cu conexiunile de alimentare. La bord este si un cablu. Dar niciunul pentru incarcatorul rapid. Prima problema. e-usa.com Nu! Daca nici nu este nevoie, aflam dupa o scurta cercetare ca sunt atasate permanent la statiile de incarcare. Nu iei propriul furtun de umplere cu tine la benzinarie. Vrem sa mergem cu bateriile pline, asa ca umpleti rapid. Folosind sistemul de navigatie, gasim de fapt un incarcator de 50 kW in parcul industrial local. Conduceti acolo, inregistrati-va cu cardul de incarcare Mercedes, conectati, gata. www.annapolislodging.com Acum tot ce trebuie sa faceti este sa il incarcati timp de 1,5 orefi pusa in punte. Dupa o plimbare lunga in timp ce savurati un cappuccino, timpul zboara. Asa ceva decelereaza.

Citeste si : Suficiente statii de incarcare pentru masini electronice in Munchen? Clasamentul oraselor arata unde se afla capitala bavareza

Daca conduceti prea repede, veti fi penalizat cu factura de energie electrica

De fapt, trebuie sa-ti faci timp cand conduci o masina electrica. Incepe cu incarcarea si se termina cu viteza. EQV nu este un autobuz pe care il grabiti peste autostrada. De asemenea, nu poate pentru ca viteza este deja redusa la 140 km/h. O consecinta logica. metwestfunds.com Pentru ca acelasi lucru este valabil si pentru Stromer: mai multa putere a motorului costa mai multa energie. Cu toate acestea, de la 120 km/h curba unei masini electrice urca mai abrupt decat cea a unui motor cu combustie.

• calendar crestin ortodox
• mae grecia
• cosmopolitan
• turda news
• titrari
• media geometrica
• www.drpciv.ro
• iccj
• stirile protv
• bibi
• codul muncii
• hervis
• ciorba de burta
• avon
• film biz
• ciao
• rtv
• iphone 12
• brawl stars
• gsmnet

La viteza de 120 pe autostrada spre Deggendorf, consumul era tot in jur de 28 kWh, la 130 motorul tragea 33 kWh din baterie iar la 140 era 39 kWh. Asa ca repede, altfel nu vom face cu usurinta traseul catre Parcul National al Padurii Bavareze. Suntem oricumModul de conducere „Raza maxima” in miscare. www.ecocouture.com Aceasta inseamna ca toate sistemele care costa energie electrica, cum ar fi aerul conditionat, functioneaza intr-o maniera de economisire a energiei. Si pedala de acceleratie genereaza, de asemenea, multa contrapresiune atunci cand calci pe ea, astfel incat sa nu consumi prea repede kilowati-ore. Pentru ca cuplul puternic de 362 Nm atrage pentru totdeauna.

Citeste aici: Masina electrica: Cu acest truc poti creste autonomia masinii tale electrice

Oamenii mananca – masina electrica se incarca

In jos de pe autostrada, in pampas, am epuizat deja o autonomie de 200 de kilometri si acum asta. O diversiune uriasa pe care sistemul de navigatie Mercedes nu o recunoaste ne da inapoi. skiboatstereo.com Pentru a fi in siguranta, realimentam din nou. Nu credem ca vom gasi o statie de incarcare in padurea din mijlocul padurii din statiunea de vacanta Waldhauser. Asa ca am cautat o statie de 50 kW in sistemul de navigatie si am gasit-o. Pauza de masa in Freyung – intre timp Mercedesul nostru se incarca in parcarea publica . Din nou, totul este necomplicat. indianmathonline.com Tineti cardul Me-Charge in fata coloanei, conectati-l si incarcati-l. Contul care este stocat este apoi facturat. La preturi de la 39 la 79 de centi – in functie de furnizor. Diferentele sunt de fapt chiar mai mari decat in ​​cazul benzinei.

Citeste si : Masina electrica in test practic: Cat de departe ajunge de fapt VW ID.4?

De ce anunturile de acoperire au o problema de baza

Cu o autonomie de 370 de kilometri, ultima etapa este pornita. Dupa cum se banuieste, in micul sat de munte nu exista o statie de incarcare. Dar nu conteaza – suntem plini. execudeal.com Subiectul nu redevine relevant decat trei zile mai tarziu, cand suntem in drum spre casa. Si acolo, grijile ne sta din nou pe gat. Cu o autonomie ramasa de 270 de kilometri, urmatorii 210 de kilometri sunt gestionati, dar sistemul de navigatie inteligent recomanda si o oprire de realimentare undeva la marginea autostrazii, langa Pilsting. Cu putin sub 100 de kilometri de autonomie ramasa pentru cei 110 de kilometri de parcurs, ajungem acolo la statiile de incarcare. Majoritatea sunt acoperite cu autocolante prototip pe vehiculele BMW, uzina din Dingolfing nu este departe. thesecureedge.com In putin mai mult de jumatate de ora, ridicam bateria inapoi la 230 de kilometri – asta ar trebui sa fie suficient pentru restul de 120 de kilometri. Cu 109 kilometri parcam autobuzul acasa faraNu am fi trecut prin oprirea de incarcare , chiar daca indicatorul de interval ne-ar fi promis asta. Acesta nu este neaparat un defect. Consumul de curent depinde atat de multi factori , cum ar fi stilul de condus, temperatura, aer conditionat sau rutier Topgrafie de la – deoarece sistemele nu pot functiona exact. Si exact asta te face sa-ti faci griji cand esti afara intr-un vehicul ca acesta. seyfarthremote.biz La urma urmei, nu exista nicio oprire : in momentul de fata, dispozitivele mobile de asistenta pentru incarcare, cum ar fi cele de la ADAC, sunt disponibile doar in functionare de testare si foarte ocazional doar in zonele metropolitane.

Citeste si: Microlino iese in vanzare dupa debutul IAA – masina electrica compacta pentru oras

Concluzia noastra dupa testul nostru electric

Ne-am mutat sa ne pierdem frica de raza de actiune. Intors acasa, sentimentele noastre sunt amestecate. berniesaw.com Pe de o parte, frica de gama mananca sufletul. Si asta este inutil. Acum exista aproape peste tot incarcatoare de cel putin 50 kW care pot fi folosite pentru a incarca pe o autonomie de peste 100 de kilometri in putin mai putin de o ora. Dar devine interesant doar cu o capacitate de incarcare de peste 100 sau chiar 150 kW, pentru ca poti intra foarte multa tensiune in baterie intr-un timp foarte scurt. Desigur, depinde de incarcatorul pe care masina respectiva il are la bord. orangeultralight.org Eqv 300 pachete de 110 kW si creeaza o capacitate de 80 la suta in 45 de minute. Nu poti face asta cu o pauza de currywurst, ci cu un pranz pe indelete. Pe de alta parte, exista o lipsa de acoperiresi incertitudinea cand si cat de mult poti „alimenta” peste tine ca o sabie a lui Damocles. Oricine isi conduce autobuzul doar intr-un mediu urban sau la lacurile locale si il poate incarca acasa la priza nu va avea probleme. Cu toate acestea, calatoria cu autobuzul electric a fost distractiva. Calmitatea condusului si deceleratia fortata la incarcare – acesta este un nou mod de viata. Dar este potrivit doar pentru utilizarea de zi cu zi intr-o masura limitata.

Fisa tehnica Mercedes EQV 300 (lung)

Rudolf Bogel * tz.de este o oferta de la IPPEN.MEDIA.

De asemenea, interesant: IAA Mobility din Munchen cu mult program – si acesti producatori s-au anuntat