Problema cu incercarea de a face trenurile sa mearga mai repede

Problema cu incercarea de a face trenurile sa mearga mai repede

Pe masura ce tehnologia avanseaza, transportul devine din ce in ce mai rapid, iar trenurile nu fac exceptie. Dar cu o viteza mare apar mari dezavantaje. Katia Moskvitch relateaza despre capcanele cu care se confrunta designerii de trenuri care incearca sa atinga o viteza si mai mare pe sine. telefon samsung www.trackroad.com

S

De la George Stephenson’s Rocket, designerii au incercat sa faca trenurile sa mearga din ce in ce mai repede. In ciuda tuturor inovatiilor, in special in ultimii 50 de ani, este inca un vis ca toate orasele din intreaga lume sa poata fi conectate cu trenuri de mare viteza care finalizeaza calatorii intr-o clipa, permitandu-va sa ajungeti la destinatie relaxat si neatins. De ce este cazul?

Mersul rapid pe sine aduce propriul set special de probleme. epantofi autobox.lv Corpurile umane pur si simplu nu sunt construite pentru accelerarea rapida, experimentam anumite miscari de joasa frecventa care creeaza disconfort – un sentiment de „rau de miscare”. De asemenea, experimentam o accelerare rapida, de exemplu, de fiecare data cand decolam si aterizam intr-un avion.

Este nevoie de o cantitate imensa de energie pentru a face trenurile mai rapide din cauza rezistentei aerului dens la nivelul solului (Getty Images)

Apoi, exista logistica incercarii de a trimite un tren mai repede de-a lungul unei cai. poki sims-mod.ru A merge repede inseamna a impinge aerul din cale, ceea ce necesita, de asemenea, multa putere. Un tren care calatoreste la 480 km / h foloseste de aproximativ 27 de ori mai multa putere decat unul care calatoreste la 160 km / h. Iar la nivelul solului, aerul este mult mai dens decat la 3500 ft (10. smartwatch www.jpnumber.com 600m), unde avioanele navigheaza regulat. Asta inseamna mai multa rezistenta si, prin urmare, mai multe vibratii.

Dar operatorii si companiile de trenuri fac presiuni pentru viteze din ce in ce mai mari si au incercat o serie de modele inovatoare pe care spera sa le faca trenurile sa mearga foarte repede si sa fie ultra-confortabile in acelasi timp. bihon lundurrlrx.livejournal.com

Daca trenurile ar putea circula doar in linii drepte si fara scaderi, atunci viteza mare nu ar fi o problema importanta. Curburile si urcusurile si coborasurile sunt cele care creeaza o problema, mai ales in Europa, cu numeroasele sale rauri si munti si vechile linii de tren care urmeaza trasee parcurse pe termen lung.

Calatorii incomode







Primele incercari de a face trenurile sa abordeze curbele mai repede au fost facute la inceputul anilor 1970, cand un concept vechi bine cunoscut motociclistilor – inclinat in curba – a fost aplicat pentru prima data calatoriei feroviare. magic fm www.pushkin-museum.ru Asta a dus la primele trenuri basculante. Ideea era ca pasagerii vor simti mai putin fortele centrifuge ale unui tren de mare viteza care intra intr-o curba atunci cand intregul tren se apleaca in curba.

Trenurile basculante se inclina intr-o curba in acelasi mod in care motociclistii sunt invatati sa faca (Science Photo Library)

Dar odata cu primele trenuri de inclinare si cu o viteza suplimentara a aparut un mare disconfort – partial din cauza unui truc pe care ochii il joaca asupra creierului. stiripesurse www.bookmarkmaster.win „Daca sistemul de inclinare este prea bun si nu simti ca mergi in jurul unei curbe, dar il poti vedea – cum ar fi orizontul se schimba – atunci cand creierul tau nu se asteapta, te poate face sa te simti agitat”, spune James Kennell, inginer proiect de boghiuri la producatorul canadian de trenuri Bombardier.

Senzori de suspensie







Trenurile de basculare de astazi rareori cauzeaza probleme de miscare – in principal prin reducerea usoara a gradului de inclinare, astfel incat pasagerii sa simta in continuare ca se invart in jurul unei curbe. TGV-urile franceze inclinate de mare viteza, de exemplu, transporta parizienii infometati de mare in Coasta de Azur insorita in mai putin de cinci ore pe o distanta de aproape 700 km, ajungand uneori la viteze de 200 mph (320 km / h) ). porn novonikschool.ru In 2007, compania care produce TGV-uri, Alstom, a atins recordul mondial de viteza cu 359 mph (574,8 km / h). Aceste trenuri sunt considerate extrem de confortabile, partial pentru ca trenurile rapide din Franta sunt construite pe sine dedicate, ultra-netede, care sunt sudate intre ele.

Designerii de trenuri trebuie sa schimbe viteza cu confortul pasagerilor (AFP / Getty Images)

Noile trenuri basculante Zefiro de mare viteza ale Bombardier functioneaza la viteze de 380 km / h in China si sunt supuse testelor in Italia inainte de a intra in functiune in 2015. bihoreanul tealv.ru Firma a dezvoltat, de asemenea, un nou sistem de basculare numit FlexxTronic Wako, care reactioneaza la curbe mai rapide. Foloseste senzori si analize computerizate pentru a monitoriza feedback-ul de pe pista si pentru a imbunatati netezimea inclinarii, spune Kennell. Sistemul a fost instalat pe noile trenuri Twindexx care vor intra in curand in serviciu in Elvetia. imdb ilonochka.ru  

Zefiro este, de asemenea, echipat cu un sistem de suspensie activ, care utilizeaza date colectate de la senzori pentru a detecta cand trenul intra intr-o curba, pentru a preveni o presiune prea mare asupra suspensiei. Acest lucru permite trenului sa circule in jurul curbelor la viteze mai mari, spune Kennell. Sistemul este, de asemenea, conceput pentru a detecta nereguli bruste in calea din fata rotilor, astfel incat sistemul activ sa poata reactiona si pasagerii sa nu simta efectul. enel freetone.pro  

Indoiala inclinanta

Cu toate acestea, nu toata lumea crede in beneficiul inclinarii. Siemens din Germania, de exemplu, si-a dezvoltat propriul sistem de inclinare, denumit „tehnica de confort Siemens”. Tehnologia nu a fost niciodata lansata, deoarece – in cuvintele unui purtator de cuvant al Siemens – „cererea de inclinare a trenurilor este redusa”. bts sibze.ru

„Nu exista atat de multe linii de cale ferata care sa poata fi utilizate cu trenurile basculante.



  • pinterest
  • avon login
  • monitorul de suceava
  • bonprix
  • mahjong
  • beeg
  • xnxx
  • dana budeanu
  • europa fm live
  • bubble shooter
  • pomeranian
  • myenel
  • g4media
  • aliexpress
  • google
  • avon
  • netflix
  • calendar
  • powerbet
  • autokarma





Deci, nu este doar o chestiune de trenuri, ci si o infrastructura feroviara „, spune el.„ In opinia lui Siemens, nu vom putea vinde suficiente trenuri de acest tip pentru a fi profitabili pe aceasta piata „, adauga purtatorul de cuvant. protv live ud-kultura.ru .

Viteza Maglev trebuie sa foloseasca linii complet diferite fata de serviciile feroviare existente (AFP / Getty Images)

In Europa, unele trenuri sunt capabile sa atinga viteze de pana la 250 km / h (400 km / h), dar rareori fac acest lucru, deoarece trebuie sa imparta liniile cu trenuri mult mai lente. Mai multe tari asiatice au rezolvat problema infrastructurii gandindu-se complet din cutie – si optand pentru tehnologia Maglev, care foloseste piste complet diferite. radio zu live zooboard.ru

Maglev-urile functioneaza in prezent la o viteza medie de 267 mph (430 km / h), iar japonezul SCMaglev calatoreste in mod obisnuit la 311 mph (500 km / h). Dar daca ar functiona mult mai repede decat asta, turbulenta aerului reduce rapid confortul, spune Sam Gurol, directorul programelor de transport la General Atomics din Statele Unite, care necesita tuneluri cu tub evacuat pentru a reduce rezistenta aerului.

Limita de viteza

Aceasta va fi o mare problema daca Hyperloop, miliardarul american Elon Musk, va deveni realitate. steam proinfonetwork6.image-perth.org Conceptul futurist al inventatorului de a lega marile orase americane de o retea de trenuri de mare viteza – care ar circula in tuburi de vid sub pamant – nu este inca construit, dar Musk a invitat partile interesate sa-si transforme ideea in realitate fizica.

Dar cat de repede ar putea merge Maglevs cu infrastructura actuala? Gurol spune ca se testeaza un design si mai rapid, dar este putin probabil sa transporti vreodata pasageri. „Compania mea a construit un sistem Maglev cu racheta pentru Fortele Aeriene ale SUA. publica 24 autoexpress.lv Acesta este situat la baza Fortei Aeriene Holloman din New Mexico, are aproximativ 2.000 de metri de pista si a fost testat recent la 511 mph (817 km / h) „, spune el. „Ne propunem sa extindem pista si sa mergem cel putin Mach 3-4 in viitor. botosaneanul ads.kazakh-zerno.net Desigur, acest sistem nu transporta oameni. Este pentru testarea sarcinilor utile care ar fi testate in mod normal pe rachete la nivelul marii. ”

Maglev inseamna „levitatie magnetica”, unde trenurile circula deasupra sinelor folosind puterea unor forte magnetice puternice (Yosemite / Wikipedia / CC BY-SA 3. pandora forum.albaelektronik.com 0)

Acestea fiind spuse, mentinerea confortului pasagerilor este mai usoara la trenurile Maglev. S-ar putea sa se deplaseze cu aproximativ 20 mph (32 km / h) mai repede decat trenurile obisnuite de mare viteza din Europa si Japonia, dar calatoria este mai lina, spune Gurol. Peste 250 km / h (400 km / h), exista o cantitate mica de turbulente, dar este neglijabila – inca mai poti sta in picioare si sa te plimbi. mp3 juice allsapr.ru „Calitatea calatoriei pentru Maglev urban este uimitoare in comparatie cu metroul usor”, spune el, „mai ales trecand prin viraje – fara un sentiment neplacut pe baza experientelor mele”.

„Patura fericirii”







Cealalta intrebare este cum sa imbunatatim experienta pe trenurile regulate de mare viteza. Cercetari recente conduse de Lee Young Bum de la Universitatea din Ulsan, Colegiul de Medicina din Seul, Coreea de Sud, au analizat variatiile ritmului cardiac la persoanele care calatoresc cu un tren de inclinare de mare viteza. deichmann g.g.ssve.ru.flashgames24.ru Cercetatorii au descoperit ca stimulii vizuali, mirosul, zgomotul, designul scaunelor, temperatura si umiditatea de la bord au avut un impact asupra confortului si chiar recomanda sa aveti un medic la bord pentru a face fata pasagerilor care se simt brusc rau.

Si, asa cum arata videoclipul de mai jos, poate operatorii de trenuri ar putea sa se uite la verii lor cu zboruri mari pentru a obtine idei proaspete pentru a face fata calatoriilor cu viteza mare.

Acest videoclip nu mai este disponibil

British Airways a inceput recent sa testeze nivelurile de confort pe avioanele sale. Compania a conceput o „patura a fericirii” pentru a analiza sentimentele pasagerilor. Fluturasii poarta o banda pe cap, care transmite undele cerebrale prin Bluetooth catre LED-urile incorporate in patura, facandu-le sa schimbe culoarea. Daca patura este albastra, inseamna ca calatorul este relaxat si adesea doarme. Daca devine rosu, este probabil ca pasagerul sa fie stresat. Patura functioneaza cu ajutorul unei casti care monitorizeaza activitatea electrica din neuronii creierului si transmite aceste informatii catre fibra optica incorporata in patura.

Un studiu initial a constatat, probabil, in mod surprinzator, ca pasagerii pareau cel mai stresati in timpul decolarii sau aterizarii si erau mult mai multumiti cand mancau. „Grupurile moderne de cercetare legate de trenuri trebuie sa gaseasca calea si sa aplice [o idee similara] pentru a antrena tehnologia”, spune Lee.

Proiectantii de trenuri pot visa la ziua in care un tren poate mari la fel de repede ca un avion. Dar se pare ca va fi inca inainte ca notiunea sa decoleze vreodata.

Daca doriti sa comentati acest lucru sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra Facebook sau Google+ sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .