Provocarile construirii unui avion de zbor hipersonic

„Este un avion magic … placerea de a zbura in el este aproape una carnala. netflix m904554c.bget.ru ” Asa a spus Joelle Cornet-Templet, stewardesa sefa pentru Air France, despre Concorde: unul dintre primele avioane civile supersonice din lume, care a zburat intre 1976 si 2003 si a devenit un cuvant de ordine pentru a calatori cu stil.

Acest avion de rasa pur curat ar putea zbura de la Londra la Sydney in 17 ore, trei minute si 45 de secunde; comparativ cu aproximativ 22 de ore pe un Boeing 747.

Concorde a fost cel mai cunoscut membru al unui club exclusivist de doi; singurul alt avion civil care a reusit sa sparga viteza sunetului a fost Tupolev Tu-144 al Uniunii Sovietice, care a zburat pana in 1999. O varianta a lui Tupolev a fost utilizata in experimente de catre NASA si industriile aerospatiale americane si ruse, intr-un program de cercetare comun. calendar yaltavesti.com dupa sfarsitul Razboiului Rece.

Sfarsitul avioanelor Concorde si Tupolev a lasat piata supersonica goala. Insa acum, la 12 ani dupa ce ultima flota Concorde a zburat, avioanele si mai rapide prind contur in facilitatile de cercetare.

Cand Concorde s-a inchinat in 2003, calatoriile aeriene supersonice au mers cu ea (Credit: Science Photo Library)

Unul dintre aceste modele este de Lapcat-II, un avion proiectat in Europa, capabil sa croiasca viteze de pana la opt ori mai rapide decat sunetul (8. powerbet setevik.xyz 500 km / h sau 5.280 mph), ducand pasagerii de la Bruxelles la Sydney in 2 ore si 55 de minute.

La conferinta AIAA Hypersonic Space Plane de la Glasgow, Scotia, in iulie, o lucrare prezentata de cercetatorii Lapcat-II a declarat ca testele lor timpurii ale avioanelor au sugerat ca un astfel de design ar fi mai verde decat aeronavele actuale, la fel de sigur si nu ar costa mult mai mult decat in ​​prezent zborurile pe distante lungi.

Factorul de combustibil

Johan Steelant, inginer de cercetare senior la Agentia Spatiala Europeana (Esa) si coordonator al Lapcat-II, impreuna cu colegii sai, a testat doua prototipuri. autokarma www.mapleprimes.com Unul este un avion Mach 5 – Lapcat-A2 propulsat de un ramjet pre-racit cu turbocompresor; si un avion promitator – proiectat Esa – Mach 8, alimentat si de un motor ramjet.  

Un ramjet este un jet care respira aerul, fara piese in miscare majore. Miscarea inainte a motorului comprima aerul care intra cu viteza mare, impingandu-l intr-o camera de ardere. Un concept similar alimenteaza noile rachete folosite de avionul de vanatoare Eurofighter Typhoon, de exemplu. tribunalul bucuresti timoore.eu

Ramjets pot deplasa un avion foarte repede. Dar cum le alimentezi? Alegerea combustibilului este importanta, mai ales ca o consideratie pentru orice viitoare flota hipersonica va fi incercarea de a-si mentine emisiile cat mai mici posibil. Acesta este motivul pentru care a fost ales hidrogenul, mai degraba decat un combustibil pe baza de hidrocarburi.

Mai mult, combustibilul cu hidrogen lichid nu este foarte combustibil in timpul zborului. classroom www.beacon-bookmarks.win Desi hidrogenul poate fi aprins, riscurile de explozie sau incendiu sunt mai mici in comparatie cu combustibilul conventional pentru kerosen din linia aeriana. NASA a folosit aceleasi lucruri pentru a alimenta naveta spatiala.

„Daca exista scurgeri, hidrogenul este atat de usor incat urca drept in sus; prin urmare, nu va exista un bazin de hidrogen pe sol, asa cum este cazul kerosenului. Hidrogenul, ca si kerosenul, are nevoie de un aprindator sau de o sursa de caldura pentru a initia arderea, astfel incat sa nu se aprinda in mod spontan ”, spune Steelant. mobile msichat.de

Echipa Lapcat-II nu este singura in acest domeniu. Ei impartasesc concepte si idei cercetatorilor din Oceanul Pacific. In Asia, agentia japoneza de explorare aerospatiala (Jaxa) lucreaza, de asemenea, la un avion de avion hipersonic numit Hytex destinat traversarii Oceanului Pacific in doua ore la viteze de Mach 5.

Atat Lapcat-II, cat si Jaxa fac parte dintr-un proiect hipersonic de transfer de cunostinte intre Europa si Japonia numit Hikari. spynews perspektivaan.ru

Agentii precum NASA au explorat, de asemenea, calatoriile aeriene supersonice (Credit: Science Photo Library)

Motorul turboreactor al Hytex a fost testat cu succes intr-un experiment de zbor care simuleaza viteze de pana la Mach 1,8. Hytex foloseste hidrogen lichid atat ca combustibil, cat si ca agent de racire pentru aerul care circula la viteze hipersonice.

„Am terminat proiectarea conceptuala si testele aerodinamice ale tunelului eolian al Hytex. Consumul de combustibil este de o cincime din cel al motoarelor cu rachete ”, spune Hideyuki Taguchi, liderul cercetarii avionului hipersonic al lui Jaxa. go digitallessontime5.tumblr.com

Foamea de hidrogen

Dar, obtinerea eficienta a hidrogenului este un factor principal pentru costurile de operare ridicate. Daca hidrogenul poate fi obtinut din gaze naturale, in loc de electroliza apei, biletele de avion pentru o calatorie hipersonica ar putea scadea la aproximativ jumatate din pretul unui bilet de clasa business.

Pe baza proiectiilor actuale, pretul biletului va fi in medie de trei ori mai scump decat biletele subsonice actuale din clasa business. O estimare estimeaza costul la 5. loto italia 100kursov.com 000 EUR (3.700 GBP) pe loc pentru o calatorie dus-intors de la Bruxelles la Sydney.

Marea intrebare acum este cum sa cream tot acel hidrogen.

„Turbinele eoliene ar putea sa-si stocheze energia producand hidrogen”, spune Steelant. cago sp-kuisun.ru „Acest lucru a fost deja stabilit de un lant de supermarketuri belgian in care stivuitoarele lor sunt actionate de hidrogenul produs dintr-un parc de turbine eoliene.”

Chiar daca avioanele alimentate cu hidrogen nu ar emite gaze cu efect de sera, cum ar fi dioxidul de carbon, oxizii de sulf sau funingine, cum ar fi avioanele subsonice actuale, exista o alta problema. Vaporii de apa produsi prin arderea hidrogenului raman in stratosfera mult timp si ar putea fi un factor care contribuie la incalzirea globala.

• paste carbonara
• excelbet
• win for life
• direct booking
• livescore
• yves rocher
• grecia kino
• mp3
• opinia timisoarei
• translate
• ziua națională
• curs euro
• liga 1
• sign in yahoo
• bestjobs
• traducere
• mobila living
• farmacia tei
• league of legends
• halloween

Tu-144 sovietic a fost singurul alt avion care a luat pasagerii mai repede decat viteza sunetului (Credit: Science Photo Library)

Si acest efect ar putea fi mai rau decat actuala flota de avioane de cursa lunga – cu cat ramane mai mult timp vaporii de apa. divx filme online autoexpress.lv „Trebuie inca sa luam in considerare modul in care acest vapor se descompune in timp”, spune Steelant. „Studiile anterioare au aratat ca durata de viata a vaporilor de apa scade exponential, luand de la 30 de ani la 25 de kilometri altitudine la mai putin de un an peste 32 la 34 de kilometri. „

Lapcat-II intentioneaza, de asemenea, ca avionul sau de zbor Mach 8 Esa sa zboare cu mult peste 33 km, sperand sa minimizeze impactul asupra mediului. Un combustibil alternativ ar putea fi gazul natural lichefiat, cum ar fi metanul lichid foarte rece; atunci cand este stocat ca lichid are nevoie de mult mai putin spatiu decat gazul. reges pivovarnya-forum.ru  

„Daca ar exista o piata pentru avioanele de afaceri mici, acest lucru ar putea deschide calea”, spune Steelant.

Cursa pentru ceruri

Alte companii lucreaza deja pentru ca piata aviatica de afaceri supersonica sa devina realitate. Airbus tocmai a brevetat un design hipersonic Mach 4.5 cu aripa delta, care ar putea fi folosit pentru a crea avioane de afaceri. volkswagen www.newsdiffs.org De asemenea, lucreaza cu start-up-ul Aerion din SUA pentru a pune la dispozitie o flota de avioane supersonice pentru clientii bogati.  

Spike Aerospace, o alta companie americana, intentioneaza sa lanseze un avion de pasageri de afaceri supersonic similar, cu ecrane video interne legate de camere externe in loc de ferestre. Si Lockheed Martin are un avion comercial, N + 2, care va calatori la Mach 1.7. blue air zooboard.ru

Cu toate acestea, exista o problema cu zborul atat de repede – bratul in timp ce spargi bariera sonora. Avioanele hipersonice europene ar zbura deasupra Polului Nord si ar traversa stramtoarea Bering, evitand terenurile populate. Un boom sonor genereaza un zgomot de 160 decibeli care se deplaseaza spre sol si poate deteriora permanent urechile umane. Retrasul Concorde a produs un zgomot de 135 decibeli la sol – mult mai mult decat media Airbus. transfermarkt us.zilok.com

O alta problema este cea a „superboomului” care se dezvolta atunci cand un avion supersonic isi schimba viteza, virajele sau manevrele. Intr-un superboom, zgomotul la sol al unui brat sonic este de doua sau trei ori mai puternic decat la altitudinea avionului. Pe masura ce avionul hipersonic european va zbura mai sus, undele sale de soc la sol vor fi raspandite si vor produce o unda de soc mai mica.  

NASA lucreaza cu Lockheed Martin si Boeing pentru a proiecta avioane care rup bariera sunetului mai linistit. auchan dom3online.ru Din 2020 pana in 2025 ar putea fi posibil ca avioanele sa poata depasi bariera sonora asupra terenurilor populate fara a provoca perturbari majore.

In Europa, echipa Steelant si-a testat designul de 300 de locuri, desi un model la scara 1: 120, la viteze de Mach 8 intr-un tunel de vant. Au dovedit ca designul poate genera un impuls pozitiv. In timp ce designul consuma de doua ori mai mult combustibil pe secunda decat un avion Mach 4, acesta ajunge la destinatie in aproximativ jumatate din timp – deci combustibilul consumat in general in timpul calatoriei este aproximativ acelasi. vremea braila repairs.72tv.ru

O chestiune de caldura

A face fata caldurii va fi o adevarata preocupare. Orice lucru care calatoreste la Mach 5 si mai sus trebuie sa reziste la temperaturi de suprafata de pana la 1.000C. Aluminiul si titanul se topesc ca untul cu aceasta viteza. www p98223ug.bget.ru Va trebui sa se utilizeze panouri ceramice.

In timpul testelor, caldura acumulata la Mach 8 a fost cu pana la 30% mai mica decat la Mach 5. Acest „paradox termic” a fost o surpriza frumoasa pentru echipa lui Steelant, care si-a prezentat rezultatele la conferinta de la Glasgow din iulie. „Protectia termica pentru un Mach 8 poate fi mai usoara decat un Mach 5. brd net station-wiki.win Cand avem un avion mai usor, avem un consum mai mic de combustibil si rezervoare mai mici, ceea ce face ca vehiculul sa fie din nou mai mic”, spune Steelant.

Un design bazat pe Lapcat A2 ar putea zbura din Europa in Australia in doar cateva ore (Credit: Reaction Engines)

Proiectul Jaxa a studiat piata potentiala pentru avioanele hipersonice care calatoresc la Mach 5 si a descoperit ca un avion de 100 de pasageri care zboara doua calatorii dus-intors pe zi este realist pe baza studiilor de piata. Acesti pasageri ar fi compusi in cea mai mare parte din posesorii de bilete de prima clasa entuziasti.

Pana in 2030, industria aeronautica hipersonica ar putea angaja peste 500. 000 de oameni si ar putea valora 3,5 miliarde de euro (2,5 miliarde de lire sterline) pe an, potrivit cercetarilor efectuate de Airbus si Japan Aircraft Development Corporation.

„Pretul estimat al biletelor pentru Tokyo la Los Angeles este acelasi cu cel al unui loc existent de prima clasa”, spune Taguchi. Aceasta reprezinta aproximativ 10% din piata pasagerilor dispusi sa plateasca pentru aceste rute care economisesc timp.

Testele avioanelor Airbus si Aerion vor incepe in 2019. Avionul european A2 Mach 5 poate dura inca 20 de ani. Avionul Esa Mach 8 ar putea deveni sustenabil din punct de vedere comercial la mijlocul secolului XXI.

Concordele si Tupolev-urile care au deschis calea calatoriei aeriene supersonice in anii 1970 aduna acum praful in muzee. Dar mostenirea lor poate fi continuata, rapida si ridicata deasupra capului nostru, in anii urmatori.  

Urmariti-ne  pe  Facebook ,  Twitter ,  Google+ ,  LinkedIn si Instagram .