Sase Eras Suburbane ale Statelor Unite

Institutul Metropolitan de la Virginia Tech

Institutul Metropolitan de la Virginia Tech (MI) realizeaza atat de multe lucrari istorice in suburbi, incat personalul sau a construit o cronologie pentru a arata fluxul de epoci si tipuri suburbane (Vezi ilustratia). Scopul cronologiei este de a defini perioadele de dezvoltare suburbana pentru a stabili ani de baza comuni pentru datele MI si analiza istorica. De exemplu, Robert publica un articol in Journal of the American Planning Association care priveste „noua metropola suburbana”, care dateaza din 1970 pana in 2010. Cateva alte proiecte de MI planificate se vor concentra pe „suburbiile de la mijlocul secolului”, datand din 1930 pana in 1970. Mai jos este o explicatie rapida a modului in care vedem aceste perioade.

Aceasta cronologie nu este menita sa fie definitiva. Nu exista pauze curate in istorie. Astfel, cronologia este infatisata ca un rau mic, pentru a indica fluxul continuu al evenimentelor. Datele arata ca se opresc pe parcursul schimbarii cursului raului. Aceasta implica o schimbare directionala in istorie. MI imparte fluxul istoric suburban in sase epoci. Acum suntem in a cincea era si in curand vom intra intr-o a sasea. Cronologia indica, de asemenea, cateva exemple de suburbii ale fiecarei perioade si se refera la schimbarile politice cheie si inovatiile tehnologice. Cu toate acestea, nu ne abonam la notiunea de determinism tehnologic sau economic. Vedem forte multiple care propulseaza schimbarea suburbana si ne preocupam in special de intelegerea modului in care influentele culturale au modelat cursul evolutiei.

Cronologia reflecta gandirea actuala asupra suburbiilor si incorporeaza activitatea multor istorici, inclusiv Robert Fishman, Delores Hayden, Kenneth Jackson, Chester Liebs, Richard Longstreth si Sam Bass Warner, Jr. Intelegerea celor trei epoci ulterioare este condusa in mare parte de catre activitatea curenta a cercetatorilor de la MI si Programul de politici metropolitane Brookings Institution.

Array

Etichetele atasate acestor epoci au fost dezvoltate de MI si reflecta conceptualizarea modului in care au evoluat suburbiile de la mijlocul secolului XX.

Inainte de 1850: Proto Suburbs

Inainte de 1850, suburbiile americane erau in mare parte extensii ale oraselor. Au prezentat planuri de strada si locuinte care seamana indeaproape cu centrul urban. In aceasta epoca, franjul urban a prezentat case cu randuri dense, care cedeaza brusc la campuri si ferme deschise. Cu toate acestea, unii istorici au documentat faptul ca locuitorii din suburbiile timpurii ale SUA, cum ar fi Brooklyn, aveau deja un caracter demografic diferit de cel central. La inceput, aceste zone de granita erau mai sarace decat miezul. Dar, odata cu introducerea serviciului de feribot in jurul portului New York, au aparut cartiere precum Brooklyn Heights, care se ocupau de navetisti cu venituri medii.

Primele suburbii cu aspect distinct non-urban au inceput in Regatul Unit la inceputul secolului al XIX-lea. Au aparut mai intai la Londra (Clapham Common 1800) si mai tarziu la Manchester (Victoria Park 1830). Aceste aceleasi tipuri de suburbii „pitoresti” nu au aparut in SUA decat in ​​a doua jumatate a secolului XIX.

1850 – 1890: Suburbiile orasului si tarii

Notiunea de suburbii ca locuri fizice distincte de orase a devenit evidenta in SUA prin anii 1850. Cea mai timpurie documentare americana in stil englezesc a fost Llewellyn Park, NJ, in 1857, proiectata de Frederick Law Olmstead. Opera lui Olmsted a surprins in design si spirit o intreaga miscare a SUA din mijlocul secolului al XIX-lea care a ridicat domesticitatea si familia nucleara. Aceasta miscare, impreuna cu arhitectura pitoreasca a peisajului, si-au avut radacinile in Anglia.

Dar retineti ca nu ne referim la aceasta era suburbana la fel de „pitoreasca” asa cum au unii altii. Acest lucru se datoreaza faptului ca aceste suburbii fac parte doar din povestea suburbana din perioada.

Partea flipa a pitorescului bogat erau suburbii cu venituri mai moderate si asemanatoare orasului, bazate pe masini stradale trase de cai. Aceste masini stradale au fost o mare imbunatatire fata de omnibuzele trase de cai, pentru ca erau mai rapide si transportau mai multa incarcatura. Acestia au ajutat la schimbarea cursului dezvoltarii urbane in locuri precum New York, unde acum suburbiile s-au raspandit spre nord pe Insula Manhattan, in loc sa traverseze doar raul East spre Brooklyn.

Suburbiile de masini stradale trase de cai erau mult mai dense si mai traditionale urbane decat omologii lor pitoresti – astfel erau „orasul” din „suburbiile orasului si tarii”. Insa acum erau distincte si de miezul urban. In locuri precum cartierul Jamaica Plains din Boston, arhitectura a inceput sa se mute in anii 1850 de la case cu randuri stranse, cum ar fi cele gasite pe Beacon Hill, spre o configuratie mai libera cu alei laterale. In multe cazuri, casele au fost complet detasate, dar au ramas pe mici loturi inguste. Pentru un ochi modern, aceasta nu pare o distinctie atat de importanta, dar a semnalat o schimbare mult mai mare. De asemenea, retineti ca multe dintre suburbiile „orasului” au fost anexate de centrul orasului si par in toate scopurile a fi „cartiere urbane”. Cu toate acestea, in contextul metropolei americane de la mijlocul pana la sfarsitul secolului al XIX-lea, aceste locuri erau suburbii. Cel mai bun exemplu de cartier construit in acest stil a fost Gross Park din Chicago, datand din anii 1880.

1890-1930: Street Car Suburbs

La sfarsitul anilor 1880, primele masini stradale electrice – sau carucioare – erau in functiune. Carucioarele erau o versiune turbo a masinilor trase de cai. Erau mult mai mari si mai rapide si au contribuit la raspandirea dezvoltarii pe kilometri trecuti de vechiul nucleu urban. Multe dintre tendintele care au inceput in epoca trasa de cai au fost foarte accentuate si extinse de carucioare – casele suburbane s-au raspandit mai mult (in special in locuri precum Los Angeles), iar diferentele dintre aspectul marginii si miezul au crescut. Masinile stradale au dominat atat de mult constructia si speculatiile acestei perioade incat multi istorici le folosesc pentru a eticheta aceasta era suburbana.

De asemenea, cartierele de retail si comertul suburbane au inceput sa se schimbe radical in suburbiile masinilor stradale. Forma veche si densa a Main Street a luat acum un aspect alungit. Fronturile magazinelor intinse pentru a reflecta faptul ca oamenii ar putea acum sa vitrineze dintr-un carucior cu miscare rapida. Aceste strazi principale extinse, denumite si „benzi de platitor de impozite”, au fost precursorul benzii auto-bazate. Multe dintre aceste locuri exista astazi infasurand marginile oraselor centrale si suburbii mai vechi si sunt pentru ochiul modern „aspect traditional”. In epoca lor, aceste benzi au reprezentat o pauza accentuata cu districtele comerciale din centrul urban.

Automobilele au fost inventate in acelasi timp ca si carucioarele, dar au avut un impact mult mai putin imediat asupra dezvoltarii urbane din primii ani ai secolului XX. Erau scumpe, greu de depozitat si slab cazate in locurile urbane. Cu toate acestea, masinile stradale au inceput sa slabeasca metropola americana atat de eficient incat masinile au inceput sa gaseasca mai usor navigatia in suburbi cu fiecare an care trece. Primele raioane comerciale care au inceput sa construiasca parcarea au fost benzile platitoare de impozite pe carucior. Pana in anii 1920, West Side din Los Angeles a inceput sa dezvolte cumparaturi bazate pe auto.

1930-1970: Suburbi de mijlocul secolului

Evolutiile cheie din aceasta epoca includ crearea de imprumuturi ale Federatiei Administratiei Locuintelor (FHA) in anii 1930, care au imbunatatit considerabil accesul cu venituri medii la locuintele suburbane si inceputul Autostrazilor Interstate in 1956. Arhitectura suburbana a crescut si mai distinct de ambele traditionale. suburbii urbane si chiar mai vechi. Tipul de locuinta dominanta a fost o casa in stil ranch cu un etaj, care avea un exterior minim clasic si un plan modern deschis. Scara dezvoltarii s-a extins, mai ales dupa al doilea razboi mondial in proiecte precum Levittown si Lakewood. Modestele centre comerciale suburbane de la inceputul secolului XX au explodat in mall-uri masive, care incepand din 1956 au fost in mare parte inchise si climatizate.

Noii urbanisti sustin ca exista o pauza curata in istorie intre epocile anterioare si postbelice. In opinia lor, toata dezvoltarea dinainte de razboi a fost orientata catre pietoni si traditionala in forma. Dupa razboi a aparut un mediu dominat automat de subdiviziuni si centre comerciale. Cu toate acestea, literatura istorica nu sustine aceasta conceptie simplista si indica in schimb ca multe suburbi ale secolului XX au inceput o adoptare lenta, de zeci de ani, de automobile. Pana in anii 1930, autoturismele erau pregatite sa refaca in mod semnificativ metropola americana, dar mai intai o depresie si apoi razboiul au incetinit considerabil ritmul schimbarilor urbane. Cu toate acestea, in putinele locuri care au crescut inca in timpul depresiei si razboiului, cum ar fi regiunile Los Angeles si Washington, DC, masina si-a pus amprenta. Aceste locuri,

Astfel, am vazut un nou stil suburban aparut la mijlocul secolului XX. In opinia noastra, acest stil a existat atat inainte, cat si dupa razboi. Dupa razboi se intampla atat de mult mai mult, incat se spune ca suburbiile de la mijlocul secolului au un stil „postbelic”.

1970 – 2010: New Metropolis Suburbs

Curele Interstate, construite mai ales in anii ’60, au deschis calea catre un avant al dezvoltarii comerciale suburbane pana in anii ’70. In aceasta perioada a aparut o noua metropola dominata de suburbii. Cantitatea de spatii de birouri suburbane a depasit-o pe cea a oraselor centrale, dand nastere unor orase Edge si chiar mai frecvent a site-urilor Edgeless – sau a unei dezvoltari comerciale cu un stil mai extins. Suburbiile aveau acum de regula echilibrul de oameni, cumparaturi si afaceri, dar au mentinut un aspect distinct non-urban. Au devenit orase in functie, dar nu in forma.

De asemenea, suburbiile au crescut diverse. Reforma din 1965 in dreptul imigratiei a dus la o crestere a populatiei straine din SUA pana in anii ’80. Orasele nu mai aveau monopol asupra atragerii de imigranti. Pana in prima decada a secolului 21, suburbiile au depasit orasele ca magneti de imigranti. De asemenea, suburbiile au atras un numar tot mai mare de gospodarii „netraditionale”, inclusiv rezidenti singuri si chiar gay. De fapt, suburbiile cresc atat de diverse in aceasta era, incat a fost nevoie de o limba cu totul noua pentru a descrie mai multe tipuri de comunitati si formele lor complicate de dezvoltare.

Divizarea suburbana intre dezvoltarea de ultima generatie si mai modesta, detectabila chiar in secolul al XIX-lea, s-a intensificat in aceasta epoca. Multe suburbii mai vechi ale masinii de strada, si chiar perioada de la jumatatea secolului, erau in declin (cele mai multe suburbii din epoca oraselor si tarilor au fost anexate de orasele centrale). Volumul saraciei suburbane a crescut dramatic in locurile care nu se incadreaza in „cartierul favorizat” sau cea mai bogata pene din metropola. Locuri in boomul sfertului favorit. Noile suburbii de la marginea regiunii au prezentat „McMansions”, deoarece dimensiunea medie a casei in constructii noi se dubleaza din 1970. Mai aproape de suburbiile din acest trimestru a devenit cosmopolit si concureaza direct cu cartierele urbane la moda pentru artele si comunitatile intelectuale din regiune.

2010 and Beyond: Megapolitan Suburbs

MI prezice ca o noua era suburbana va aparea dupa 2010. Se va caracteriza printr-o centura exurbana care se extinde atat de departe de centrul urban original, incat locuitorii sai pot avea o alegere de directii pentru a face naveta. De exemplu, oamenii care locuiesc in jurul Fredericksburg, VA, la 50 de mile sud de Washington, DC, au acum optiunea de a se deplasa spre sud spre Richmond sau spre nord spre District sau in plina expansiune a Virginiei de Nord. Casele de navete din „Suburbiile Megapolitan” vor lega retele vaste de orase. De asemenea, dezvoltam analize care arata ca naveta pe distanta lunga, inclusiv transportul aerian interurban si trenul (cum ar fi de la Boston la New York) este mai raspandita in zonele megapolitane decat zonele din afara lor. MI a dezvoltat o noua geografie trans-metropolitana pe care o eticheteaza „Megapolitan Areas. ”Primul a aparut in nord-estul dintre Maine si Virginia, dar acum alte noua ajung in toate regiunile SUA. Pana in 2005, megapolitenii au capturat peste doi din trei americani, iar cota va creste semnificativ pana in 2050.

Un val de gentrificare suburbana va avea loc dupa 2010, in special in trimestrul favorizat. Multe dintre noile dezvoltari vor intensifica aspectul urban si multe suburbii. O noua urbanitate va matura suburbiile – ele nu vor arata in continuare ca orase traditionale, dar poate incorpora mai multe elemente urbane decat Orasele Edge din trecut. Multe orase Edge din prima generatie isi vor pierde avantajul pe masura ce nucleele traditionale reinvie si suburbiile mai indepartate explodeaza odata cu noua dezvoltare. MI prezice, de asemenea, ca scara urbanitatii se va indeparta de mega proiecte din suburbii – cum ar fi Edge Cities – si in centre orase la scara mai mica. Noile centre orase vor avea un spatiu de birou mai putin concentrat decat Edge Cities, dar vor avea o utilizare mai mixta si orientata catre pietoni, incat forma actuala de dezvoltare comerciala suburbana.