Viata, moartea si arderea spontana – iata de ce dezbaterea despre incendiile Tesla a devenit mai apriga

CBS2

  • Incendiile Tesla au devenit un teren de lupta pentru sustinatorii si detractorii companiei.
  • Sustinatorii spun ca mass-media face prea mult din Tesla. Detractorii spun ca Tesla nu este suficient de deschisa pentru ceea ce le provoaca.
  • Unele incendii incep dupa un accident. Dar altii – ca unul recent, care a cuprins un model S, asezat intr-o parcare din Shanghai – par sa fi inceput fara niciun motiv.
  • „Exista doar cateva motive pentru care o baterie cu litiu-ion ia foc”, a declarat un expert in Business Insider. „Lichid, moarte scurta” sau, pentru fiecare baterie dintr-un miliard, „combustie spontana”.
  • Este important sa existe factori din afara bateriei, cum ar fi un accident sau alte avarii. Dar problemele de fabricatie conteaza si ele.

Inca a avut loc un alt incendiu Tesla, de data aceasta la Shanghai.

A izbucnit in timp ce un Tesla Model S statea intr-un garaj de parcare. Masina nu a suferit doar un impact, ca in cazurile anterioare de incendiu, si nu a fost de incarcare.

Array

Din fericire, nimeni nu a fost ranit. Compania investigheaza incidentul.

In lumea Tesla, incendiile au devenit un teren de lupta pentru sustinatorii si detractorii companiei. Suporterii acuza mass-media ca a facut prea mult din incidentele uneori crunt. Acestia subliniaza ca incendiile de la motoarele cu ardere se intampla tot timpul fara a atrage atentia.

Detractorii acuza compania ca nu sunt suficient de deschisi in ceea ce priveste cauza incendiilor si de ce apar uneori chiar daca o masina nu a avut niciun fel de impact.

incalzita

Dezbaterea a devenit atat de intensa, incat CEO-ul Elon Musk s-a alaturat dezbaterilor, facand o tweeting in speranta de a risipi orice notiune potrivit careia vehiculele electrice sunt mai periculoase decat masinile cu motoare cu ardere interna.

—Elon Musk (@elonmusk) 23 aprilie 2019

Chris Brown de la Aristides Capital, care a facut un tweet sub moniker @midwesthedgie si este scurt Tesla, a raspuns lui Musk parcurgand numerele folosind date de la Asociatia Nationala pentru Protectia impotriva Incendiilor (unde cele mai recente date disponibile sunt din 2015).

Brown a descompus-o astfel:

  • In perioada 2011 – 2015, in medie, 325 de persoane din SUA au murit in fiecare an in urma incendiilor vehiculelor cu combustie interna.
  • Aceasta este din 263,6 milioane de vehicule inmatriculate in SUA.
  • Asta inseamna ca, in 2011, pana in 2015, au existat, in medie, circa 1,23 decese de incendiu la un milion de vehicule.

    Array

    Majoritatea, 58%, au inceput cu o coliziune sau rasturnare a vehiculului.

  • Tesla nu are inca sa construiasca un milion de masini totale, dar si-a crescut substantial flota in ultimii ani. In 2016 avea doar 183.000 de masini pe sosea. In februarie a anului trecut si-a produs 300.000 de masini.
  • La inceputul anului 2019, Tesla avea aproximativ 530.000 de masini pe toata lumea, marea majoritate a celor din SUA.
  • „Astfel, daca Tesla ar fi fost o masina medie, ne-am fi asteptat la 0,23 de morti de incendii Tesla in 2016, 0,35 in 2017, 0,45 de decese in 2018 si 0,16 decese in primul trimestru 2019”, a scris Brown. Adica un numar total de 1,19 decese de incendiu pe parcursul a trei ani.

Tragic, asta nu s-a intamplat.

Luna trecuta, un barbat Davie, Florida, a murit dupa ce Tesla sa prabusit intr-un copac si s-a aprins. Se pare ca primii respondenti nu au putut sa deschida manerele usilor extensibile ale masinii.

In decembrie, o femeie din New Hampshire a murit dupa ce masina ei s-a aprins in urma unui accident.

In mai, doi adolescenti din Fort Lauderdale, Florida, au murit dupa ce cel care conducea un model Tesla S s-a prabusit intr-un perete si bateria a luat foc.

Si sunt mai multe.

Business Insider a numarat cel putin 20 de incidente raportate de incendii Teslas din 2013 si cinci decese in ultimele 14 luni.

Acesta este o parte din motivul pentru care aceste incendii primesc atat de multa atentie. Este viata, moartea si matematica.

Tesla a luat problema acestui calcul, spunand ca ocupantii acestor masini ar fi murit atunci cand masinile lor s-au prabusit indiferent daca masinile au luat foc.

„Calculul citat de Business Insider este foarte inselator, deoarece implica faptul ca fiecare dintre decesele citate au fost cauzate de vatamari provocate de incendiu, in timp ce majoritatea cazurilor de trafic – chiar si cele in care un accident produce un incendiu – se datoreaza ranilor provocate de impact. dupa accidentul initial „, a spus un reprezentant Tesla.

„Pe baza dovezilor, in fiecare astfel de caz, stim ca a implicat un vehicul Tesla, ocupantul ar fi murit daca accidentul a avut ca rezultat un incendiu sau nu. Aceasta analiza este de asemenea defectuoasa prin faptul ca compareaza vehiculele noastre performante cu autobuzele, motociclete si camioane care sunt incluse in datele de inmatriculare ale vehiculelor din SUA. „

Daca aveti experienta in lucrul cu incendii de vehicule electrice (Tesla sau orice alta masina), trimiteti-mi un e-mail la [email protected]

Cum arde

Cele mai multe dintre aceste incendii Tesla par a fi cauzate de bateria vehiculului electric care sufera un fel de trauma, uneori de prabusire la viteze mari. In incidentul Davie, soferul mergea intre 75 mph si 90 mph pe o sosea cu limita de viteza de 50 km / h. Cei doi adolescenti care au murit in Fort Lauderdale mergeau cu 116 km / h.

„Fie ca este vorba despre incendii Tesla, sau BMW sau Fisker, daca te uiti la cele care au luat foc, aproape fiecare dintre ele functioneaza in afara parametrilor de testare ale agentiei”, a declarat Brock Archer, expertul auto-extricare si salvare a incendiilor. Informeaza-te la telefon. „Mergeau prea repede si sfarseau sa se prabuseasca”.

Dar au fost cateva incendii, precum cel din Shanghai, in care bateria nu parea a fi deteriorata. Aceste incendii sunt ciudate chiar si pentru cei care s-au concentrat pe pregatirea pentru o revolutie a vehiculelor electrice.

„Exista doar cateva motive pentru care o baterie cu litiu-ion ia foc”, a spus Archer. „Lichid, moarte scurta” sau, pentru fiecare baterie dintr-un miliard, „combustie spontana”.

Fiecare baterie Tesla este formata din mii de celule, care sunt configurate in modulele care alcatuiesc un pachet de baterii. Asadar, in timp ce una din fiecare miliard de celule suna ca multe, considera ca Gigafactivul Tesla isi propune sa faca 3 milioane de celule pe zi, iar Elon Musk considera ca nu este suficient. El vrea mai mult.

Venirea pe drum a bateriilor cu ioni de litiu reprezinta o provocare unica pentru expertii de salvare, care au intensificat eforturile pentru a-i invata pe primii respondenti din intreaga lume cele mai bune practici pentru combaterea incendiilor cu baterii de litiu-ion.

Ar trebui sa remarcam aici ca Archer a spus in intreaga industrie auto, vehiculele electrice iau foc la viteze usor mai mici decat masinile cu motoare cu combustie interna – iar hibrizii fac acest lucru la viteze mult mai mici, deoarece bateriile lor de inalta tensiune sunt mai mici – si asta a spus combaterea unui incendiu de vehicule electrice nu a fost mai dificil decat lupta impotriva unui incendiu cu motor cu combustie interna pentru cei care stiu ce fac.

Ar trebui sa remarcam, de asemenea, ca a lucrat indeaproape cu Tesla la stingerea incendiilor in trecut.

O baterie deteriorata – daca deteriorarea a fost facuta printr-un fel de impact, daune ale apei sau defecte de fabricatie – poate intra in „scurgerea termica”. Atunci temperatura in celula creste rapid si apoi declanseaza aceeasi reactie intr-o alta celula si inca una dupa aceea. Aceasta se numeste „propagare celulara” si, in unele cazuri, reuseste sa se opreasca in interiorul bateriei.

In alte cazuri, totusi, ai un foc pe maini.

—Cina Daily (@ChinaDaily) 24 aprilie 2019

Citeste mai mult: Insiderii descriu o lume a haosului si a deseurilor la operatiunea masiva de fabricare a bateriei Panasonic pentru Tesla

Un alt foc

Conform videoclipurilor de instruire difuzate intre primii respondenti, pompierii nu pot stinge un incendiu cu baterii litiu-ion cu spuma sau substante chimice uscate. Aceste incendii nu pot fi luptate cu altceva decat cu 500 pana la 8.000 de galoane de apa si rabdare. Cei care raspund ar trebui sa se astepte la un timp mai indelungat pentru lupta decat ar face-o intr-un foc cu motor cu combustie si ar trebui sa fie atenti ca focul ar putea reincepe zile dupa ce parea sa fie sub control.

Asta s-a intamplat in timpul unui alt incident ciudat din Los Gatos, California, in decembrie.

Proprietarul unui model Tesla Model S 2018 cu aproximativ 1.200 de mile pe odometru a dus masina la un atelier de reparatii dupa ce a obtinut o anvelopa plata pe autostrada. In timp ce proprietarul se afla in atelierul de reparatii, in jurul orei 14:00, masina s-a aprins brusc si au fost chemati pompierii. Au folosit aproximativ 2.000 de galoane de apa pentru a stinge focul.

In timp ce proprietarul se afla in atelierul de reparatii, in jurul orei 14:00, masina s-a aprins brusc si au fost chemati pompierii. Au folosit aproximativ 2.000 de galoane de apa pentru a stinge focul.

Masina a domnit la magazin in jurul orei 10 pm

(Acesta este motivul pentru care expertii spun ca orice vehicul electric care a inregistrat un incendiu al bateriei ar trebui sa fie la 50 de metri de orice obiect timp de cateva zile.)

Un raport al politiei obtinut de Business Insider nu a putut determina cauza incendiului din Los Gatos. Archer spune ca sursa focului este adesea atat de deteriorata, incat este imposibil de spus ce determina o baterie sa intre in descarcarea termica – indiferent daca este declansata de ceva din afara bateriei sau de un defect din interiorul bateriei.

Pentru a fi corect, Tesla nu este singura companie care s-a ocupat de masinile stationare care au luat foc. In 2017, BMW si-a amintit un milion de masini cu incalzitoare de supapa PCV defecte si conectori de sistem de suflanta, dupa ce ABC a facut o ancheta privind incendiile misterioase incepand cu BMW-urile parcate, care ar putea reinita uneori zile dupa ce au fost scoase.

„La BMW, siguranta clientilor nostri este o prioritate”, a spus un purtator de cuvant al BMW, Hector Arellano-Belloc, intr-o declaratie dupa ce anuntul a fost anuntat. „Intelegem natura grava a unui incendiu al vehiculului, motiv pentru care facem masuri adecvate pentru repararea vehiculelor clientilor nostri”.

Profesionistii au ars un Tesla pentru a demonstra cum sa stinga un vehicul care implica o baterie de inalta tensiune. Simpozionul de salvare grea din America de Nord, YouTube

Unul din un miliard

Archer a subliniat ca o multime de factori externi ar putea contribui la un incendiu al vehiculelor electrice, cum ar fi deteriorarea bateriei sau starea de incarcare a masinii. Cele mai multe incidente, a spus el, au loc atunci cand o masina este complet incarcata sau se incarca.

Si din moment ce o singura celula defecta poate declansa o fuga termica, productia de sclipici conteaza si ea.

Acesta este motivul pentru care, dupa cum a raportat anterior Business Insider, o scurgere de ulei pe partea de operare Panasonic a Gigafactivului Tesla a trimis fabrica scormonind. Deversarea a fost detectata pe 17 septembrie, conform documentelor interne vizualizate de Business Insider, dar nu este clar exact cand a inceput. Uleiul mecanic a ajuns pe una dintre masinile masive ale Panasonic folosite pentru presarea substantelor chimice ale bateriilor intr-o foaie.

Apoi, aparatul a contaminat orice produs pe care l-a atins. Angajatii au fost nevoiti sa opreasca ceea ce faceau si sa cerna milioane de celule de baterii aproape terminate pentru a gasi produse care ar fi putut fi afectate, au spus surse. Au cautat celule care dateaza din 11 septembrie.

Nu toate incidentele sunt atat de dramatice. Surse au raportat, de asemenea, incidente de scule sau foarfece care se incadreaza in mixerele masive de 16 metri inaltime, care ard litiu si alte substante chimice.

Greg Less, directorul tehnic al Facilitatii de utilizare si caracterizare a bateriilor de la Universitatea din Michigan Energy Institute, a declarat pentru Business Insider ca daca o bucata de srapela – ceva mai mic ca un milimetru sau jumatate de milimetru – a intrat in amestecul de litiu, celula bateriei ar putea provoca un scurt scurt sau chiar un incendiu.

– Asta este ingrozitor, a spus el. „Daca aveti ceva metal in interiorul mixerului dvs. si este macinat in borcanul dvs. de amestecare, veti obtine oja.”

Un reprezentant Tesla a spus ca compania a efectuat teste multiple pe celulele bateriei odata ce au fost primite de la Panasonic si ca celulele care nu au facut taierea au fost trimise inapoi la Panasonic.

„Vehiculele Tesla au obtinut cea mai mica probabilitate de ranire a oricarui vehicul testat vreodata de programul de rating al sigurantei guvernului american [NCAP]”, a spus Tesla intr-o declaratie pentru Business Insider, „si pe baza flotei noastre de peste 500.000 de masini electrice, stim ca un Vehiculul Tesla este de aproximativ 10 ori mai putin probabil sa experimenteze un incendiu decat o masina cu gaz.

Daca aveti experienta de lucru cu Tesla sau Panasonic, trimiteti-mi un e-mail la [email protected]

Mai multe: Tesla Elon Musk Vehicule electrice