2009 Nissan Cube Specificatii, Pret, MPG & Recenzii | Cars.com

XB cvasi-iconica a lui Scion a intalnit in cele din urma cateva aspecte in Kia Soul din 2010 si Nissan Cube din 2009. Ambele masini au ajuns pe piata in primavara anului trecut. Am petrecut mult timp in toate cele trei si sunt gata sa sun cateva rezultate. Cube este cea mai buna alegere pentru mediul de publicitate al grupului: Metropolis. Insa putini soferi isi acumuleaza toata distanta in zonele urbane, iar pentru cumparatorii care doresc ca vehiculul lor sa raspunda unui set mai mare de nevoi, autoturismul Nissan se dovedeste a fi mult mai putin viabil.

Cube vine in patru niveluri de trim: 1.8, 1.8 S, 1.8 SL si editia trucata Krom („Chrome”). Nissan ofera transmisii manuale sau automate, dar 1.8 SL si Krom vin numai cu automatice. Am condus un stick-shift Cube 1.8 S. Comparati cele patru aspecte aici.

Nissan spune ca stilul lui Cube a fost inspirat de un bulldog. Seamana cu un „incognito canin”, spune constructorul, asemanand farurile intunecate si grila neagra cu ochii si schnozul lui Fido. Oglinzile laterale supradimensionate sunt urechile lui. Cand Nissan a prezentat Cube la emisiunea automata LA din toamna trecuta, am crezut ca designul functioneaza.

Acum, nu atat. In orasul mare, Cubul nu este un catel; este mai mult un runt.

Array

Un editor de Cars.com dupa altul a gasit tabla metalica ciudat. Un prieten de-al meu a numit-o „destul de ridicola”, iar prietena mea a spus ca ar prefera sa mearga decat sa fie vazuta in chestie. (Acordat, ea se intalneste cu mine , asa ca gustul ei este clar discutabil.) S-ar putea sa-l numesc pe Cube mai controversat decat urat – cred ca BMW Seria 7, nu Pontiac Aztek – iar la emisiunea LA, am fost martor la un spectator de douazeciometri care s-a indragostit prompt. Cu acesta. Daca esti fan, arunca-mi un e-mail care sa explice de ce. Mult prea multi spectatori au spus altfel.

Dimensiunea mica a Cubului are ceva de gand. Este cu 5 centimetri mai scurt de la bara de protectie la bara de protectie decat Sufletul si 10 cm mai scurt decat xB-ul, ceea ce face cel mai usor sa-i faci pe pantofi intr-un loc de parcare paralel. Si cu cea mai scurta ampatament a grupului, acesta are si cel mai mic cerc de cotitura: un 33,4 picioare favorabil orasului – 1 picior mai strans decat cel mai bun suflet.

Alegerea rotilor incepe cu roti din otel de 15 inch si huse din plastic; 1.8 SL si Krom obtin aliaje de 16 inch. La fel ca concurentii sai, Cube poate fi oferit cu mai mult de o duzina de accesorii exterioare – de la kituri pentru caroserie si grile personalizate, pana la spoilere de acoperis si oglinzi laterale cromate. Krom vine cu propria caroserie personalizata.

Nissan spune ca a vrut sa faca ca cabina Cube sa se simta ca un „salon casual”. (Cand, va rog sa spuneti, este un salon nu intamplator?) Adevarat sa se formeze, cabina alba a masinii mele de test a avut senzatia de moda a camerei de dormitor a unui student din California. Scaunele au tapiterie din stofa si perne de amortizare, iar panourile de culoare crem din masina mea de proba aveau texturi atragatoare, daca nu sunt captusite. Suporturile, difuzoarele usilor si headliner-ul au turnuri concentrice de unde despre care Nissan spune ca au fost inspirate de picaturile de apa. Calitatea cabinei nu este intotdeauna consecventa – manerele usilor cromate si barele de semnalizare rotativa Infiniti contrasteaza cu capetele cu suruburi expuse si comenzile rudimentare ale centrului – dar suma totala face ca Cubul sa para mai rentabil in interior decat xB sau Suflet.

Problema este ca toate acestea se intampla doar atunci cand esti parcat . Incepeti sa conduceti si in curand veti constata ca aceasta camera de dormit sta chiar deasupra defectului San Andreas. Chiar si in jurul unor colturi modeste, a trebuit sa ma opresc de cotiera soferului pentru a nu ma aluneca intr-un fel sau altul – scaunele sunt la fel de plate. Orice articole de pe raftul superficial din partea de sus a portbagajului zboara imediat, la fel ca si lucrurile de pe decupajul central. Nissan spune ca ambele au fost concepute pentru a detine obiecte doar atunci cand masina este oprita. Util, nu?

Scaunele din fata au spataruri largi si chiar adultii inalti nu vor avea probleme cu camera de cap. Schimbatorul de viteze se monteaza langa podea, deschizand suficient spatiu pentru ca genunchii sa se varsa – ceva ce nici XB si nici Sufletul nu le permit. (Totusi, locatia nu se incadreaza in mod natural; este mai putin o problema daca obtineti automat.)

Scaunele din spate se inclina si se regleaza inainte si inapoi – atat xB-urile, cat si cele ale Sufletului sunt fixate – si, odata cu ele, inapoi, adultii ar trebui sa aiba un spatiu amplu. Exista, de asemenea, o cotiera centrala pliabila, cu suporturi integrate; aceasta este o caracteristica pe care nici un concurent nu o ofera. Totusi, scaunul este asezat cu un centimetru sau doi prea jos pana la podea, jefuind-o de mult nevoie de sprijinul coapsei. Scaunul de pe xB face la fel, dar Sufletul este mai bun. (Daca doriti o comparatie completa a tuturor aspectelor interioare, faceti clic aici.)

Avand in vedere faptul ca toate cele trei masini sunt eficiente din punct de spatiu, mai mic-in-grup de dimensiuni exterioare cubului trebuie sa doara ceva . O face – spatiul de marfa. Nissan spune ca volumul din spatele celui de-al doilea rand totalizeaza doar 11,4 metri cubi; asta inseamna cam jumatate din ceea ce Scion spune ca ofera xB. Numerele pot spune doar atat de multe, dar pentru un hatchback, zona trunchiului Cubului se simte doar mica . Scaunele din spate scuteaza in fata cu cativa centimetri pentru a-l extinde, dar in pozitia inainte, oricine se apropie de 6 metri inaltime, va gasi spatiul picioarelor de nerecomandat. Indoiti scaunele in jos, iar volumul total este de 58,1 metri cubi. Acest lucru este mai bun decat cei 53,4 metri cubi ai Sufletului, dar urmareste 69,9 de xB.

Fata de volumul de marfa comparat (cu ft.) In spatele scaunului din spate 11.4 19.3 21.7 Scaunele din spate rabatate 58.1 53.4 69.9

Indoiti scaunele si exista o treapta grea de la podeaua de marfa spre spatarul coborat; xB si Soul au o tranzitie mai plata intre podelele de marfa si spatarul scaunelor. Cubul pe care l-am testat avea un organizator de marfa optional care sa completeze zona si sa creeze o podea de incarcare plana, dar suprafata rezultata era unghiata inapoi . Asta inseamna ca orice obiecte rotunde – pepene verde, baschet – ar putea ajunge pe trotuar atunci cand deschideti usa.

Mai dificila este decizia Nissan de a folosi o poarta batanta mai degraba decat o poarta elevatoare. Unii vor gasi mai usor sa inchida decat o gasca de tractiune conventionala, dar altii vor numi caracteristica un break-breaker. Parc in paralel in sferturile apropiate si este aproape imposibil sa deschideti mai mult de cateva grade poarta batanta. Cu exceptia cazului in care va aflati in fata unui camion inalt, portierele pot fi de obicei deschise doar cu putin spatiu liber.

The Cube’s four-cylinder engine offers up modest power at best, and it emits a muffled roar when pushed hard. There’s little fun to be had at higher revs, which might have sufficed a decade ago. Today, though, even the least expensive cars can feel energetic in certain conditions, and the Cube rarely does. I found it markedly weaker than the xB and the Soul — though I should mention we haven’t tested the Soul’s base trim level, which has a smaller engine than other trims.

Interesant este ca atunci cand am adunat cativa pasageri in Cub, greutatea suplimentara nu l-a facut sa se simta mai putin energic. Asta nu spune multe, desigur. Obisnuiti-va la downshifting daca doriti sa treceti pe cineva pe autostrada si sa faceti un numar corect de corectii de directie. Dintre aceste trei masini, Cubul pare cel mai vulnerabil la traversare.

Transmiterea manuala a testului meu cu sase viteze avea porti precise, dar aruncari lungi; este montat prea aproape de podea, ceea ce nu este cea mai ergonomica locatie, in special in comparatie cu schimbatoarele Soul si xB. (XB’s este practic pe tabloul de bord, dar functioneaza in ciuda acestui lucru.) Ambreiajul, pe de alta parte, este usor si destul de iertator, ceea ce face din Cube o alegere convingatoare printre masinile noi pentru invatarea unui adolescent sa conduca bastonul. (Desigur, clunker-ul tau folosit, bineinteles, este inca mai bun.)

O transmisie automata variabila continua este optionala pe 1.8 S si standard pe 1.8 SL si Krom. (Modelul 1.8 vine doar ca o schimbare de stick.) Modelele CVT sunt evaluate EPA la 28/30 mpg oras / autostrada, ceea ce este atat impresionant, cat si neobisnuit: In cazul non-hibrizilor, variatia dintre kilometrajul orasului si autostrazii este de obicei mult mai mare. Nissan spune ca a reglat CVT-ul special pentru aceste rezultate. Oricum, este semnificativ mai bun decat MPG 24/29 mpg shift shift.

Kilometru EPA Transmisie manuala comparativa 24/29 24/30 22/28 Transmisie automata 28/30 24/30 22/28

Este usor de observat de ce Cube este mai potrivit pentru jungla urbana: o cabina linistita si o calitate decenta a calatoriei sunt punctele sale forte; manipularea spirtoasa nu este. Suspensia mananca capacele de gaura si gauri cu aplomb asemanatoare cu xB. Sufletul se simte mai ferm, la fel ca hatchback-urile precum Honda Fit. Caracterul usor al lui Cube apare si el in directia sa: se transforma cu o atingere usoara si se desface pana la ora 12 intr-un mod natural, satisfacator.

Impingeti masina mai tare, totusi, si este prea moale pentru a va bucura cu adevarat. Precizia directiei urmareste xB si Soul, si exista o multime de role de corp. Pedala de frana inceteaza automobilul – nu ceea ce ma asteptam, avand in vedere franele cu tambur de inalta tehnologie din spate. Este cu mult mai bun decat raspunsul cu pedala mushy de la xB, iar masina respectiva are frane cu discuri, dar am observat multe franari in timp ce franarea grea in Cub. Franele antiblocare sunt standard.

Cubul nu a fost inca testat de Institutul de Asigurari pentru Siguranta Autostrazii. Caracteristicile standard de siguranta includ sase airbag-uri, frane antiblocare si un sistem electronic de stabilitate; click aici pentru lista completa Soul si xB au caracteristici similare, dar ar fi greu sa gasesti o alta masina de 14.000 de dolari, cu frane antiloc si un standard pentru sistemul de stabilitate. Pe acest front, sunt impresionat de toate aceste trei masini.

Cube 1.8 incepe de la 13.990 dolari, adica cu 690 dolari mai mult decat sufletul de baza, dar cu 1.760 dolari mai putin decat xB. Functiile standard includ accesul fara cheie de la distanta – este optional pe Soul – plus geamuri si inchideri electrice, aer conditionat si un stereo CD cu doua difuzoare cu mufa MP3. XB si Soul includ intrari standard USB / iPod, care ofera o integrare mai buna pentru jucatorii de muzica decat mufa de baza a Cube-ului.

1.8 S porneste de la 14.690 USD si adauga un stereo cu patru difuzoare, un control de croaziera si cateva alte functii de confort. CVT automat ruleaza 1.000 de dolari. 1,8 SL (16 790 USD) include standardul CVT; primeste, de asemenea, jante din aliaj, control automat al climatizarii si un stereo cu sase boxe cu – in sfarsit! – o intrare USB / iPod. Un stereo Rockford Fosgate cu comenzi audio la volan este optional. Cube Krom inselat, care include toate aceste caracteristici, ruleaza 19.370 USD.

Nissan castiga premiul oddball, chiar si printre masinile box boxy cu aspect infiorator, iar 28 mpg in oras este impresionant. Dar chiar si conducerea urbana necesita o ocazie de calatorie pe autostrada – sau o calatorie rutiera pentru a vedea „chiriile – si aici Cubul sufera, in special in comparatie cu sensul mai substantial xB.

O alta observatie: Valoarea si stilul funky deoparte, aceste econoboxuri dau ceva in comparatie cu ceea ce vor cumpara aceiasi bani intr-o masina mai conventionala – daca usor mai scumpa -. Luati in considerare alternativele dvs. daca cumparati una dintre aceste cutii, deoarece calitatea si rafinamentul care sunt coapte in 17.000 de dolari sedan precum Honda Civic, Kia Forte si Mazda3 va vor gandi de doua ori la Soul, xB si Cube. Daca cumparatorii de masini isi doresc in continuare valoare, aceste masini au un viitor robust. Dar preturile mici nu pot face decat atat; probleme de calitate, de asemenea, si pe termen lung, banuiesc ca toate cele trei cutii vor trebui sa faca pasi semnificativi pentru a ramane competitivi.

Ascundeti recenzia completa