25 de ani de aeroport din Munchen: Va prezentam turnul

Central si inalt: acest turn este practic ochiul aeroportului.

© tz

Acum 25 de ani, aeroportul din Munchen s-a mutat de la Riem la Erdinger Moos. gigolomovies.com Cu ocazia acestei aniversari, va prezentam multe. Randul de azi: turnul. fantasticfansforless.com

Munchen – Este o aniversare XXL – si va aratam fotografiile XXL pentru aceasta: Au trecut 25 de ani de cand Aeroportul Munchen s-a mutat de la Riem la Erdinger Moss. Era miezul noptii pe 16 mai 1992 cand luminile s-au stins in Riem. statecomplaint.com A doua zi dimineata a inceput povestea aeroportului Franz Josef Strauss din Munchen. Probabil nici cei mai indrazneti optimisti nu si-ar putea imagina ce s-ar intampla ca rezultat, ce fel de dezvoltare va urma. matthewwolf.com .. supersizeyoursavior.com  

Ideea ca Munchen avea nevoie de un nou aeroport a aparut deja cu aproximativ 30 de ani mai devreme – nu in ultimul rand din cauza teribilului accident cu 52 de morti din 17 decembrie 1960. theplubellfirm.com Totusi, proiectul a fost controversat de la inceput: a avut 5.724 de procese numai impotriva acestuia. entegrisrecycle.com aprobarea acordata. Nu au impiedicat constructia. lorileineke.com Aeroportul a fost deschis oficial pe 11 mai 1992 – si dupa cateva zile de functionare de proba, a venit noaptea noptilor: pregatirile pentru mutare durasera doi ani. S-a terminat in aproximativ 16 ore si totul a mers ca un ceas. beijingfamilyoffice.com  

o privire in culise

Pentru aniversarea aeroportului, vrem sa privim in culise in urmatoarele editii ale tz si sa introducem cateva dintre cele mai importante componente ale MUC. Va explicam cum functioneaza aeroportul, ce secrete se ascund in zonele care nu sunt deschise publicului. burlapistan.net Si va prezentam si oamenii care lucreaza la aeroport si fara de care niciun avion nu ar putea decola.

Astazi incepem cu turnul, cea mai inalta autoritate a aeroportului. parisfamilyoffice.com In structura de 78 de metri inaltime, situata central, pilotii si controlorii de platforma au totul sub control. Nu este o munca usoara – si una cu multa responsabilitate, pentru ca pana la 90 de masini decoleaza si aterizeaza aici, pe aeroportul din Munchen, in fiecare ora. remedesigns.net

Controlul traficului aerian

La nivelul superior al turnului, un asa-numit controler spatial si un controler cu role pe pista, plus doi coordonatori spatiali si un supraveghetor, lucreaza in acelasi timp in timpul zilei.

• kahoot
• guess
• comisarul
• reserved
• muzica de relaxare
• academis
• robor
• fotbal liga 1
• inima
• dsp brasov
• alfabetul roman
• sandale cu platforma
• thomas brodie-sangster
• panel og times
• 1 martie
• lustre
• liga 3
• drujbe stihl
• neymar
• yahoo.ro

Munca lor incepe cu mult inainte ca aeronava sa poata fi vazuta cu ochiul liber: cand se afla la aproximativ 18 kilometri de pista, aeronava care se apropie este intampinata de controlorul de trafic aerian. denzilmckenzie.com Pilotii sunt informati cu privire la directia si puterea vantului si li se cere sa treaca la viteza de apropiere redusa. Asistenta pentru controlul traficului aerian se incheie pentru aeronavele care pleaca de indata ce acestea se opresc in directia rutei lor. dysoncc.com

Observarea vremii

Biroul turn al Serviciului Meteorologic German (DWD) de la nivelul 92 este asigurat nonstop. www.gone-camping.net Fiecare meteorolog lucreaza in tura de douasprezece ore. 32 de senzori, care sunt instalati in diferite puncte din incinta aeroportului, masoara puterea vantului, acoperirea norilor si alte date care sunt importante pentru traficul aerian. www.foyflying.com Tehnicianul meteo trimite cele mai importante observatii si rezultate ale masuratorilor sub forma de raport meteo la fiecare 30 de minute. Daca sunt de asteptat schimbari notabile, el informeaza consilierul meteo DWD din biroul din centrul aeroportului din Munchen. maryleejenkins.com

Controlul sortului

La nivelul 90, doi controlori pe tura directioneaza traficul masinilor care sosesc si care pleaca pe sorturi. Acestia directioneaza pilotii din aeronave si decid in ce ordine si cum vor rula pana la terminal si cine are voie sa decoleze si cand. discovermuseums.us Comanda de la start nu urmeaza neaparat timpul de asteptare. Factorii decisivi sunt vizibilitatea, orice aeronava care se apropie si cat de repede poate decola o aeronava. stevencraigmyers.com De exemplu, trebuie mentinuta mai multa distanta intre doua aeronave care zboara pe aceeasi ruta.

Om curat, cu cap pentru inaltimi

Din cand in cand, o fata cu barba impiedica vederea sortului si a pistei. Controlorii din turn sunt apoi fericiti de barbatul cu stergatorul si ii saluta – la urma urmei, Zikret Kameric si colegii sai se asigura ca controlul traficului aerian tine mereu cu ochiul asupra lucrurilor. La o inaltime ametitoare, expertii pentru geamurile curate stau intr-un mic cos de sarma la asa-numitul sistem de acces care circula in jurul turnului, astfel incat fiecare geam sa poata fi curatat. 

Cu timpul te obisnuiesti cu faptul ca pamantul este cu 70 pana la 80 de metri mai adanc, spune Kameric, „dar de fiecare data este un pic de efort sa te urci in cos”. Dar nu se teme de inaltimi. El insusi este asigurat cu o centura si toate echipamentele de lucru sunt atasate de o franghie – „Nimic nu poate cadea!” Managerul unitatii si colegii sai pot fi incetiniti doar de vantul extrem sau de ploi abundente, altfel se sterg in orice vreme. Cand este senin, Kameric are atunci cea mai buna vedere asupra panoramei alpine, „asta e senzational”.