• Milioane de americani au facut din Statele Unite natiunea cea mai multiculturala din lume.
  • De cand s-a deschis Insula Ellis in portul din New York, langa Statuia Libertatii, in 1892 si pana la inchiderea sa in 1954, a servit drept portal pentru marea majoritate a noilor imigranti.

Au ajuns la bordul navelor de pasageri germani, britanici, italieni, francezi, polonezi si scandinavi.

  • Cand imperatorul SS si-a facut calatoria de fata in iunie 1913, a fost cea mai mare nava de pasageri din lume. Conform unei recenzii zgomotoase in New York Times la sosirea Imperatorului la New York pe 19 iunie.
  • Au fost 4.234 de pasageri: 908 clasa intai, 592 clasa a doua, 962 clasa a treia si 1.772 serviciu.

„Imperatorul, cea mai mare nava din lume, masoara 919 metri lungime pe toata suprafata de 98 de metri si are un tonaj brut de 50.000. Turbinele ei cvadruple au dezvoltat 63.000 de puteri de cai, ceea ce a condus-o pe marele caren prin apele Atlanticului, cu o viteza medie de 22 1/2 noduri pe ora pentru o parte a calatoriei. Obiectul liniei Hamburg-Americane in construirea Imperatorului a fost sa-i ofere viteza suficienta pentru a ateriza pasagerii din Londra sau Paris in a sasea zi, iar Hamburg si Berlin in a saptea zi de la New York… ”din New York Times…

Clasa I pe Imperator …

Steerage pe Imperator .

Array

.. 

Imigrantii din America …

ISTORIA ISLA ELLIS – IMIGRANTI IN AMERICA

Marile companii cu vapori precum White Star, Red Star, Cunard si Hamburg-America au jucat un rol semnificativ in istoria insulei Ellis si a imigratiei in general.

Imperatorul de linie germana a transportat multi imigranti in furt.

In timp ce majoritatea imigrantilor au intrat in Statele Unite prin portul New York (cea mai populara destinatie a companiilor de vapori), altii au navigat in multe porturi precum Boston, Philadelphia, Baltimore, San Francisco si Savannah, Miami si New Orleans. Marile companii cu vapori precum White Star, Red Star, Cunard si Hamburg-America au jucat un rol semnificativ in istoria insulei Ellis si a imigratiei in general. Pasagerii din clasa intai si a doua care au ajuns in portul New York nu au fost obligati sa se supuna procesului de inspectie in Insula Ellis. In schimb, acesti pasageri au fost supusi unei inspectii cursive la bordul navei; teoria este ca, daca o persoana si-ar putea permite sa achizitioneze un bilet de prima sau a doua clasa, acestea erau mai putin susceptibile sa devina taxare publica in America din motive medicale sau legale. Guvernul federal a considerat ca acesti pasageri mai inflacarati nu vor ajunge in institutii, spitale sau vor deveni o povara pentru stat. Cu toate acestea, pasagerii din clasa I si a II-a au fost trimisi in Insula Ellis pentru inspectii suplimentare, daca erau bolnavi sau aveau probleme legale.

Videoclipul YouTube al sosirilor imigrantilor din Insula Ellis ..

.

Acest scenariu a fost cu mult diferit pentru pasagerii „furajei” sau ai clasei a treia. Acesti imigranti au calatorit in conditii aglomerate si adesea nesanatoase, in apropierea fundului navelor cu putine dotari, adesea petrecand pana la doua saptamani in mormanul lor in timpul traversarilor dure din Oceanul Atlantic. La sosirea in New York, navele se vor agata la stalpii Hudson sau East River. Pasagerii din clasa I si a II-a urmau sa debarce, sa treaca prin vama la stalpi si aveau libertatea de a intra in Statele Unite. Pasagerii si clasa a treia au fost transportati de pe dig cu ajutorul unui feribot sau barja catre Insula Ellis, unde toata lumea ar urma sa faca o inspectie medicala si legala.

Imigrantii pe o barca cu feribotul din apropierea insulei Ellis la inceputul anilor 1900

ISTORIE

Din 1892 pana in 1954, peste douasprezece milioane de imigranti au intrat in Statele Unite prin portalul insulei Ellis, o insula mica din portul New York. Insula Ellis este situata in golful superior chiar langa coasta New Jersey, in umbra Statuii Libertatii. De-a lungul anilor, aceasta poarta catre lumea noua a fost extinsa de la 3,3 acri initiali la 27,5 acri in mare parte prin depozitele de deseuri obtinute din balastul navelor si, eventual, exces de pamant din constructia sistemului de metrou New York.

Mama italiana si copiii ei care ajung in insula Ellis cam in 1910

Inainte de a fi desemnata locul primului post federal de imigratie de catre presedintele Benjamin Harrison in 1890, Insula Ellis a avut o istorie variata. Triburile locale din India au numit-o „Kioshk” sau Insula pescarusilor. Datorita paturilor sale bogate si abundente de stridii si alergarilor de umbre abundente si profitabile, a fost cunoscuta drept Oyster Island de multe generatii in perioadele coloniale olandeze si engleze. Cand Samuel Ellis a devenit proprietarul privat al insulei in anii 1770, insula a fost numita Kioshk, Oyster, Dyre, Bucking si Anderson’s Island. In acest fel, Insula Ellis s-a dezvoltat dintr-o insula de nisip care abia s-a ridicat deasupra marcii mareei inalte, intr-un loc de agatare pentru pirati, un fort port, munitie si depozit de ordonanta numit Fort Gibson si, in sfarsit, intr-o statie de imigratie.

Din 1794 pana in 1890 (perioada post-imigrarii), Insula Ellis a jucat un rol militar mai ales inestetic, dar inca important in istoria Statelor Unite. Cand britanicii au ocupat New York City in timpul Razboiului Revolutionar, flota sa navala si puternica a fost capabila sa navigheze fara obstacole direct in portul New York. Prin urmare, a fost considerat critic de catre guvernul Statelor Unite ca o serie de fortificatii de coasta din portul New York sa fie construite chiar inainte de razboiul din 1812. Dupa multa lupta legala asupra proprietatii insulei, guvernul federal a achizitionat insula Ellis de la New York. State in 1808. Insula Ellis a fost aprobata ca loc pentru fortificatii si pe ea a fost construit un parapet pentru trei niveluri de pistoale circulare, facand insula sa faca parte din noul sistem de aparare portuar care includea Castelul Clinton la Baterie, Castle Williams de pe Insula Guvernatorului, Fort Wood din Insula Bedloe si doua forturi de terasamente la intrarea in portul New York la Verrazano Narrows. Fortul din Insula Ellis a fost numit Fort Gibson in onoarea unui ofiter curajos ucis in timpul Razboiului din 1812.

Sala Registrului din cladirea principala a insulei Ellis, circa 1905. Imigrantii sunt grupati si etichetati in asteptarea interogarii.

Inainte de 1890, statele individuale (si nu guvernul federal) reglementau imigratia in Statele Unite. Castle Garden in Battery (cunoscut initial ca Castle Clinton) a servit ca statie de imigrare a statului New York din 1855 pana in 1890 si aproximativ opt milioane de imigranti, mai ales din nordul si vestul Europei, au trecut prin usile sale. Acesti imigranti timpurii proveneau din tari precum Anglia, Irlanda, Germania si tarile scandinave si au constituit primul val mare de imigranti care s-au instalat si au populat Statele Unite. De-a lungul anilor 1800 si intensificandu-se in a doua jumatate a secolului 19, asigurand instabilitatea politica, legile religioase restrictive si deteriorarea conditiilor economice din Europa au inceput sa alimenteze cea mai mare migratie umana in masa din istoria lumii. In curand a devenit evident ca Castle Garden nu era echipat si nu era pregatit pentru a face fata numarului tot mai mare de imigranti care ajung anual. Din pacate, au combatut problemele micii instalatii au fost coruptia si incompetenta gasita a fi ceva obisnuit la Castle Garden.

Guvernul federal a intervenit si a construit o noua statie de imigratie federala, operata pe insula Ellis. In timp ce noua statie de imigratie de pe Insula Ellis era in constructie, Biroul Barge din Baterie a fost folosit pentru procesarea imigrantilor. Noua structura de pe Insula Ellis, construita din „pinul Georgia”, s-a deschis la 1 ianuarie 1892; Annie Moore, o fata irlandeza in varsta de 15 ani, insotita de cei doi frati ai sai a intrat in istorie si intr-o tara noua, deoarece a fost chiar primul imigrant care a fost procesat la Insula Ellis pe 2 ianuarie. In urmatorii 62 de ani, peste 12 milioane au fost sa urmeze acest port de intrare.

Imigrantii care tocmai au ajuns la New York. Ceea ce multi americani numeau in derogator oameni „doar de pe barca” sau marile garnituri din Europa. Aici imigrantii il asteapta pe Ferry Island Ellis. Barcile aveau sa-i duca pe imigranti de la stalpii cu aburi spre Insula Ellis. Erau detinute de companiile de vapori.

Desi au existat numeroase motive pentru a emigra in America, nu s-a putut gasi niciun motiv pentru ceea ce s-ar intampla la numai cinci ani de la deschiderea statiei de imigrare a insulei Ellis. In seara zilei de 14 iunie 1897, un incendiu pe insula Ellis a ars statia de imigrare complet la pamant. Desi nu s-au pierdut vieti, multi ani de inregistrari ale imigrarii federale si de stat datand din 1855 au ars impreuna cu cladirile din pin care nu au reusit sa le protejeze. Trezoreria Statelor Unite a ordonat rapid instalarea imigratiei sa fie inlocuita intr-o conditie foarte importanta. Toate viitoarele structuri construite pe insula Ellis trebuiau sa fie ignifuge. Pe 17 decembrie 1900, noua cladire principala a fost deschisa si in acea zi au fost primiti 2.251 de imigranti.

In timp ce majoritatea imigrantilor au intrat in Statele Unite prin portul New York (cea mai populara destinatie a companiilor de vapori), altii au navigat in multe porturi precum Boston, Philadelphia, Baltimore, San Francisco si Savannah, Miami si New Orleans. Marile companii cu vapori precum White Star, Red Star, Cunard si Hamburg-America au jucat un rol semnificativ in istoria insulei Ellis si a imigratiei in general. Pasagerii din clasa intai si a doua care au ajuns in portul New York nu au fost obligati sa se supuna procesului de inspectie in Insula Ellis. In schimb, acesti pasageri au fost supusi unei inspectii cursive la bordul navei; teoria este ca, daca o persoana si-ar putea permite sa achizitioneze un bilet de prima sau a doua clasa, acestea erau mai putin susceptibile sa devina taxare publica in America din motive medicale sau legale. Guvernul federal a considerat ca acesti pasageri mai inflacarati nu vor ajunge in institutii, spitale sau vor deveni o povara pentru stat. Cu toate acestea, pasagerii din clasa I si a II-a au fost trimisi in Insula Ellis pentru inspectii suplimentare, daca erau bolnavi sau aveau probleme legale.

Imigrantii la bordul GRAF WALDERSEE asteapta masa de la jumatatea zilei – 1899.

GRAF WALDERSEE-ul liniei Hamburg-America. Nava va avea clasa intai, a doua si a treia sau „steerage”. Nava era tipica pentru numeroase garnituri mai mici utilizate pentru traficul de imigranti. Steerage era foarte inconfortabil si un producator de bani pentru liniile de vapori. Pasagerii erau aglomerati si conditiile foarte incomode. Sus – pasagerii din clasa I si a II-a aveau foarte multe cazare si mese excelente.

Acest scenariu a fost cu mult diferit pentru pasagerii „furajei” sau ai clasei a treia. Acesti imigranti au calatorit in conditii aglomerate si adesea nesanatoase, in apropierea fundului navelor cu putine dotari, adesea petrecand pana la doua saptamani in mormanul lor in timpul traversarilor dure din Oceanul Atlantic. La sosirea in New York, navele se vor agata la stalpii Hudson sau East River. Pasagerii din clasa I si a II-a urmau sa debarce, sa treaca prin vama la stalpi si aveau libertatea de a intra in Statele Unite. Pasagerii si clasa a treia au fost transportati de pe dig cu ajutorul unui feribot sau barja catre Insula Ellis, unde toata lumea ar urma sa faca o inspectie medicala si legala.

Daca actele imigrantilor ar fi in ordine si au fost intr-o stare de sanatate rezonabila, procesul de inspectie al insulei Ellis ar dura aproximativ trei-cinci ore. Inspectiile s-au desfasurat in camera de inmatriculare (sau Sala Mare), unde medicii ar scana pe scurt orice imigrant pentru a prezenta tulburari fizice evidente. Medicii de la Insula Ellis au devenit curand foarte abili sa conduca aceste „sase secunde fizice”. Pana in 1916, s-a spus ca un medic ar putea identifica numeroase afectiuni medicale (de la anemie la gaste pana la varice) doar aruncand o privire la un imigrant. Jurnalul manifest al navei (care a fost completat in portul de imbarcare) continea numele imigrantului si raspunsurile sale la douazeci si noua de intrebari. Acest document a fost folosit de inspectorii legali de la Insula Ellis pentru a-l examina pe imigrant in timpul inspectiei legale (sau primare). Cele doua agentii responsabile de prelucrarea imigrantilor de pe Insula Ellis au fost Serviciul de Sanatate Publica din Statele Unite si Biroul Imigratiei (ulterior cunoscut sub numele de Serviciul de Imigratie si Naturalizare – INS). La 1 martie 2003, Serviciul de Imigratie si Naturalizare a fost re-structurat si inclus in 3 birouri separate ca parte a Departamentului de Securitate Interioara al SUA.

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR