Avioanele de teste extreme trec inainte de a decola

Avioanele s-au deplasat mai mult decat putin de cand primii aviatori au urcat in cer, imbracati in jachete de piele, sepci si ochelari. Pe atunci, aveau nevoie de un element destul de credincios inainte de a se duce la aparatele lor de zbor. yahoo mail es.anuncios.inhosti.com Dupa o suta de ani, se imbarca pe masini extrem de complexe, adesea fabricate din materiale neobisnuite, cum ar fi fibra de carbon si zboara partial datorita computerelor. Zilele zborului pe „o aripa si o rugaciune” s-au incheiat.

In zilele noastre, testarea aeronavelor este incredibil de elaborata si riguroasa. Noile avioane ajung in aer doar dupa o lunga lista de teste – de la aruncarea puilor la motoare cu reactie pentru a simula loviturile pasarilor pana la indoirea aripilor pana la unghiuri extreme. michael jackson research-wiki.win

In ultimii 10 ani, metodele de testare au suferit modificari majore – atat la sol, cat si in simulari pe computer. Scopul, in ambele cazuri, este de a reduce la minimum numarul de ore de testare a avioanelor in zbor.

Accidente din trecut – cum ar fi prabusirea unui avion de la Dallas Fort-Worth in 1985 in timpul unei furtuni, sau defectiunea electrica care a dus la un zbor TWA in apropiere de New York in 1996 – i-a determinat pe proiectantii de aeronave sa aduca din ce in ce mai multe elemente de siguranta in avioane noi in stadiul de proiectare, cu mult inainte de a incepe sa transporte pasageri platitori.

Aripile indoite

Multi dintre noi am experimentat o calatorie accidentata intr-un avion, dar rutina – desi intotdeauna infricosatoare – a caderilor bruste sau aripilor care se clatina nu este nimic in comparatie cu ceea ce este supus unui avion atunci cand este supus testelor. aradon www.snupps.com Multe avioane moderne de pasageri isi pot flexa aripile cu aproape 90 de grade intr-un dispozitiv de testare.

Bombardier testeaza rezistenta aripilor aeronavei lor intr-o instalatie speciala (Bombardier)

Pentru a vedea cum se vor comporta aripile si fuzelajul atat sub sarcini normale cat si exceptionale in timpul vietii, producatorii efectueaza asa-numitele „teste statice”.

Airbus, de exemplu, a efectuat testul final de sarcina pe un cadru static special construit al lui A350 XWB Airbus in decembrie 2013. Aripile avionului au primit incarcaturi de pana la 1,5 ori mai mari decat ar intalni vreodata in service. antena 1 beri.india77.com Si la incarcarea finala, devierea varfului aripii a depasit cinci metri – ceea ce inseamna ca sarcina a indoit aripa cu aproape 90 de grade.

Testul final implica obtinerea unei aripi aripilor aeronavei – acest lucru ajuta la aflarea punctului lor de rupere si se asigura ca depaseste cu mult nivelul de sarcina prevazut.

Testele de ingestie: pasari si apa

Daca un avion intalneste o turma de gaste in drum spre climatele mai calde, nu este doar o intalnire sangeroasa pentru pasari, ci este si un risc major pentru cei din interiorul avionului. Chiar si pasarile mici pot provoca blocarea sau explozia unui motor. jysk privlec-obras.ru  

Potrivit unui studiu recent realizat de Comitetul International pentru Greva de Pasari, exista doar un singur accident care are ca rezultat moartea oamenilor in un miliard de ore de zbor. Majoritatea loviturilor de pasari provoaca daune mici avionului – dar coliziunea este foarte adesea fatala pentru pasare. Si astfel de accidente provoaca daune aeronavelor comerciale care costa aproximativ 1,2 miliarde de dolari reparate in fiecare an.

Unul dintre pionierii aviatiei, Cal Rodgers, a fost prima persoana care a murit in urma unei lovituri de pasari. reverso forum.mesign.com In 1912, avionul sau s-a ciocnit cu un pescarus peste Long Beach, California, care s-a incurcat in cablurile de control ale avionului sau. Avionul lui Rodgers s-a prabusit si s-a inecat.

Lovirea pasarilor este adesea fatala pentru pasare – dar poate fi letala si pentru cei din avion (Wikimedia Commons)

Loviturile pasarilor sunt inca un motiv de ingrijorare, chiar daca avioanele devin mai sofisticate si mai rezistente. La 15 ianuarie 2009, un Airbus A320 al US Airways s-a ciocnit cu o turma de gaste si ambele motoare au fost dezactivate. pornohub landenwonc160.almoheet-travel.com Avionul s-a prabusit in raul Hudson din New York, intr-un accident de manual care a aterizat pe apa, cu toti cei 155 de pasageri si echipajul evacuand in siguranta.

Pentru a se asigura ca motoarele continua sa functioneze chiar si dupa o lovitura de pasari, producatorii de motoare fac exact asta: arunca pasari moarte in motoarele de testare pe sol cu ​​asa-numita „pistol de pui” – un tun cu aer comprimat cu diametru mare. Pistolul de pui a fost inventat in anii 1950 de De Havilland in Marea Britanie; puii proaspat ucisi erau impachetati intr-un pistol cu ​​aer comprimat si aruncati pe parbriz si motoare. De asemenea, producatorii de aeronave simuleaza lovituri de pasari la cabine de pilotaj, folosind si arma pentru a propulsa pasarile pe un parbriz, pentru a se asigura ca nu va sparge geamurile avionului sau nu va schimba modul in care zboara. goo bookoof.net

„Am folosit pasari pentru a testa structurile aeronavelor”, spune Adam Tischler, de la Divizia de comunicatii pentru testul de zbor al Boeing. „Acesta nu este un test obisnuit, insa poate fi o modalitate eficienta de a evalua rezultatele unei lovituri de pasari pe o aeronava.”

Apa poate fi o alta problema. Pentru a testa ce se intampla atunci cand cantitati mari de apa intra in motor, de exemplu, in caz de ploaie abundenta, avioanele ruleaza printr-un jgheab special facut. meteo iasi www.52ts.com „Aceste teste evalueaza functionarea corecta a motoarelor si a inversoarelor de tractiune, precum si a sistemelor de franare, atunci cand sunt supuse apei aruncate de roti in caz de apa stand pe pista”, spune Justin Dubon de la Airbus. Alte teste, cum ar fi cele efectuate de Boeing, forteaza un curent constant de apa sau sa traga gheata compactata slab in motoare pentru a imita efectele croazierii printr-un nor de grindina.

Teste calde si reci

Pentru a se asigura ca motoarele, sistemele si materialele functioneaza corect la temperaturi extrem de ridicate si la altitudine ridicata, producatorii organizeaza o „campanie fierbinte si ridicata” – pentru a testa aeronavele in conditii de caldura intensa si inghet.

De exemplu, pentru a examina capacitatea celui mai recent Airbus A350 XWB de a rezista la temperaturi de inghet, inginerii producatorului de avioane l-au dus la Iqaluit, capitala teritoriului arctic canadian Nunavut. unibet miloxzec908.bravesites.com A ramas acolo o saptamana, iar testele au inclus actionarea avionului la sol si in aer la temperaturi de pana la -28C (-18F) si efectuarea de teste inversate la presiune cu zapada – practic, efectele franarii bruste pe care le ar putea gasi la o decolare avortata. Testele includ, de asemenea, alimentarea aeronavei dupa perioade lungi de timp la temperaturi scazute, spune Dubon.

Testul Airbus A350 a fost supus multor teste riguroase – inclusiv inghetarea arctica (Wikimedia Commons)

Avioanele petrec, de asemenea, aproximativ o saptamana efectuand teste similare pe aerodromuri de mare altitudine, cum ar fi Cochabamba si La Paz (Bolivia), Addis Abeba (Etiopia) si altele. La Paz este unul dintre cele mai inalte aeroporturi din lume, la 13. la liga anunturi-piese-auto.ro 300ft (4km) deasupra nivelului marii, iar Cochabamba este la aproximativ 8.300ft (2.

• hentai
• glovo
• digi online
• revisal
• youtube muzica
• drive
• facebook login
• libris
• emoji
• roxana nemes
• roblox
• yahoo mail login
• traducere franceza romana
• cargus
• loto 6/49
• yahoo.com
• flashscore
• kahoot
• donald trump
• loteria romana

5km) picioare.

Folosirea unui avion la astfel de aerodromuri de mare altitudine pune o presiune uriasa pe motoare si alte sisteme. digi 24 live 0.7ba.info Pentru a testa daca totul functioneaza fara probleme, testele includ mai multe decolari cu toate motoarele in functiune si cu defectiuni simulate ale motorului si se verifica si comportamentul pilotului automat in timpul aterizarilor automate si al deplasarilor (aterizari avortate). „Scopul acestor incercari este de a valida functionalitatea completa a motoarelor, sistemelor, materialelor … vremea bacau plattform.dan.ch si de a se asigura ca pasagerii, daca se afla vreodata in acest scenariu, se afla intotdeauna intr-un mediu confortabil”, spune Dubon.

Intre timp, tunelurile de vant permit producatorilor sa testeze toate fazele zborului – inclusiv conditiile extreme. De exemplu, Boeing efectueaza teste la tunelul sau de gheata pentru aerodinamica de cercetare (Brait), spune Adam Tischler, de la departamentul de testare si evaluare al Boeing. Acolo compania introduce o sectiune transversala a unei aripi pentru a testa sistemele de dezghetare. tiktok 118.shymkent-mektebi.kz Tunelul poate testa viteze intre 60 si 250 de noduri (110kp / h pana la 463kp / h) la temperaturi de pana la -40C (-40F), spune Tischler. Facilitatea permite Boeing-ului sa simuleze multe tipuri de conditii de ploaie, gheata si nor pe care le-ar putea intalni avioanele.

Avion virtual: Pasarea de Fier

Una dintre cele mai moderne cai de testare a avioanelor moderne presupune construirea curajului aeronavei la sol si apoi testarea digitala a acestor sisteme. Bombardier, de exemplu, a construit o instalatie de testare la sol numita „Aircraft Zero” (Zona completa de testare a sistemelor de aeronave complete sau Ciasta) din Montreal. whatsapp muhendisalemi.com Este practic o platforma care are toate sistemele cheie ale unui avion tipic. Este folosit „pentru a simula o aeronava in zbor, chiar inainte ca avionul sa ajunga pe cer”, spune Sebastien Mullot, de la Bomardier.

Simularea foloseste sisteme de aeronave complete de inalta tehnologie pe teren, numite Iron Birds. „Pasarile de fier pot simula toate segmentele de zbor, cum ar fi decolarea, croaziera, aterizarea si asa mai departe, astfel incat aeronava sa fie practic testata pe zboruri„ reale ”, cum ar fi Londra catre Dubai, fara a avea loc niciun zbor efectiv”, spune Mullot . academia de politie iprefsul.ms.gov.br „Toate acestea se pot face bine inainte ca primele bucati ale primului avion care zboara sa fie asamblate.”

Simularea ajuta la anticiparea oricaror probleme structurale potentiale, cum ar fi fisuri miniaturale care ar putea aparea intr-un anumit punct al duratei de viata a aeronavei, spune Mullot.

Este chiar posibil sa testati practic daca loviturile de pasare se desfasoara pe cabina si pe marginea de aripa a aripii. „Putem prezice comportamentul structurii in functie de orice greutate a pasarii si de orice punct de impact”, spune Jean-Louis Montel, sef adjunct al biroului de proiectare de la Dassault Aviation, un producator francez de avioane. mae xn--80aaaah2bldcza7amo.xn--p1ai „Astfel, in timpul testului real, se foloseste o pasare„ calibrata ”si se testeaza doar punctele critice de impact.”

Inginerii efectueaza, de asemenea, teste cu ultrasunete pe locul in care aripa intalneste fuselajul; permite sa priviti in interiorul materialului si sa gasiti posibile defecte fara a fi nevoie sa indepartati avionul.

Testele fulgerului

In medie, fiecare avion comercial este lovit de fulgere aproximativ o data pe an, potrivit „laboratorului de fulgere” al Universitatii Cardiff din Marea Britanie – un laborator recent infiintat, unde Airbus, de exemplu, efectueaza teste de trasnet. Laboratorul universitatii este numit oficial Laboratorul Morgan Botti de la Scoala de Inginerie. sărbătorile de iarnă ccm.net

Aripile sunt trase in sus pe o platforma speciala pana cand se crapa sub tensiune (Bombardier)

In ciuda trasnetelor, avioanele traditionale din aluminiu sunt capabile sa-si continue calatoria in siguranta – conductivitatea electrica ridicata a aluminiului poate disipa electricitatea rapid prin structura aeronavei fara a provoca daune. Dar nu toate avioanele sunt fabricate din metal: pentru a reduce greutatea si, prin urmare, consumul de combustibil, avioanele de noua generatie sunt construite din materiale noi si mult mai usoare, cum ar fi fibra de carbon, care tind sa aiba o conductivitate electrica mult mai mica decat aluminiul, spune Matthew Cole de la Airbus .

Acest lucru poate duce la o imbunatatire a consumului de combustibil cu pana la 25%. Cu toate acestea, aceste materiale trebuie protejate impotriva trasnetului. www.facebook.com shaneojiw913.hpage.com De obicei, se face prin adaugarea unui strat subtire de plasa metalica sau folie. „Acest strat este sigur si eficient si disipeaza cu succes incarcatura, atenuand daunele”, spune Cole. Totusi, problema este ca adauga greutate.

La laboratorul de fulgere din Cardiff, cercetatorii cauta alte solutii pentru a proteja sistemele impotriva loviturilor, mentinand in acelasi timp niveluri de siguranta si fara a adauga greutate. adma www.ixawiki.com Lucrarea presupune „punerea panourilor prin teste de trasnet pentru a intelege mai bine reactia diferitelor materiale”, spune Cole. Descarcarile pot fi de pana la 100.000 de amperi – suficient pentru a alimenta un oras mic.

La Boeing, exista doua sisteme diferite de testat pentru fulgere. Unul este un generator de inalta tensiune de doi megavolti care produce un „fulger” in interior si poate imita locul in care fulgerul se va atasa pe un avion in zbor. Al doilea sistem este un sistem de curent inalt de 50-60 kilovolti, care poate produce 200.000 de amperi pentru a simula o lovitura puternica pe pielea avionului.

Am parcurs un drum foarte lung de la inceputul anilor 1950, cand primele linii comerciale de jet, cum ar fi pionierul britanic Comet, au suferit probleme grave, unele dintre ele ducand la accidente fatale. De atunci, producatorii de aeronave au cautat modalitati tot mai sofisticate de testare a avioanelor lor. Asadar, data viitoare cand intalnesti turbulente sau vreme rea pe un zbor, fii sigur ca avionul tau a supravietuit mult mai rau.

Daca doriti sa comentati acest lucru sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra Facebook sau Google+ sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .