Avionul care poate zbura inapoi
(Credit de imagine:
Getty Images
)
Sovietul Antonov An-2, care a generat titluri din Coreea de Nord, poate realiza o isprava care pare imposibila, spune Stephen Dowling.
Eu
La inceputul lunii aprilie, mass-media nord-coreeana a dezvaluit un nou sistem de camuflaj pentru unul dintre cele mai importante avioane militare ale sale. paste carbonara rossijinfo.ru Liderul suprem insusi, Kim Jong-Un, a fost vazut in filmarile de televiziune la comenzile unuia dintre exemplele incrucisate. Dar acesta nu era un avion de lupta elegant si agil – era un biplan din anii 1940 care arata ca un tractor cu aripi. excelbet oresmiusz.pl An-2-urile nord-coreene ar putea fi folosite pentru a zbura scazut si lent peste granita pentru a lasa echipele de comanda in spatele liniilor sud-coreene – atat de scazute incat ar fi dificil de preluat pe radar.
Antonov An-2 afisat cu mandrie de armata nord-coreeana este acum vopsit in verde deasupra si albastru in partea de jos, o schema de culori care face dificil de vazut, atat de avioanele care zboara deasupra, cat si de observatorii de pe sol. win for life wiki-view.win Dar de ce, in 2015, nord-coreenii ar zbura cu un avion care arata mai mult acasa intr-un film din Indiana Jones decat serviciul de prima linie?
Un An-2 poate decola si ateriza in doar cateva sute de metri (Credit: Getty Images)
Antonov An-2 a zburat pentru prima data in 1947, pe masura ce Uniunea Sovietica se reconstruia dupa tumultul celui de-al doilea razboi mondial. Chiar si in zborul initial, arata arhaic; tehnologia aviatiei se alaturase deja erei jetului. direct booking waylonmypj773.hpage.com Dar An-2 a fost un design incredibil de sunet – construit in mii, exportat pe tot globul si care serveste inca aproape 70 de ani dupa decenii de productie. Iar avionul are un atribut foarte special – in afara de decolarea si aterizarea remarcabil de scurte – care ar trebui sa fie imposibil din punct de vedere fizic. livescore www.adaugagratuit.ro Poate, in esenta, sa zboare inapoi.
An-2 a fost conceput pentru a indeplini un rol necesar de catre Ministerul Padurilor sovietic, atat ca praf de recolta, cat si pentru transportul utilitatilor. yves rocher www.bookmark-tango.win Proiectantul sau, Oleg Antonov, a creat un biplan mare, monomotor, cu cabina de pilotaj inchisa si camera pentru pana la 12 pasageri sau putin peste o tona de marfa. An-2 ar trebui sa functioneze de la aerodromuri aspre – nu doar piste de asfalt neasfaltate, ci si drumuri de pamant si poieni in mijlocul salbaticiei slab asezate a Rusiei. grecia kino bazamayak.ru Aceasta a cerut o aeronava simpla, dura, care sa poata decola si ateriza in spatii foarte scurte – o aeronava mult mai usor de intretinut decat elicoptere mai complexe mecanic.
Peste 19. mp3 daltonclvw586.weebly.com 000 au fost fabricate in Uniunea Sovietica si apoi in Polonia pana in 1991 si alte mii sub licenta in China – ocazional se continua construirea de avioane acolo.
„Extrem de tare”
„Motivul pentru care An-2 zboara inca este ca nu exista cu adevarat alte aeronave ca acesta”, spune scriitorul de aviatie Bernie Leighton, care a zburat intr-un An-2 din Belarus. opinia timisoarei 191.almatybala.kz „Daca aveti nevoie de o aeronava care sa poata transporta 10 soldati, oameni sau capre, care poate decola de oriunde si poate ateriza oriunde – este vorba de elicopter.
„Zborul cu un An-2 este diferit de orice alta aeronava din vremurile moderne. translate lima-wiki.win In primul rand, este un dispozitiv de tragere a cozii, asa ca odata ce urci treptele in cabina, totul se inclina distinct spre spate. Este, de asemenea, un avion foarte „ferm”. ziua națională muzeybiruch.ru Simtiti fiecare lovitura din teren, fiecare miscare a suprafetei de control. Trebuie insa sa ne amintim ca aceasta aeronava nu a fost construita pentru confortul pasagerilor ”, spune Leighton. curs euro mdg-msk.ru
„Este extrem de tare? Da, mai ales pentru un avion cu un singur motor. Este ciudat de cald, desi are doar ferestre mici? Desigur. liga 1 kinofront.ru Totusi, este o explozie absoluta odata ce ai ajuns in aer ”.
Designul arhaic al lui An-2 este un mijloc pentru atingerea unui scop; cele doua seturi de aripi din designul sau biplan genereaza o multime de ridicare – ceea ce inseamna ca poate decola intr-o distanta foarte mica, dupa cum puteti vedea mai jos. sign in yahoo
Acest videoclip nu mai este disponibil
Ridicarea pe care o ofera aceste aripi inseamna ca viteza minima a lui An-2 este remarcabil de lenta.
- cec bank
- cancan
- mangago
- bershka
- evz
- pirate bay
- dexonline
- vremea craiova
- e-licitatie
- imagini
- verificare rovinieta
- desene
- convertor
- rarbg
- maszol
- loto grecia
- harry potter
- edupedu
- aboutyou
- iphone x
Un pilot poate zbura in continuare avionul sub control deplin la aproximativ 25 km / h (40 km / h). bestjobs j93983mp.bget.ru De fapt, manualul sau de zbor nu are o viteza de blocare publicata. In comparatie, un Cessna mediu se va opri daca viteza aerului scade sub 80 km / h. traducere www.bonanza.com Acest lucru face ca An-2 sa fie foarte popular cu scolile de antrenament cu parasuta si parasutism si, de asemenea, inseamna ca aeronava poate in esenta sa pluteasca – un truc preferat al pilotilor An-2 in timpul afisarilor spectacolului aerian. Pentru a face acest lucru, pilotul zboara intr-un vant frontal si, daca vantul este suficient de puternic, aceasta manevra poate face avionul sa se miste inapoi foarte incet, in timp ce este inca sub control deplin. mobila living f.nedelia.lt
Design remarcabil
Suna imposibil? Intrebati-l apoi pe Bill Leary, managerul de zbor al Clubului An-2 din Marea Britanie care zboara din Aerodromul Popham langa Basingstoke din Marea Britanie. Zboara cu un fost maghiar An-2 in ultimii 14 ani. farmacia tei foxilla.ch
Acest videoclip nu mai este disponibil
Cheia capacitatii avionului de a se deplasa – si chiar de a zbura inapoi in conditiile potrivite – se afla in „suprafetele de control” de pe aripi. In partea din fata sunt panouri flexibile numite lamele de margine. league of legends webcamera.ru Acestea sunt adesea desfasurate in timpul aterizarii, deoarece cresc rezistenta la vant si reduc viteza aeronavei. Panourile similare din spatele aripii numite clape pot fi folosite si pentru a reduce viteza aeronavei, dar pentru a creste ridicarea prin modificarea formei aripii. halloween www.uzandroid.uz Pe un An-2, clapetele ruleaza pe toata lungimea spatelui aripilor inferioare si mai mult pe aripile superioare, ceea ce este egal cu o multime de ridicare si o viteza minima ridicol de lenta.
(Credit: Dmitry Terekhov / Flickr)
„Daca ai un vant suficient de puternic, sa presupunem 15-20 noduri, poti„ plasa ”avionul”, spune Leary. „Puneti toate clapetele in jos si lamelele de margine din fata ale aripii, transformati aeronava cu 40 de grade in vant si dati motorului o putere teribila si o puteti tine acolo.”
Leary descrie An-2 ca o bucurie de a zbura, dar adauga ca necesita multa atentie. Este foarte sensibil la miscarile de pe butonul de control – in esenta avionul „vrea” sa zboare, deci necesita putin efort pentru a se deplasa in sus. Dar rotirea avionului necesita un efort fizic mare. An-2 nu are computere pentru a deplasa suprafetele de zbor, ca un Boeing modern sau Airbus, si nici macar nu are comenzi hidraulice, care necesita mai putina forta – „totul depinde doar de cabluri si tije si efort uman”, spune Leary .
Acest videoclip nu mai este disponibil
„Este foarte fizic. Ai nevoie de muschii unui fierar. ”
Daca An-2 ar fi fost proiectat si construit pe cealalta parte a Zidului Berlinului, designul sau rezistent ar fi putut sa-l faca un avion mult mai faimos decat este. „An-2 te omoara doar daca faci ceva prost in el”, spune Leighton. „Este aproape prea simplu sa suferiti de lucruri precum oboseala metalelor. Daca si-a pierdut motorul, nu e ca si cum ar trebui sa va faceti griji cu privire la unde sa aterizati. Nu este o aeronava confortabila, dar este extrem de sigura. ” Si, desigur, acest avion modest nu are o abilitate „inapoi” stralucitoare, care il plaseaza intr-o clasa proprie.
Distribuiti aceasta poveste pe Facebook , Google+ sau Twitter .
