Boeing 747: avionul care a micsorat lumea

Boeing 747: avionul care a micsorat lumea

(Credit de imagine:

Getty Images

)

A devenit o icoana a calatoriilor pe distante lungi si a vacantelor exotice; Boeing 747 ar putea zbura mai multi oameni mai departe decat orice alt avion inainte. Stephen Dowling se uita inapoi la un clasic al aviatiei la 50 de ani dupa ce a fost dezvaluit pentru prima data.

BBC Future v-a adus povesti aprofundate si riguroase pentru a va ajuta sa navigati in actuala pandemie, dar stim ca nu este tot ce doriti sa cititi. Asadar, acum va dedicam o serie pentru a va ajuta sa scapati. Vom revizui cele mai populare caracteristici ale noastre din ultimii trei ani in Lockdown-ul nostru Longreads .  

Veti gasi totul, de la povestea despre cea mai mare misiune spatiala a lumii pana la adevarul despre daca pisicile noastre ne iubesc cu adevarat, vanatoarea epica de a aduce pescarii ilegali in fata justitiei si echipa mica care readuce la viata tancurile indepartate din timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial. . Ceea ce nu veti gasi este o referinta la, bine, stiti-ce. Bucurati-va. cec bank www.kiripo.com

Este 30 septembrie 1968 si o multime de mii s-au adunat la noua fabrica Boeing de la Everett, la aproximativ 50 de mile (nord-vest) de Seattle. Sunt aici pentru a vedea noul design radical al producatorului aerian.

Anii 1960 au cunoscut schimbari sociale seismice, cursa pentru a pune un astronaut pe Luna, tumultul razboiului din Vietnam si ondulatiile tensiunii razboiului rece. De-a lungul deceniului, calatoriile cu avionul au trecut de la pastrarea celor bogati la ceva mult mai accesibil.

Cheia acestui lucru a fost o noua generatie de avioane cu reactie. Sunt mai mari si mai rapide decat stramosii lor cu elice, iar motoarele lor puternice cu jet le lasa sa zboare mult mai sus – permitandu-le sa urce peste vremea rea ​​in loc sa fie nevoita sa zboare in jurul ei. Asta inseamna ca zborurile catre locuri indepartate necesita mult mai putin timp decat inainte.

Boeing 707 a fost un pilon al companiilor aeriene in continua expansiune de la mijlocul anilor 1950 si exista rivali din Marea Britanie, Franta si Uniunea Sovietica. Avioanele mai mari pot lua mai multi pasageri, ceea ce inseamna ca aeroporturile trebuie sa creasca doar pentru a tine pasul cu cererea. cancan www.web-bookmarks.win

S-ar putea sa-ti placa si:

  • Avionul record care inca bantuie o tara
  • Rivalul defect al Uniunii Sovietice cu Concorde
  • Cel mai mare avion electric care a zburat vreodata

Geneza noului design Boeing nu a venit de la producatorul de avioane in sine, ci de la unul dintre clientii sai. Juan Trippe, seful companiei aeriene cu circulatie globala Pan Am, a observat o aglomeratie crescanda la aeroporturi. In timp ce numarul de zboruri este in crestere, aeronava insasi poate transporta doar un numar relativ mic de pasageri. Un avion mai mare va ajuta companiile aeriene sa reduca costurile de functionare.

Trippe ii cere lui Boeing sa proiecteze ceva complet diferit – un avion de linie super-dimensionat de doua ori mai mare decat Boeing 707.

747 a iesit dintr-o cautare pentru a gasi un nou transport militar gigant (Credit: Getty Images)

Avionul pe care Boeing il dezvaluie in aceasta zi de septembrie va deveni sinonim cu stralucirea calatoriilor pe distante lungi – avionul care te poate duce la plaje insorite de pe un continent distanta. Acesta va redefini forma si dimensiunea aeroporturilor si va deveni un stalwart necunoscut al transportatorilor de marfa din lume, mutand cantitati mari de marfuri in intreaga lume pana in prezent.

Va deveni un nume de uz casnic gratie unei piese pe dimensiunea sa elefantina; „Jumbo Jet”. Dar, in ceea ce priveste Boeing, se numeste 747. mangago tupalo.com

***

Cu toate acestea, inceputul povestii din 747 a inceput cu un contract militar putin cunoscut.

La inceputul anilor 1960, Fortele Aeriene ale SUA tocmai incepeau sa livreze Lockheed C-141 Starlifter, un avion imens cu patru motoare conceput sa transporte 27 de tone de marfa pe distante de aproximativ 5.600 km. Dar forta aeriana avea nevoie de ceva si mai mare.

In martie 1964 a invitat constructorii de aeronave sa prezinte proiecte. Noul avion ar trebui sa poata transporta 52 de tone de marfa la 8.000 de kilometri – sau sa poata decola cu 81 de tone de marfa la bord pentru misiuni mai scurte. In plus, avionul ar trebui sa aiba o cala de incarcare de 17 ft (5,18 m) latime pe 13,5 ft (4,1 m) inaltime si 100 ft (30 m) lungime – suficient de mare pentru a conduce confortabil un tanc. Si ar trebui sa aiba rampe de incarcare atat fata, cat si spate, astfel incat vehiculele sa poata fi conduse in interiorul sau in afara la ambele capete. bershka kip54.ru

Boeing a oferit un design pentru acest transportator gigant, alaturi de rivalii Douglas, General-Dynamics, Lockheed si Martin-Marietta. Proiectele Boeing, Douglas si Lockheed au fost toate selectate pentru studii ulterioare si fiecare dintre ele avea o abordare diferita a unei probleme centrale – unde puneti cabina de pilotaj atunci cand trebuie sa aveti o usa de incarcare in partea din fata a avionului.

Designul lui Douglas avea un pod peste varful fuselajului in fata aripii, in timp ce designul lui Lockheed avea cabina de pilotaj si o cabina pentru pasageri suplimentari intr-o „coloana vertebrala” lunga care parcurgea cea mai mare parte a lungimii aeronavei. Boeing a ales ceva undeva intre cei doi – si acest lucru ar urma sa fie o decizie foarte inteleapta.

Designul lui Lockheed a castigat competitia militara (depunerea lor va deveni C-5 Galaxy, cel mai mare avion din lume in urmatoarele doua decenii), dar depunerea Boeing a fost de a influenta o alta aeronava cu un rol foarte diferit.

Nasul lui 747 se deschide, astfel incat marfurile sa poata fi incarcate rapid si usor in interior (Credit: Getty Images)

In 1965, inginerul Boeing, Joe Sutter, care lucra la noul avion 737 de curse scurte, a fost adus de presedintele Boeing, Bill Allen, pentru a lucra la un nou proiect. Acesta a fost un avion de linie gigant inspirat de cerintele contractului militar si de dorinta lui Juan Trippe pentru un avion de pasageri care sa blocheze congestia.

Munca lui Sutter si a echipei sale a inceput partial inspirata de designul militar. A pastrat puntea de zbor inalta si usile de deschidere ale nasului, iar motoarele „high-bypass” dezvoltate pentru navele de nava militare (motoarele „high bypass” circula aerul in jurul turbinei, precum si prin ea, creand mult mai mult impulsul pentru cantitatea de combustibil ars). evz sigha.tuna.be Sutter si-a dat seama, vorbind cu potentiali clienti precum Pan Am, ca companiile aeriene aveau nevoie de un avion care sa poata transporta mult mai mult decat cei 190 de pasageri din 707 care circula in prezent pe caile respiratorii. Ar fi mai putina aglomeratie, iar mai multi pasageri pe zbor ar insemna ca costul pe pasager ar scadea. Jeturile mai mari ar fi mai ieftine de rulat.

Dar a existat o complicatie suplimentara.

La acea vreme, Boeing lucra la un proiect si mai ambitios, spune Mike Lombardi, istoricul rezident al Boeing. „Boeing isi construiau si SST-ul (transportul supersonic) care trebuia sa concureze cu Concorde. Gandirea la acel moment a fost cand Concorde si SST au intrat in serviciu, oamenii ar vrea sa zboare pe ei si nu ar vrea sa zboare pe un avion de linie care era subsonic.

„Sutter si-a dat seama ca, intr-o zi, aceste avioane vor trebui sa devina transportatori de marfa.”

Acest lucru a insemnat ca noul avion de dimensiuni jumbo va trebui sa pastreze aceeasi configuratie ca si transportatorul de marfa, cu cabina de pilotaj deasupra cabinei pasagerilor, din cauza constientizarii faptului ca zilele lor de avion de zbor ar fi numarate. pirate bay hqarea.altervista.org

„Asigurarea faptului ca 747 ar putea fi un bun avion de marfa a avut o influenta extraordinara asupra designului”, spune Lombardi. A fost o perspectiva care ar contribui si la asigurarea succesului modelului 747.

Boeing SST, cunoscut sub numele de 2707, nu a ajuns niciodata la serviciul aerian, prin comparatie. Preocuparile de mediu cu privire la zgomotul creat de bratele sonore – si costurile enorme ale combustibilului – au ucis aeronava inainte de a zbura vreodata. (Cititi: Concordele americane care nu au zburat niciodata)

Chiar inainte de a reusi sa construiasca modelul 747, Boeing avea altceva pe lista de sarcini – sa construiasca o fabrica suficient de mare pentru a le asambla.

Boeing 747 a depasit toate celelalte avioane cu reactie pana la aparitia Airbus A380 (credit: Getty Images)

747 a fost atat de mare – 701m (701m) nas pana la coada si o anvergura de 59ft (195ft) – incat nu a putut fi construit in niciuna dintre facilitatile existente ale Boeing. Au fost nevoiti sa construiasca o fabrica de asamblare complet noua, suficient de mare pentru ca 747-urile din fabrica sa fie lansate la sfarsitul acesteia. „Nu numai ca au construit unul dintre cele mai mari avioane din lume, dar au construit si cea mai mare cladire din lume pentru a le asambla”, spune Lombardi. Fabrica Everett este inca cea mai mare cladire inchisa din lume. dexonline shu-raushan.balabaqshasy.kz

Constructia modelului 747 a venit intr-un moment ambitios pentru Boeing, spune Lombardi. Nu numai ca trebuia sa supravegheze proiectul 747 (si cladirea necesara pentru a-l asambla) si programul SST nefericit, dar construia si noua gama scurta-medie 737 si sistemele utilizate in programul spatial Apollo Saturn .

Si in tot acest timp, Boeing arde prin numerar. Pentru a ajuta la finantarea proiectului 747 pe care l-a imprumutat de la nu mai putin de sapte banci.

Sutter, care a devenit cunoscut ca „tatal lui 747”, a luptat pentru a-i impiedica pe ingineri sa fie pregatiti pentru alte proiecte. „Cu toate aceste alte activitati de la Boeing, nu a existat doar o lipsa de finantare, a existat o lipsa de talent in inginerie”, spune Lombardi. „Toata talentul ingineresc mergea la proiectul SST. Joe Sutter a trebuit sa lupte cu adevarat pentru ca inginerii sa lucreze la modelul 747.

„Am auzit o poveste ca a mers la o intrunire si, in timpul acesteia, i s-a spus ca trebuie sa renunte la mai multi ingineri pentru alte programe”, spune Lombardi. vremea craiova mrlessononline2.theglensecret.com „El spune:„ Atunci nu pot sa-l construiesc [747] ”.

„S-a ridicat in picioare si a spus„ nu ”si a parasit sedinta, crezand ca asta este, va fi concediat. Dar Bill Allen i-a spus: „Respect cu adevarat ceea ce ai facut in fata tuturor acelor oameni”. Sutter si-a pastrat slujba.

O problema constatata de companiile aeriene a fost ca aeronava era adesea prea mare pentru hangarele existente (credit: Getty Images)

Dupa lansarea din septembrie 1968 – cand lumea a vazut prima privire asupra gigantului avion de linie – urmatoarea etapa a venit in februarie 1969. Pilotii de teste Jack Waddell si Brien Wygle au luat 747 pe primul sau zbor de pe site-ul Everett.

„Exista o poveste care, inainte de primul zbor, Bill Allen i-a spus lui Jack Waddell:„ Sper ca stii cat de mult merge pe asta ”, spune Lombardi. „De parca nu ar fi fost suficienta presiune deja!”

Avionul Boeing de dimensiuni jumbo a dovedit ca poate zbura, dar avioanele din lume l-ar cumpara acum?

Pan Am era clientul principal – Boeing promisese ca va livra comanda companiei aeriene pana la sfarsitul anului 1969. Aeronava trebuia sa fie proiectata si construita in doar 28 de luni, spre deosebire de cele 42 de luni obisnuite pentru un nou avion de pasageri. e-licitatie vokgl.ru Boeing a procedat intr-un asemenea ritm, incat primul 747 a fost construit la unitatea gigantica din Everett inainte ca acoperisul cladirii sa fie terminat.

Alte companii aeriene au decis ca si ele doresc o parte din actiunea „jumbo jet”. Una dintre ele a fost British Airways. Si un tanar inginer de intretinere numit Stewart John a fost trimis la Seattle pentru a face fata noii aeronave.

„Am fost invitat sa merg la Seattle, in timpul celui de-al doilea exemplu de productie, care era in culori Pan Am, era in zbor”, spune John pentru BBC Future.

„Everett tocmai fusese construit. Am fost doi de la BA si am fost altii din Lufthansa, Qantas, American Airlines si Delta.

„Am facut multa familiarizare intr-o clasa. Intr-o zi de vineri, a avut loc o soapta care a trecut prin clasa: „Vor zbura a doua astazi. imagini www.bust-bookmark.win

„Asa ca am iesit cu totii la capatul pistei. Nu ne-a venit sa credem marimea ei. Cand acest lucru a trecut peste tine, a fost uimitor. ”

A existat o rezistenta initiala fata de modelul 747, in special de catre unele companii aeriene din SUA, din cauza dimensiunilor sale enorme – existau ingrijorari ca majoritatea aeroporturilor nu ar putea sa-l gazduiasca. Dar Boeing era convins ca acele companii aeriene care trebuiau sa traverseze oceanele – precum cele care zboara de la New York la Londra si inapoi – vor vedea beneficiile unui avion atat de mare. Un factor major in favoarea sa a fost faptul ca poate transporta pana la 550 de pasageri, de aproape patru ori mai multi decat cei 707.

747 a fost construit pentru a fi de doua ori mai mare decat stramosul sau, 707 (Credit: Getty Images)

La 15 ianuarie 1970, primul 747-100 al lui Pan Am (primul model 747 care a intrat in functiune) a fost botezat oficial de prima doamna americana Pat Nixon. 747 ale companiei aeriene au inceput sa-si zboare prima ruta, intre New York si Londra, o saptamana mai tarziu.



  • obiectiv de suceava
  • infofer
  • playstation 5
  • utorrent
  • red tube
  • fanatik
  • filmeporno
  • realitatea
  • bricodepot
  • filme xxl
  • filme de dragoste
  • tarom
  • stiri de cluj
  • youtube download
  • intersport
  • antena 3 live
  • filme online subtitrate
  • blogul lui atanase
  • meteo constanta
  • digi sport 1 live




Dar 747 nu era inca din padure inca. verificare rovinieta gnbmhotel.ru Cheltuielile mari ale Boeing pentru proiect – datoreaza bancilor 1,2 miliarde de dolari, un record la acea vreme – au venit exact in momentul in care SUA au intrat intr-o recesiune. 747 nu era ieftin. Fiecare avion a costat 24 de milioane de dolari, echivalentul a 155 milioane de dolari (117,8 milioane de lire sterline) in 2018. Boeing a vandut doar doua 747 pentru un an si jumatate din septembrie 1970. Alte companii aeriene care au cumparat avionul le-au schimbat rapid cu aeronave mai mici ca in 1973 Criza petrolului a dus la cresterea preturilor la combustibil.

Chiar si British Airways, compania aeriana care urma sa zboare mai mult de 747 decat oricare alta, a avut probleme cu aeronava.

„Am comandat trei avioane din primele 20 construite”, spune John. „Au fost probleme teribile la motor la inceput. (Apoi) a avut loc o greva a pilotului la BA – au vrut o multime de bani in plus pentru a-i zbura. desene taxibestellung24.de

„Avioanele tocmai stateau acolo – am ajuns sa inchiriez motoarele avioanelor noastre catre Pan Am. Al nostru statea la aeroport cu blocuri de beton pe aripi, asteptand motoare. ”

Alti clienti au descoperit ca unul dintre punctele de vanzare ale aeronavei – ca ar costa mai putin sa functioneze, deoarece ar putea transporta mai multi pasageri – era adevarat doar atunci cand avionul era complet incarcat. Un 747 plin cu 70% a ars inca aproape la fel de mult combustibil ca unul plin pana la capacitate.

Dar 747 a vazut aceste umflaturi. Boeing avea nevoie de modelul 747 pentru a avea succes, asa ca a modificat designul si a ascultat sugestiile clientilor companiilor aeriene. Companiile aeriene japoneze au dorit sa utilizeze 747 ca avioane de naveta cu raza scurta de actiune, cu numarul maxim de locuri – 550 – asa ca Boeing a realizat o versiune mai scurta, care sa poata transporta mai putin combustibil, dar mai multe bagaje. 747-200 a urmat in 1971, cu motoare mai puternice si cu o greutate maxima la decolare mult mai mare.

Pan Am a zburat primul zbor peste Atlantic in ianuarie 1970 (Credit: Getty Images)

Tot mai multe companii aeriene s-au adaugat in carnetele de comenzi ale Boeing. convertor mp3mir.info De-a lungul anilor ’70 si ’80, forma distincta a lui 747 a devenit o cuvant cheie pentru luxul pe distante lungi. 747 de cabine erau spatioase, iar avionul avea chiar o scara in spirala pentru a accesa puntea superioara.

Pentru a incuraja oamenii sa zboare cu avioane uriase, unele companii aeriene au profitat de dimensiunea modelului 747 pentru a aduce pana acum nepensarea nivelurilor de lux. American Airlines 747s avea un piano bar in clasa economica in anii 1970; Modelele Continental aveau un lounge cu canapele.

Robert Scott a fost un pilot care a zburat cu avionul gigant. „Compania noastra aeriana a fost una dintre primele care a introdus in circulatie modelul 747 si am fost destul de incantati sa zburam pe ceea ce era incontestabil cel mai mare si cel mai bun avion din lume la acea vreme”, spune el pentru BBC Future.

„Era uluitor sa stai in picioare si sa contempli marimea sa. Era literalmente ca un bloc. Zborul meu timpuriu se afla in Bratul Aerian al Flotei Royal Navy, asa ca eram obisnuit cu aeronavele care erau considerabil mai mici decat cele 747. rarbg www.booknose.win Am zburat cu alte aeronave civile inainte de a merge la Boeing pentru cursa 747, dar totusi nimic nu s-a apropiat, in functie de dimensiuni. .

„In ciuda dimensiunilor sale enorme, a fost incantator sa zboare. Unul l-a abordat cu o anumita ingrijorare din punct de vedere al manipularii, asteptandu-se ca nu numai ca ar putea arata ca un bloc, ci si sa zboare ca unul. A fost deci o surpriza minunata sa constatam ca se descurca ca o aeronava mult mai mica si ca era usor de manevrat. De fapt, doar atunci cand a fost pe teren, cineva era constient de dimensiunile sale enorme si de grija care trebuia exercitata, in special in spatiile restrictionate. ”

Companiile aeriene au continuat sa comande 747, iar aeroporturile si-au prelungit pistele si au marit dimensiunile terminalelor pentru a le adapta. Si Boeing a continuat sa modifice designul pe masura ce tehnologia s-a imbunatatit.

La mijlocul anilor 80, Stewart John parasise British Airways pentru un nou loc de munca la Cathay Pacific din Hong Kong. maszol www.chubbychannel.com

„In 1986 am inceput sa vorbesc cu Boeing daca ar putea face o schimbare masiva cu designul.

„In Hong Kong am impins cu adevarat 200 la limitele sale in ceea ce priveste autonomia. Zburam de la Hong Kong la Vancouver, Vancouver la Hong Kong. La intoarcere a mai durat aproximativ o ora si jumatate din cauza vanturilor predominante. Calatoria pedepsitoare a fost intotdeauna Coasta de Vest a Americii care calatorea inapoi in Asia de Est ”.

„Cathay avea cele mai lungi rute din lume, asa ca Boeing a trimis o echipa sa vina sa vorbeasca pentru a vedea ce au de facut. Au venit cu modelul 747-400 si am fost clientul de lansare pentru versiunea alimentata de Rolls-Royce. ”

747-400 a fost un urias pas inainte. Poreclit „Longreach” de unele companii aeriene, acesta ar putea zbura non-stop pentru 14. loto grecia cotkan.ru 200 km (7.670 mile) la capacitate maxima. A facut acest lucru partial adaugand „aripi” la capatul aripilor, ceea ce a imbunatatit aerodinamica si a insemnat ca aeronava a ars putin mai putin combustibil pe mila. Daca companiile aeriene doreau, ar putea incadra 660 de pasageri intr-un aspect de clasa economica. Primul zbor in 1988, modelul 747-400 a avut un succes imens; aproape 700 au fost vandute. Multi sunt inca in functiune si astazi.

„Proiectarea cabinei si a sistemelor a insemnat ca inginerul de zbor nu mai era necesar”, spune Scott. „Nu numai ca a existat o economie financiara cu costurile echipajului, dar aceasta a demonstrat ca tehnologia modeleaza viitorul proiectarii avioanelor ca niciodata.”

Un alt rafinament al modelului 747 a venit in 2005, odata cu lansarea modelului 747-8; pana acum, presimtirea lui Sutter ca aeronava va fi necesara intr-o zi, deoarece transportatorii de marfuri s-au implinit – Boeing a oferit modelul 800 ca marfa de la noi, mai degraba decat operatorii de marfa trebuind sa scoata din cabina pasagerilor avioanele care isi incheiau cariera de avioane de linie. harry potter my-moda.ru

Dar pana in 2005, „jumbo jet” nu mai era intr-o clasa proprie. Rivalul european al Boeing, Airbus, si-a proiectat propriul avion de linie de dimensiuni superioare, A380; poate transporta pana la 853 de pasageri. La fel ca modelul 747 dinaintea sa, dimensiunea sa uriasa a insemnat ca aeroporturile au trebuit sa se adapteze pentru a-l opera.

Este probabil ca modelul 747 sa ramana in functiune pentru urmatoarele decenii (Credit: Getty Images)

Dar piata aviatiei s-a schimbat mult de cand a fost proiectat modelul 747. Pe atunci, nicio aeronava cu doua motoare nu avea voie sa zboare mai mult de 60 de minute pana la un aeroport, in cazul in care erau probleme cu motorul. Acum, avioanele precum Boeing’s 777 sau 787 pot zbura pana la cinci ore distanta de cel mai apropiat aeroport – ceea ce inseamna ca pot traversa oceane vaste precum Atlanticul si Pacificul.

Si calatoriile cu avionul se schimba. Aparitia modelului 747 si A380 a dus la aeroporturi gigant, intre care avioane de dimensiuni jumbo ar zbura. Pasagerii care mergeau spre aeroporturi mai mici ar lua apoi un zbor cu un avion mult mai mic. edupedu darcvigilante.site A contribuit la modelarea clasicului sistem „hub-and-spite” care a definit calatoriile cu avionul in ultimii 40 de ani.

Dar in ultimii ani lucrurile s-au schimbat. Avioanele cu doua motoare mai mici sunt acum capabile sa zboare mult mai departe; si pentru ca au nevoie doar de doua motoare, sunt mai ieftine pentru companiile aeriene, astfel incat destinatiile devin mai variate. Inseamna ca zborurile non-stop cu distante lungi din locuri precum Londra si Nashville – o distanta de 6.720 km (4.200 mile) – sunt acum posibile pe avioanele bimotor.

Dintr-o data, avioanele gigantice care zboara de la un aeroport extins la un aeroport extins par putin vulnerabile. Airbus a inceput sa vada efectele asupra liniei sale de asamblare; in afara de o comanda pentru 20 de A380 pentru Emirates in ianuarie 2018, Airbus nu a vandut niciunul dintre avioanele sale gigantice de mai bine de doi ani. Iar unii dintre cei care au cumparat avionul anuleaza comenzile. aboutyou networking.drbarbara.pl

Gratia salvatoare a modelului 747 este ca este o aeronava relativ usor de convertit intr-o nava de transport.

„Puteti transporta pasageri si, daca nu puteti transporta pasageri, puteti transporta marfa si daca nu puteti transporta marfa, puteti transporta combustibil”, spune John. „A380? Nu poti transporta marfa in asta. ”

Liniile de asamblare Boeing 747 nu vor tacea inca, dar este probabil ca pana in 2020 majoritatea celorlalte 747 construite sa fie versiuni de marfa sau avioane private pentru guverne si super-bogati. Odata cu aceasta va veni sfarsitul celor peste 50 de ani ai lui Boeing construind avioane de dimensiuni jumbo; planurile companiei pentru urmatoarele doua decenii nu mentioneaza niciun avion de dimensiuni similare. Dar incepand cu 2018 au fost livrate peste 1.500.

„In timp ce unii ar putea simti nostalgie pentru barurile si pianele cu coada care au adus modelul 747, mai ales in primele sale zile, economia dicteaza forma – si dimensiunea – lucrurilor viitoare”, spune Robert Scott. „Cei dintre noi cu un loc in inimile noastre pentru batranul drag 747 vor trebui sa-si ia ramas bun de la un avion care a stabilit standarde care pareau imposibile abia acum o generatie. iphone x profitquery.com

Intre timp, creatia lui Sutter va continua sa se aplice asupra terminalelor aeroportuare din lume. Si de fiecare data cand Mike Lombardi va vedea unul, i se va aminti de designerul a carui hotarare a asigurat ca 747 a luat zborul.

„Acum cativa ani, trebuia sa plec la Londra din Seattle. Chiar inainte sa fiu pe cale sa fac acea calatorie, Joe Sutter a murit. Joe era ca un unchi bun, chiar m-a luat sub aripa lui. Am vazut ca 747 mergeau spre mine si m-am gandit la Joe si a fost un moment foarte emotionant. ”

Lombardi spune ca acele 747 ramase – din ce in ce mai mult care transporta marfuri mai degraba decat pasageri – vor fi in functiune pentru multi ani. Generatiile viitoare isi vor impartasi propriile amintiri in copilarie, urmarind cum un 747 urca in aer si se intreaba cum ramane in aer.

„Chiar si atunci cand intelegi toata stiinta avioanelor, cred ca exista si un pic de magie si acolo. ”

Alaturati-va peste 900.000 de fani viitori, placandu-ne pe  Facebook sau urmariti-ne pe  Twitter  sau  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Daca ai citit doar 6 lucruri in aceasta saptamana”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Capital si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.