Drumul lung catre o tara cu zero emisii de carbon

Drumul lung catre o tara cu zero emisii de carbon

(Credit de imagine:

Getty Images

)

Costa Rica are ambitia de a atinge zero zero de carbon pana in 2050. A parcurs deja un drum lung, dar cum va curata capitalul sau poluat?

C

Costa Rica – un paradis ecologic de plaje cu nisip, paduri tropicale protejate si cascade curate, nu? Includeti energia electrica regenerabila de 99% si planurile indraznete de a atinge emisiile nete zero pana in 2050, iar tara este adesea considerata una dintre cele mai ecologice existente.

Dar pentru cei familiarizati cu capitala sa, San Jose, apare o imagine diferita. Realitatea vietii de aici, in inima vaii centrale a tarii, se poate simti mult mai putin ecologica. Strazile din San Jose sunt de obicei pline de masini, blocaje zilnice si transporturi publice de multe ori nesigure. olx media-news.ru

Sub blocare, care in Costa Rica a vazut limite stricte impuse atunci cand oamenii isi pot folosi masinile, traficul a incetinit semnificativ. Dar pe masura ce restrictiile incep sa fie ridicate, se pune intrebarea daca San Jose poate deveni un oras mai curat si mai putin dependent de masini in vremuri normale.

Costa Rica continua sa profite de beneficiile de carbon ale politicilor de hidroelectricitate si silvicultura vechi de zeci de ani, dar pana acum a facut putine progrese in ceea ce priveste limitarea impactului climatic al sectorului sau de transport – responsabil pentru 54% din emisiile de gaze cu efect de sera din Costa Rica. Cu unele orase din intreaga lume care lucreaza pentru a reduce nevoia de masini in oras de la pandemie, iar altele anticipeaza o crestere a traficului – in ce directie va merge San Jose? Avand in vedere imaginea auto-promovata a Costa Rica ca „laborator de decarbonizare” a lumii, miza pentru oras este deosebit de mare.

S-ar putea sa-ti placa si:

  • Cum se opresc orasele de masini
  • Cei mai buni copaci pentru a reduce poluarea aerului
  • Puterea remarcabila a ficului

Rata de proprietate a masinilor din tara este a treia cea mai mare din America Latina si este in crestere, cu un impact din ce in ce mai mare asupra vietii zilnice a oamenilor: un raport a constatat ca orele de varf ale navetei in centrul San Jose au crescut cu peste 40% din 2015. office shoes www.haxorware.com

„Cred ca noi, ca si costaricani, avem o viziune foarte aspirationala asupra propriilor noastre vehicule”, a declarat Claudia Dobles, prima doamna din Costa Rica, intr-o sala plina de oameni care lucreaza in politica cu emisii reduse de carbon la un eveniment din San Jose privind mobilitatea sigura si durabila in Decembrie.

Barajele hidroelectrice au ajutat Costa Rica sa atinga 99% energie regenerabila in 2019 (credit: Getty Images)

Dobles este un arhitect si planificator urban care a condus planurile de transport cu emisii reduse de carbon din tara. „Trebuie sa avem un dialog national serios si profund cu privire la provocarile reale cu care ne confruntam in transportul public”, a spus ea. „Care este viziunea pe care o avem pentru Costa Rica, cum vrem cu adevarat ca Costa Rica sa se descurce?”

Cum se reduce utilizarea masinii in favoarea mobilitatii cu emisii reduse de carbon este o provocare cu care se confrunta multe alte orase foarte aglomerate din intreaga lume. Este o intrebare mai presanta ca oricand in lumina distantarii sociale, pe masura ce oamenii se indreapta spre mijloace individuale de transport. hanime oir.spb.ru Se asteapta ca emisiile globale provenite din transporturi sa creasca intr-un ritm mai rapid decat cele din orice alt sector, dar transportul a fost adesea neglijat in planurile climatice care se concentreaza in principal pe decarbonizarea electricitatii.

Din fericire, multi care locuiesc in capitala Costa Rica se lupta deja pentru un oras mai verde, mai viabil. Dupa un deceniu de campanii ale biciclistilor, unele rute de ciclism au inceput sa apara pe strazi si exista un efort de a construi o retea conectata de benzi.

De cand a inceput blocarea coronavirusului, bicicletele au devenit, de asemenea, o vedere mai frecventa pe drum, iar vanzarile de biciclete ar fi crescut. „Multi oameni au incercat cel putin acest lucru si s-au familiarizat cu terenul si apoi i-au placut”, spune Andrea San Gil, inginer de mediu si fondator al Centrului pentru Sustenabilitate Urbana, cu sediul in San Jose. ryanair ccm.net „Speram ca s-ar putea sa se tina de ea”.

Un impuls actual in reactia la pandemia de coronavirus este o propunere de a instala piste de biciclete temporare si de a largi trotuarele. „Practic incearca sa faca la fel ca multe alte orase: au largit trotuarele, au inchis drumurile si redistribuie spatiul, astfel incat oamenii sa poata merge cu bicicleta si sa mearga mai mult si sa o faca in siguranta”, spune San Gil, care a contribuit la prezentarea propunerea. „Dar, desigur, totul este complicat si birocratic.”

Noua legislatie care a intrat in vigoare in decembrie obliga autoritatile din Costa Rica sa evalueze fezabilitatea construirii infrastructurii nemotorizate ori de cate ori aduc imbunatatiri rutiere. la jumate mihrabqolbi.com Poate mai important, obliga si municipalitatile sa construiasca piste pentru biciclete in noi autostrazi.

Proprietatea vehiculelor contribuie la problema San Jose cu privire la emisiile de carbon generate de transport, precum si la aglomeratia urbana (Credit: Getty Images)

„Ultimii 10 ani au fost o mare schimbare, in special in infrastructura”, spune David Gomez, consultant in mobilitate din Costa Rica.

Gomez este fondatorul Bicibus, care ofera oamenilor din San Jose sfaturi despre cum sa se plimbe cu bicicleta in oras. El face, de asemenea, parte dintr-un grup mic, dar dedicat de activisti care imping ciclismul urban in oras de mai bine de un deceniu. Acestea s-au reunit in grupuri precum A Bikepath for San Jose, format in 2010, care a ajutat la infiintarea primei piste ciclabile urbane ale orasului. meteo timisoara clicgo.ru

Doua schimbari majore au venit in ultimul deceniu pentru ciclism in oras, spune Gomez: „Constructia de piste pentru biciclete si, mai recent, implementarea unui sistem public de biciclete, Omnibikes, care s-au dovedit a fi un schimbator de jocuri”.

Omnibikes, o firma de biciclete electronice fara docuri care percepe taxe pe calatorie, a fost lansata in noiembrie 2019, devenind primul sistem de partajare a bicicletelor din San Jose. „Am vazut aceste biciclete in unele dintre cele mai sarace comunitati”, spune Federico Cartin Arteaga, economist si urbanist, care a fost, de asemenea, un candidat major la alegerile pentru primaria din San Jose din februarie 2020, ajungand pe locul doi. „Cred ca este extraordinar faptul ca acum copiii au acces la o bicicleta pe care o pot inchiria.”

Municipalitatea din San Jose a inceput sa-si lanseze propriul sistem public, dar recent a adoptat Omnibikes ca sistem oficial de biciclete. champions league www.d668804q.beget.tech Acest lucru a contribuit la extinderea numarului de biciclete din sistem, dar la un pret. O Omnibike costa 26 USD (21 GBP) pe luna sau 1,60 USD (1,30 GBP) pe ora. „Acest lucru exclude cu siguranta un numar mare de potentiali utilizatori de biciclete”, spune Gomez. Pentru comparatie, un tarif tipic de autobuz pe distante scurte in San Jose se situeaza la aproximativ 50 de centi (41p).

Mai este un drum lung de parcurs cu bicicleta. mfinante cui diigo.com In timp ce traseul ciclistic urban a ajutat biciclistii subliniind dreptul lor de a folosi drumul, acesta ramane un singur coridor de la est la vest. „Odata ce vom avea o retea complet conectata, interprovinciala si totul, atunci cred ca vom incepe sa vedem o crestere a numarului de calatori si, desigur, un impact asupra emisiilor de carbon”, spune Gomez.

Rutas

A face posibil ca oamenii sa iasa din masini si sa se ridice pe picioare si biciclete este un lucru, dar este altceva sa faci din aceasta miscare o optiune atragatoare. Rutas Naturbanas (literalmente „Rute Nat-urbane”) este un proiect de ecologizare pe malul raului care isi propune sa construiasca o cale de 25 km (15,6 mile) de-a lungul celor doua rauri principale care traverseaza San Jose, Rio Torres si Rio Maria Aguilar, fondata de Cartin Arteaga.

Crearea mai multor piste pentru biciclete si promovarea unei culturi a ciclismului este o modalitate de a reduce dependenta de vehiculele alimentate cu combustibili fosili in San Jose (Credit: Getty Images)

In timp ce generatiile mai in varsta de „Josefinos” isi amintesc cu drag de inotul in aceste rauri, acestea au devenit poluate si inaccesibile generatiei actuale. vremea slatina tetacourse.com „Raurile nu erau cu adevarat centrul sau protagonistul din oras, erau intr-adevar cam pe spate”, spune Cartin Arteaga, care a parasit proiectul in timp ce candida la functia de primar.

El spune ca a fost atras de ideea unui pasaj pe malul raului datorita combinatiei sale de protectie a mediului – o valoare esentiala pentru costariceni – si a mobilitatii urbane. Rutas Naturbanas isi propune sa creeze o pasarela curata si sigura de-a lungul raului, unde oamenii sa poata naveta pe jos sau cu bicicleta sau pur si simplu sa se bucure de natura si animale salbatice in oras.

Intr-o dimineata insorita, cu mult inainte de blocare, m-am alaturat unui tur pe pasarela condus de Margarita Chaves Sibaja, directorul parteneriatului proiectului. Chaves Sibaja a escortat cu mandrie grupul de-a lungul micii intinderi de 400 m construite pana acum, asezandu-se pe o patura de picnic pentru a vorbi cu mine. pizza hut www.giantbomb.com

„Facem vizibile aceste rauri si cream drumuri comune, astfel incat oamenii sa se poata deplasa in jurul orasului pe jos sau cu bicicleta prin spatii sigure”, spune ea. „[In acest moment] traversam orasul si nu vedem raul. Aceasta este tocmai propunerea, ca sa nu mai dam spatele raului si sa obtinem accesul la aceste locuri frumoase ca spatiu public, unde, in plus, multe specii de animale si plante prezinta o rezistenta foarte mare. ”

Ea arata spre locul in care locuieste o familie de lenesi, rareori, daca ar fi vazuti vreodata in oras. „Avem un inventar al multor specii de pasari, mamifere, amfibieni si reptile care traiesc in aceste spatii”, spune ea. winrar claytonhbvk.bloggersdelight.dk „[Dar] am distrus [aceste zone] tocmai din cauza lipsei de planificare urbana.”

Lenesii se gasesc in multe parti din Costa Rica, dar rareori in capitala sa – cu exceptia catorva locuri ascunse (Credit: Getty Images)

Proiectul mai are un drum lung de parcurs pentru a-si completa viziunea asupra unei pasarele urbane pe malul raului de 25 km. Desi a obtinut deja permisiunea de a dezvolta inca doua intinderi de 1 km (0,6 mile) si 2,5 km (1,6 mile), acest lucru nu a fost usor. Reglementarea zonelor urbane este complicata in Costa Rica, cu o mare parte din terenurile din apropiere detinute de un amestec de diferiti proprietari de terenuri. „Bateam literalmente la usi pentru a vedea cine erau acesti oameni”, spune Cartin Arteaga. dex Gfpa.Org.ge



  • sephora
  • tion
  • fac
  • vremea vaslui
  • prosport
  • porhub
  • vk
  • cotidianul
  • ytb
  • marele pescar
  • e ziare
  • answear
  • my enel
  • drpciv
  • iphone 11
  • marelbo
  • giurgiuveanul
  • emag.ro
  • фейсбук
  • etoro





Raul este, de asemenea, protejat ca un coridor biologic prin lege, impiedicand constructia noua alaturi de acesta.

Dar guvernul sustine aceste tipuri de scheme, numind chiar Rutas Naturbanas drept una dintre actiunile intreprinse in primul an al Planului sau national de decarbonizare. Guvernul s-a angajat, de asemenea, sa refaca 20% din raurile din San Jose si zona inconjuratoare pana in 2050 si sa construiasca o retea de pasarele pietonale care sa serveasca si ca coridoare biologice.

Rutas Naturbanas a fost deja valoroasa prin capacitatea sa de a permite oamenilor sa-si imagineze orasul functionand diferit, spune San Gil. „Cred ca au o utilizare foarte buna a imaginilor si modelarii si a randamentelor pentru a-i face pe oameni sa-si imagineze cum ar putea fi folosite raurile intr-un mod mai bun”, spune ea. face papa-wiki.win „Cred ca este ceva de care au nevoie costaricenii, mai ales daca nu au iesit niciodata din Costa Rica, pentru a vedea cum ar putea arata orasul daca am face toate aceste imbunatatiri.”

Transport verde

San Gil este, de asemenea, axat pe o alta batalie: transportul public. Mi-a spus ca incearca sa-i „enerveze” pe oamenii cu privire la sistemul de autobuze publice ineficient si slab finantat din San Jose. „Incerc sa mentionez acest lucru in orice sansa pe care o am cand vorbesc”, spune ea. „Daca vom vorbi despre decarbonizare, schimbarea autobuzelor este mult mai semnificativa decat schimbarea cu masinile electrice. filmexxx tudositok.hu Cele mai vulnerabile persoane sunt cele care folosesc autobuzul. ”

Transportul public in Costa Rica este condus prin concesiune: guvernul scoate la licitatie rute individuale, dar statul nu subventioneaza transportul. Companiile de autobuze au castigat putere politica si au rezistat la formarea unui sistem de plati electronice conectat, ducand la un nod confuz al diferitelor rute. Orele de sosire pot fi fiabile si chiar si informatiile privind rutele individuale sunt greu de gasit.

In timpul pandemiei de coronavirus, serviciul de autobuz din San Jose a functionat la o capacitate limitata, cu o curatare sporita pentru a mentine siguranta (Credit: Getty Images)

„Exista o multime de lucruri care nu au deloc sens, deoarece nu au fost planificate”, spune San Gil. anre xn--h1aaidx.xn--p1ai

Sistemul de autobuz este conceput in mare masura ca un serviciu care nu necesita infrastructura, adauga San Gil si, astfel, primeste un minim de finantare publica. „Statul nu investeste in terminale sau statii centrale statii de autobuz, informatii pentru utilizatori sau benzi de autobuz separate”, spune ea. „Obtineti numai drumuri si nicio alta investitie in altceva care nu este drumuri.”

In timpul blocarii, regulile implementate in transportul public includ protocoale stricte de dezinfectie, masti pentru soferi si autobuze care circula la o capacitate maxima de 50%. „Unul dintre lucrurile care ar reduce contactul dintre cel putin soferii si pasagerii ar fi plata electronica”, spune San Gil. manuale digitale andyhhso913467.carrd.co „Dar am trait asta de zeci de ani acum, inca nu vad ca se intampla”.

Unele lucruri se misca, chiar daca incet. San Jose are acum mai multe benzi de autobuz, o noutate in tara, chiar daca niciuna nu circula mai mult de un kilometru sau doi. „Sunt toate aceste bucati ici si colo, dar nu le-au conectat intr-adevar intr-o retea si trebuie facut acest lucru pentru ca acesta sa atinga potentialul maxim”, spune Gomez. „Acesta este un schimbator mare, mare, deoarece va face calatoria cu autobuzul mai rapida decat calatoria cu masina. maxinfinite www.activer.com.pl

Poate ca cel mai interesant proiect in desfasurare este, totusi, o schema de construire a primului tren electric de calatori din tara. Un proiect pentru animale de companie al primei doamne Claudia Dobles, acesta isi propune sa faca legatura cu alte orase din zona metropolitana mai larga din San Jose – si, speram, sa ajute la reducerea traficului pe unele dintre cele mai aglomerate rute catre centrul orasului.

Exista deja un tren care circula pe acest traseu, dar este zgomotos, rar si circula cu benzina. Noul tren electric va avea emisii reduse de carbon, va circula la fiecare cinci minute in orele de varf si va utiliza un sistem de plata electronica. De asemenea, va exista o presiune pentru conectarea acestuia la alte parti ale orasului printr-o retea de autobuze, acces pietonal si trasee de biciclete, spune Gomez, care va colabora cu autoritatea trenului, Incofer, exact in acest sens. yahoo mkdvostok.ru

Serviciul de autobuz public din Costa Rica lasa de dorit, dar introducerea treptata a benzilor de autobuz din San Jose il imbunatateste treptat (Credit: Alamy)

„Este o afacere uriasa”, spune Gomez. „Faptul ca va creste capacitatea de peste 10 ori mai mult decat avem acum in trenul actual va atrage cu siguranta mult mai multi piloti. Capacitate mai mare, mai multa frecventa, mai multe opriri intre ele si o acoperire mai lunga – toate acele lucruri il fac un sistem foarte placut. ”

Guvernul spera, de asemenea, ca mari proiecte de infrastructura, cum ar fi trenul electric, vor ajuta tara sa se recupereze de la impactul financiar al pandemiei coronavirusului, oferind locuri de munca. Costa Rica a inregistrat doar 10 decese cauzate de virus in momentul redactarii acestui document, dar blocarea a afectat puternic economia sa, in special in sectorul turismului. program protv igrozoom.ru

Linia de tren electric a obtinut pana acum un imprumut de 550 milioane USD (445 milioane GBP) pentru tren, desi acest lucru trebuie inca aprobat de Congresul sau, unde actualul guvern are o minoritate. Restul de finantare de 1 miliard de dolari (808 milioane de lire sterline) necesar pentru construirea trenului va fi investit de oricare dintre companiile private alese sa il conduca. Prima portiune a trenului este programata sa ruleze pana in 2025, dar Gomez estimeaza ca ar putea trece pana la un deceniu inainte ca linia sa fie finalizata. Intre timp, Costa Rica a cumparat recent opt ​​trenuri noi pentru a circula pe linia initiala. „Acesta este un pas intermediar bun. cfr calatori finhoz09.ru Cel putin ne va provoca sa alimentam acel tren, deoarece acesta va avea mai multa capacitate ”, spune el.

Alti factori schimba peisajul transportului public si in San Jose. Generatiile mai tinere folosesc din ce in ce mai multe aplicatii de taxi precum Uber si DiDi. Acest lucru ofera oamenilor flexibilitatea de a taia si schimba transportul pe care il folosesc si de a evita condusul de baut, spune Gomez, desi probabil ii ia si pe calareti din transportul public.

Intre timp, guvernul promoveaza puternic masinile electrice, care s-au dublat ca numar pe drumurile din Costa Rica anul trecut. Totusi, totalul este putin peste 1.000 si este putin probabil sa rezolve problema congestiei.

Daca va confruntati cu una dintre brosurile stralucitoare de turism din Costa Rica, este mai probabil sa vedeti o plaja pe prima pagina decat o imagine cu San Jose. Dar, cu aproape jumatate din populatia Costa Rica care traieste in capitala si in aglomerarea urbana inconjuratoare, schimbarile vor trebui sa inceapa daca tara va deveni cu adevarat zero de carbon.

Jocelyn Timperley este reporter independent despre schimbarile climatice. O puteti gasi pe Twitter @jloistf.

Emisiile din calatorii necesare pentru a raporta aceasta poveste au fost 0 kg CO2: scriitorul a intervievat surse de la distanta. Emisiile digitale din aceasta poveste sunt estimate la 1,2g – 3,6g CO2 pe pagina vizualizata. Aflati mai multe despre modul in care am calculat aceasta cifra aici.

Alaturati-va unui milion de fani Viitor placandu-ne pe Facebook sau urmati-ne pe Twitter sau Instagram.

Daca ti-a placut aceasta poveste, inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com, numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Worklife si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.