Fara claxone, fara gaze de esapament, fara miros: in timp ce prima interdictie de conducere cu motorina este acum in vigoare in Germania, alte orase au interzis de mult timp masinile in centrele lor – sau le-au restrictionat semnificativ prezenta.

Da este. Orasele in care nu masinile domina strada, ci biciclete de curse, biciclete electrice, biciclete cargo si pietoni, uneori chiar magari. Toate sunt orase in care nimeni nu trebuie sa inhaleze gazele de esapament, bicicletele si soferii nu se pot angaja in lupte pentru putere, iar copiii se pot juca pe strazi. marbleview.com „Orasul fara masini” nu mai este o utopie, el exista in toata lumea.

Houten, Olanda

Nicio masina la vedere la gara Houten din Tarile de Jos. (Sursa: Antoine.01 / Wikimedia (CC-BY-SA))

Micul oras Houten este cunoscut la nivel international drept „orasul model fara masini” – si este de peste 20 de ani. sitrickandcoinc.biz In 1978, a fost implementata ideea arhitectului Rob Derks: in comunitatea de 50.000 de locuitori de langa Utrecht, soferii de masini trebuie sa se supuna ciclismului. Este posibila prin „Rondweg”, drumul ocolitor mare care inconjoara complet centrul orasului. Municipalitatea a decis astfel o infrastructura in care locuitorii din zona lor rezidentiala trebuie mai intai sa conduca pana la ea pentru a ajunge cu masina in alta zona. hearstmags.us

Mai multe aspecte pe tema interdictiilor de conducere pe motorina pe pagina noastra speciala

Efectul: conducerea unei masini este neatractiv, mersul cu bicicleta este intotdeauna mai rapid. Unele piste de biciclete sunt asfaltate rosu in cabane de lemn si au doua dungi de umar. Masinile au voie sa circule pe acestea, dar trebuie sa se adapteze la viteza biciclistilor. Vizitatorii au voie sa-si parcheze masinile timp de doua ore in parcarile subterane ale orasului. vetshq.us Rezultatul: Potrivit administratiei municipale, de 15 ani nu au existat accidente grave in centrul orasului sau in zonele rezidentiale. 

Madrid, Spania 

Plaza de Oriente din Madrid. (Sursa: t-online.de)

Boina, bereta, este ceea ce madrilenii numesc smogul de care sufera. lachefplus.tv Masinile fac 2,5 milioane de calatorii pe zi prin capitala Spaniei si depasesc in mod regulat valorile limita ale UE pentru oxidul de azot. Pentru a contracara acest lucru, administratia orasului alternativ de stanga din jurul primarului Manuela Carmena, care conduce Madridul din 2015, a prezentat „Planul A”: Pana in 2030, traficul din Madrid ar trebui sa produca doar jumatate din mai multe emisii decat in ​​2012.

Pentru a se asigura ca acest lucru reuseste, zona centrala a orasului vechi a fost accesibila doar cu masina pentru rezidenti de cativa ani. Nerezidentii care circula in afara drumurilor permise trebuie sa plateasca o amenda de 90 de euro – fluxurile de trafic sunt monitorizate de camera. retrospecthome.biz Taxele de parcare sunt in functie de tipul de masina, proprietarii de masini trebuie sa introduca numarul placutei de inmatriculare in parchimetre. Strada principala din Madrid, Gran Via, ar trebui, de asemenea, sa fie complet fara masini pana in 2019. Apropo, pentru a da ei insisi un bun exemplu, politistii din Madrid merg si pe biciclete electrice – cu lumini albastre pe ghidon. 

Lamu, Kenya

Insula kenyana Lamu este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO. edsense.us Pentru a le proteja, masinile private sunt interzise. (Sursa: MysteryBee (CC BY-SA 2.0))

Insula de nisip Lamu este situata la 120 de kilometri de Kenya continentala. 25. wamco.biz 000 de locuitori traiesc pe insula, care are doar 12 km lungime si 8 km latime. Pentru a pastra mostenirea culturala a insulei, masinile nu au mai avut voie sa circule aici in intreaga capitala, Lamu Town, din 2015. Singura exceptie: ambulantele si „alte vehicule de serviciu”. Cei aproximativ 15. dokodemodoor.info 000 de locuitori ai capitalei folosesc acum bicicletele sau aproximativ 2.000 pana la 3.000 de magari ca inlocuitor pentru transport. Motivul: Unesco a plasat orasul vechi din Lamu pe lista patrimoniului cultural mondial in 2001. grocerssupply.info Aici se afla cea mai veche si mai bine conservata asezare a Swahiili, un grup indigen din Africa de Est. 

Copenhaga, Danemarca

Paradisul biciclistilor: o parcare pentru biciclete in Copenhaga. (Sursa: Grey Geezer / Wikimedia (CC BY-SA 3.0))

Proiect cu

elevi jurnalisti La inceputul interdictiilor de circulatie pe motorina la Hamburg, elevii cursului 38 de la Scoala Henri Nannen din Hamburg relateaza consecintele si fundalul masurii. wny.info Scoala a fost fondata in 1978 si este scoala de jurnalism a editurii Gruner + Jahr, timpul si oglinda.



  • y2mate
  • coin master free spins
  • manuale digitale
  • download mp3
  • ungaria
  • horoscop fecioara
  • stiri hotnews
  • ziare de la a la z
  • despre seriale ro
  • telekom contact
  • pubg
  • barbie
  • rule34
  • casa pariurilor oferta
  • inima
  • csm
  • the ordinary
  • ciobanesc caucazian
  • apia
  • mae grecia





Autorii acestor texte sunt: ​​Gregor Becker, Alexandra Duong, Felice Gritti, Luisa Hommerich, Julia Kopatzki, Timo Lehmann, Roland Lindenblatt, Katharina Meyer zu Eppendorf, Max Polonyi, Jakob Pontius, Yannick Ramsel, Maximilian Rieger, Claudio Rizzello, Tobias Scharnagl , Veronika Vollinger, Cara Westerkamp.

La sapte si jumatate dimineata, capitala daneza Copenhaga este o mare de biciclete. Indiferent ca ploua, furtuna sau ninge: aici patru din zece navetisti merg cu bicicleta la serviciu sau la universitate, in caz de indoiala poarta pelerina si pantaloni de ploaie. en25.biz Locuitorii orasului-port parcurg zilnic 1,4 milioane de kilometri pe sa. Copenhaga este orasul model european al mobilitatii moderne. Incepand cu anii 1980, guvernul a orientat din ce in ce mai mult infrastructura catre biciclisti.

Astazi, multe artere principale de circulatie au o singura banda pentru masini in fiecare sens, dar o pista pentru biciclete cu doua benzi. homealarmsystems.co In plus, exista autostrazi pure pentru biciclete, a caror retea este in continua extindere. In 2016, pentru prima data, prin Copenhaga au circulat mai multe biciclete decat masini. Credo-ul urbanistilor: Orasul viitorului nu ar trebui sa fie prietenos cu masinile, ci prietenos cu oamenii. A existat rezistenta la asta acum 30 de ani, dar nu a durat mult. illnesstracking.com Copenhaghenii sunt acum multumiti de traficul lor in oras – si, de asemenea, se deplaseaza mult mai in siguranta decat inainte. Numai intre 1998 si 2008, numarul celor ucisi sau raniti grav in accidente de circulatie sa redus cu peste jumatate. 

Masdar, Emiratele Arabe Unite

Masdar din Emiratele Arabe Unite isi propune sa fie primul oras neutru din lume in ceea ce priveste emisiile de carbon. Va reusi? Masdar ar trebui sa fie gata in 2030. idcanada.info (Sursa: flickr.com/eager (CC BY 2.0))

Emirul din Abu Dhabi castiga miliarde din exportul de petrol – dar inca vrea sa construiasca primul oras neutru din lume in ceea ce priveste emisiile de CO2. Cuiva ii plac superlativele in Golful Persic. azccu.us La Masdar, viseaza emirul, nu vor fi masini private. Strazile sunt rezervate bicicletelor si pietonilor. Transportul public local ar trebui sa circule in principal subteran si pe linii de cale ferata inaltata, iar o oprire ar trebui sa fie la mai putin de 200 de metri de orice punct al orasului. Exista, de asemenea, energie solara, inregistrari de reciclare si tratare naturala a apei. tilaajavastuu.info „Unde sustenabilitatea este un stil de viata”, asa isi face reclama orasul model pe site-ul sau.

Constructia a inceput in 2008, chiar langa Aeroportul Abu Dhabi. Siemens si organizatia internationala pentru energii regenerabile s-au stabilit in primele districte finalizate. Masdar va oferi intr-o zi spatiu pentru 50. avidcg.info 000 de locuitori. Dar proiectul stagneaza, finantarea este incerta. Initial, orasul ar trebui sa fie gata de ocupare in 2016, in prezent emirul planuieste pentru 2030. Daca Masdar este intr-adevar terminat, aceasta nu este neaparat o veste buna pentru clima: emirul vrea sa vanda emisiile de CO2 economisite ca certificate, asa ca gazele cu efect de sera vor fi doar ejectate in alta parte. www.greatoakenergy.com

Fes el Bali, Maroc

Bazar in loc de trafic: 160.000 de oameni locuiesc in cel mai vechi cartier din Fes din Maroc, dar nu exista nicio masina acolo. (Sursa: Josep Renalias (CC BY-SA 3.0))

Fes el Bali este probabil cea mai mare zona fara masini de pe pamant. mainframesummit.com Aproape 160.000 de oameni isi numesc cel mai vechi cartier din Fez din Maroc. Fes el Bali gazduieste, de asemenea, cea mai veche universitate din lume, Universitatea al-Qarawiyin, fondata in 859. Faptul ca nu exista masini aici are ceva de-a face cu faptul ca Fes el Bali este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO de cand 1981. Multe strazi ar fi oricum impracticabile: cartierul este deluros, iar potecile dintre cladirile medievale sunt cuibarite. Unele „strazi” ar trebui sa aiba doar 60 de centimetri latime. Singurul mijloc de transport posibil: impachetati magarii sau propriile picioare.

Alte aspecte ale subiectului, interviuri cu cei afectati, adversari si sustinatori ai motorinei pot fi gasite pe pagina speciala pe care au completat-o ​​elevii de jurnalism de la Scoala Henri Nannen.

Surse folosite:

  • Postul de radio spaniol „Cadena SER” despre Madrid
  • „Cum ciclismul poate salva lumea”, carte de Peter Walker
  • UNESCO pe orasul Lamu, aflat in patrimoniul mondial, in Kenya
  • Site oficial danez de informatii despre cultura ciclismului
  • Portal de turism din Copenhaga despre cultura ciclismului
  • Portalul oficial al orasului Masdar
  • „Der Tagesspiegel” despre progresul proiectului Masdar
  • „The Independent” despre Fes el Bali
  • Portalul de informatii „Orase fara masini” despre Fes el Bali
  • alte surse

    arata mai putine surse