Mostenirea rutei SUA 466 Partea 1; Calea 46 de stat din California

Mostenirea rutei SUA 466 Partea 1; Calea 46 de stat din California

Miercurea trecuta am facut-o inapoi pe drum pentru a incerca cateva rute de-a lungul coastei pe care nu o mai facusem pana acum. Pentru a ajunge la acele rute de coasta, am luat statul California 46 de la CA 99 la 101 pana la SUA 101, care facuse parte din SUA 466. Aceasta va fi o serie de trei parti pe SUA 466 la vest de Bakersfield si pe mai multe ramuri ale autostrazilor de stat pe care le-a creat. scoase din functiune.

SUA 466 a fost comandata ca o ruta de aproape 500 de mile de la Morro Bay, CA la est pana la Kingman, AZ, in 1934 si a avut distinctia de a fi prima ruta americana peste barajul Hoover. USends ofera mai multe detalii despre punctul final exact al SUA 466 in Arizona si informatii generale despre autostrada din afara Californiei.

USends in SUA 466

SUA 466, de fapt, au supravietuit pe scurt de la renumerarea autostrazii din California din 1964, dar zilele au fost numerotate pe masura ce noile autostrazi ale statului au fost atribuite diferitelor sale segmente. CA 41 a fost repartizata pe intinderea de la CA 1 in Golful Morro la est pana la SUA 101, CA 46 la est de la SUA 101 la SUA 99, iar CA 58 la est de la SUA 99 la SUA 91. Pana in 1965, toate urmele de 466 SUA au disparut din California. Harta autostrazii de stat care poate fi observata cu usurinta comparand cu harta din 1964.

Harta autostrazii de stat din 1964

Harta autostrazii de stat din 1965

CA 46 continua la vest de SUA 101 pana la CA 1, dar acel segment facea parte initial din CA 41 inainte de a fi realiniat. In total CA 46 este o autostrada de 111 mile care traverseaza judetele Kern si San Luis Obispo. CA 46 este inca o trecere importanta a Diablo Range spre vest pana in SUA 101 si este probabil cea mai populara ruta pentru traficul de nord catre CA 152.

Mi-am inceput conducerea pe CA 46 spre vest, de la CA 99, in judetul Kern. Rampa pentru CA 46 este amplasata la iesirea 44 de pe CA 99. In prezent, rampa este in curs de imbunatatiri care, in general, nu au ajutat la obtinerea unor fotografii adecvate.

Array

Wasco si CA 43 sunt situate la 7 mile vest de terminalul estic al CA 46.

CA 46 spre vest traverseaza rapid Canalul Friant-Kern. Canalul Friant-Kern a fost finalizat in 1951 si se intinde pe 152 de mile de lacul Millerton spre sud pana la raul Kern.

In timp ce CA 46 intra in Wasco, ridica scurt CA 43 si traverseaza un pasaj feroviar. CA 43 se desparte la sud de CA 46 la strada F din centrul orasului Wasco.

Vestul Wasco CA 46 traverseaza inima vaii San Joaquin folosind cateva curbe moi inainte de a ajunge la Interstate 5 in Lost Hills. Exista o multime de drumuri ciudat numite, cum ar fi „Main Drain Road” si „Gun Club Road”. Favoritul meu si unul care mi-a fost dor in timp ce incercam sa trec pe o masina a fost infamul „Brown Material Road”. Brown Material se refera, evident, la sondele de petrol din zona, dar alegerea numelui a fost foarte slaba, avand in vedere ca se poate presupune ca este o referire la deseurile fecale.

Downtown Lost Hills se afla de fapt la 2 mile vest de I-5 si toate lanturile majore de gaze.

West of Lost Hills CA 46 traverseaza apeductul din California, unde este semnat drept coridor de siguranta si trece prin campul petrolier Lost Hills. Lost Hills Oilfield este industria principala pentru comunitatea Lost Hills, care este lucrata in primul rand de Chevron.

CA 46 iese in aer spre o autostrada cu patru benzi la vest de Lost Hills. Benzile spre est sunt alinierea initiala a SUA 466.

CA 46 intalneste CA 33 in coltul lui Blackwell. Blackwell’s Corner a fost ultimul loc in care James Dean a fost vazut in viata inaintea crucii sale infame spre vest in Cholame.

Exista de fapt un panou publicitar mare James Dean, situat in statia Texaco, in coltul de sud-vest al CA 46 / CA 33. CA 33 obisnuia sa treaca direct peste 466 SUA intr-o linie dreapta, dar acum se curbeste in jurul sau. Alinierea anterioara a CA 33 poate fi observata cu usurinta in coltul de nord-vest si sud-est al CA 46.

Cholame este situat la 27 de mile vest de Blackwell’s Corner. CA 46 incepe sa urce spre Diablo Range si Pasul Polonio. CA 46 are jonctiuni semnificative cu Bitterwater Valley Road, care continua spre sud-vest pana la Bitterwater Road si Kecks Road, care aude spre nord-est, langa CA 33.

Exista o scindare in autostrada CA 46 care urca spre vest spre Pasul Polonio. Autostrada re-converg si coboara pe trei benzi pe masura ce CA 46 intra in judetul San Luis Obispo.

Interesant este ca CA 46 din judetul Kern pare sa foloseasca exact aceeasi aliniere (in afara de benzile de rulare adaugate) pe care SUA 466 le-ar avea in 1934. Alinierea US 466 poate fi vazuta pe harta Diviziei de Autostrazi din 1935 din California, a judetului Kern.

1935 Harta autostrazii judetului Kern

CA 46 spre vest continua sa urce pana la Pasul Polonio. Exista o aliniere mai veche a SUA 466, care poate fi vazuta la sud de benzile spre est, care este acum partial incorporata in Antelope Road. Polonio Pass creste la 1.750 de metri inainte de a cobori coborarea pana la jonctiunea cu CA 41. Aliniamentul mai vechi al SUA 466 este cel mai evident descendent Polonio Pass si exista chiar un pod vechi care poate fi vazut. Atat gradele est, cat si cele vestice au o a doua banda de trecere pe ambele flancuri ale ascensiunii Pasului Polonio.

Alinierea initiala a SUA 466 asupra pasului Polonio poate fi vazuta in detaliu pe harta Diviziei de Autostrazi din California din 1935 din judetul San Luis Obispo. Alinierea initiala a Statelor Unite 466 poate fi vazuta trecand prin Shandon si Creston spre vest spre Atascadero, dar voi atinge mai mult atunci cand voi ajunge la portiuni din aceasta serie cu CA 229.

1935 Harta autostrazii judetului San Luis Obispo

Carcasa CA 46 / CA 41 este extrem de ocupata cu mult trafic de camioane. Exista chiar si o intersectie locala importanta cu Cholame Valley Road, care se indreapta spre nord spre Parkfield. Multiplexele CA 41 pe CA 46 spre vest spre Shandon.

La intersectia dintre CA 41 si SUA 466 a fost locatia accidentului care l-a ucis pe James Dean la 30 septembrie 1955. Porsche 550 Spyder, de Dean, a fost in esenta dezosata de un sofer care facea un viraj la stanga. Imbinarea CA 46 si CA 41 ramane extrem de periculoasa, cu rate de fatalitate de trei ori mai mari decat media de stat. Aproximativ 260 de milioane de fonduri au fost aprobate doar pentru a imbunatati jonctiunea CA 46 / CA 41, care poate fi vazuta in acest articol mai jos.

Sanluisobispo.com pe imbunatatirea jonctiunii CA 46 / CA 41

Memorialul actual James Dean este situat in mica comunitate Cholame, la vest de intersectia CA 46 / CA 41. Memorialul este destul de simplu afisand doar data mortii lui James Dean sub un copac mare.

Jonctiunile CA 46 / CA 41 Bitterwater Road la vest de Cholame, inainte de a deveni o autostrada cu doua benzi. Drumul Bitterwater continua spre sud pana la CA 58 si este intr-adevar principalul drum prin zona Temblor.

In apropierea unei zone de odihna, CA 46 / CA 41 este imbunatatita la o autostrada divizata pe patru benzi.

SUA 466 si CA 41 s-au transformat initial aici pe Center Street in Shandon. SUA 466 au continuat initial spre sud-vest spre Creston, in timp ce CA 41 a continuat pana la Paso Robles prin River Grove Drive peste Pine Creek si Union Road.

SUA 466 pot fi vazute ruland la sud-vest de Shandon pe Legislative Route 125 prin Creston pana in SUA 101 in aceasta publicatie din 1934 din California Highways and Public Works.

California Highway and Public Works 1934 carte

Aliniamentul SUA 466 prin Creston este mult mai evident pe aceasta harta a recensamantului din 1940 a judetului San Luis Obispo. SUA 466 au folosit Rocky Canyon Road la vest de Creston pentru a ajunge la Atascadero. Rocky Canyon Road a fost un grad de murdarie si nu mai este un traseu de vest de Creston.

Harta recensamantului judetului San Luis Obispo din 1940

SUA 466 este inca implicata sa fie parcursa prin Creston pe aceasta harta de stat din 1956 de catre Gousha. Mi se pare ciudat ca SUA 466 a fost dirijat pe un drum de murdarie timp indelungat, iar CA 41 i s-a permis sa se orienteze mai bine exclusiv catre Paso Robles.

1956 Harta Gousha din California

SUA 466 este vazuta pentru prima data in mod clar pe River Grove Drive si Union Road co-semnata cu CA 41 la Paso Robles in 1959.

1959 Harta autostrazii de stat

Pana in 1960, US 466 si CA 41 au fost redirectionate pe aliniamentul modern al drumului vestic din Shandon cu Paso Robles.

Harta autostrazii de stat din 1960

Pana in 1963, LRN 125 a fost realiniat pe gradul modern folosit de CA 41 astazi. Soseaua Rocky Canyon a fost eliminata din sistemul autostrazii de stat, iar LRN 137 a fost extinsa prin Creston pentru a ajunge la noua aliniere a LRN 125.

Harta autostrazii de stat din 1963

Pana in 1964, renumerarea CA 41 de stat a fost repartizata la fosta rutare a SUA 466 pe LRN 125 catre Atascadero. Singurul loc in care CA 46 a fost semnat a fost pe fosta aliniere a CA 41 intre US 101 in Paso Robles spre vest la CA 1 in Cambria. SUA 466 au ramas prezente in 1964, dar au fost inlocuite cu 1965 asa cum am spus mai sus.

Harta autostrazii de stat din 1964

Astazi CA 41 se desparte din CA 46 la vest de Shandon, pe Center Street. CA 46 continua direct spre vest pana in SUA 101 in Paso Robles. Coridorul de siguranta CA 46 se termina la despicarea CA 41 si devine din nou o cale rapida pe patru benzi.

CA 46 traverseaza raul Estrella pe un pod dublu. Alinierea initiala a CA 41 de pe River Grove Drive se afla in stanga in aceasta fotografie, unde se poate gasi podul Estrella River din 1910.

Actualizare 1/20/20: Podul Estrella River din 1910 este o singura banda de 160,1 metri lungime Park Through Truss. Avand in vedere gradul scazut de 12’8 de metri al podului Estrella River din 1910, este probabil ca acesta a jucat un factor important in ceea ce priveste motivul pentru care US 466 a fost aliniat initial prin Creston. Aceste fotografii au fost facute la inceputul anului 2020, cand podul Estrella River 1910 a fost reabilitat. Reabilitarea podului fluvial Estrella din 1910 a inclus o inlocuire completa a puntii, cresterea gardului si inlocuirea ambelor contravaloare.

In Paso Robles CA 46 West multiplexuri catre SUA 101 Sud.

CA 46 este multiplexat pe SUA 101 spre sud pentru a iesi 228, unde se desparte spre Cambria. De fapt, m-am indreptat spre sud spre CA 227 de aici, dar am o serie mult mai anterioara de albume foto din restul CA 46 pana la CA 1. SUA 466 au continuat catre Atascadero multiplexat pe SUA 101 cand a fost realiniat in 1959.

Cambria si CA 1 se afla la 26 de mile vest de SUA 101 pe CA 46.

Initial CA 41 si ulterior CA 46 au folosit Santa Rosa Creek Road pentru a ajunge la Cambria si CA 1.

Alinierea moderna a CA 46 poate fi vazuta ca o ruta propusa pe harta autostrazii de stat din 1970 si este prezentata ca fiind completa pana in 1975.

Harta autostrazii de stat din 1970

Harta autostrazii de stat din 1975

Soseaua Santa Rosa Creek are o lungime de doar 14 mile, dar este in mare parte doar o singura banda larga.

Drumul Santa Rosa Creek coboara o fata mare de stanca, cunoscuta local sub numele de „Zidul” inainte de a incepe sa urmeze cursul Santa Rosa Creek in Cambria.

Santa Road Creek Road are cateva poduri mai vechi care dateaza din anii 1940 in perioada CA 41. Ciudat curcani salbatici pot fi inca gasite in mormanele de langa Santa Rosa Creek.

Soseaua Santa Rosa Creek se incheie pe strada principala din Cambria. CA 41 s-ar fi incheiat la CA 1 aici, cand ambele rute erau in centrul orasului Cambria.

Alinierea moderna a CA 46 este mult mai directa, dar are o vedere fantastica asupra oceanului inainte de a cobori spre CA 1. In aceasta zi anume a existat o linie de ceata inalta de coasta care a facut ca zona din jur sa para o mare de nori.

Aceeasi vedere intr-o zi senina ofera o privire clara spre Oceanul Pacific si Morro Rock.

The descent to CA 1 and the coast is fairly dramatic looking on CA 46 west.

CA 46 ends at CA 1 but doesn’t have any „End” signage.