Raspunsul lui Dudu Myeni la articolul Mail & Guardian din 17 aprilie 2020 – Opinia neagra

Draga editorule,

Articolul dvs. intitulat „Fara un plan clar, SAA nu a avut nicio sansa” publicat pe 17 aprilie 2020, a fost foarte slab cercetat si a scazut in „articularea” problemelor care au condus South African Airways la situatia actuala. In plus, articolul dvs. continea o serie de neadevaruri despre mine, astfel incat scriu pentru a contesta afirmatiile false pe care le-ati facut. Mai exact, contest declaratia despre mine derailing tranzactii la SAA pentru castigul meu personal. Nu exista adevar in aceasta afirmatie si va provoc sa produceti dovezile pe care va bazati pentru a face public o declaratie atat de contaminanta si defaimatoare despre mine.

Una dintre numeroasele tragedii ale Africii postcoloniale este postura de serviciu pe care conducerea noastra o adopta adesea in a face expertiza din partea asa-numitilor „experti internationali”, cand inregistrarea a aratat in mod repetat ca aceasta este oblicitate si nebunie. Va conturez modul in care disparitia SAA seamana cu ceea ce multi nigerieni se lamenteaza acum in implementarea in 1986 a Politicii de ajustare structurala, asa cum este recomandata de

„Experti internationali” care; intr-o serie de masuri de politica economica, a impins Nigeria sa continue o politica de devalorizare a monedei sale, fara sa realizeze beneficii din aceasta. Economia nigeriana, in ciuda faptului ca a fost un producator major de titei, nu a reusit niciodata sa-si recapete piciorul si sa se recupereze de consecintele negative ale aplicarii acestei politici de ajustare structurala. Povestea SAA este, in opinia mea, una similara, astfel incat nu se poate face o analiza adecvata a SAA fara a se lua in considerare deciziile mostenite de la sfarsitul anilor 90 si inceputul anilor 2000, care au fost albatrosul care acum a sufocat SAA. Desi se potriveste povestirii si agendelor populare anti-Zuma pentru a-mi trage numele in scrierea necrologului SAA, consider necesar sa va reamintesc faptele cruciale pe care tu si ilk-ul dvs. alegeti sa le uitati.

Array

Prima dintre acestea este numirea in 1998 de catre consultantul american Coleman, Saki Macozoma

Andrews, in calitate de CEO al SAA, despre care a fost spus atunci; a fost „expertul international” care avea sa transforme averile companiei aeriene. In 1999 SAA avea datorii de aproximativ R4 miliarde si active cu o suma egala. In 2000, SAA a raportat un profit de R350 milioane, ceea ce a determinat multi, inclusiv Macozoma, sa afirme in mod fals ca compania aeriana a fost respinsa atunci cand de fapt aceste profituri erau simple injectii de fluxuri de numerar din vanzarea activelor SAA de catre Coleman Andrews. Printre activele vandute s-a numarat nu mai putin de 15 aeronave platite integral de la flota SAA pe care SAA a inceput imediat sa le inchirieze de la cumparatori. Acest profit de R350 milioane nu a fost in niciun caz in valoare, deoarece in CEO-ul SAA de mai putin de doi ani, Andrews si-a numit propria companie, Bain and Company, in calitate de consultanti care au castigat R209 milioane din onorariile de consultanti. In aceeasi perioada, un alt R118 milioane a fost platit altor noua expatriati pe care i-a numit in functii executive la SAA. Strangerea de mana de aur a lui Andrews a fost nu mai putin de R232 milioane, realizate in parte din 18 milioane de actiuni SAA care i-au fost date initial la 1 centi fiecare si cumparate de la SAA de la R2,50 fiecare. Macozoma, l-a aparat pe Andrews si mana sa de aur se scutura spunand: „Avem acum o linie aeriana viabila, in locul sindrilelor pe care le-am avut in 1998”. Dupa cum stim cu totii, asa-numitele „shambles” au ramas, iar interventiile din anii urmatori care au fost menite sa remedieze problemele create de Andrews au tratat doar simptomele problemei si, de fapt, au complicat exponential problemele. Strangerea de mana de aur a lui Andrews a fost nu mai putin de R232 milioane, realizate in parte din 18 milioane de actiuni SAA care i-au fost date initial la 1 centimetru fiecare si cumparate de la SAA de la R2,50 fiecare. Macozoma, l-a aparat pe Andrews si mana sa de aur se scutura spunand: „Avem acum o linie aeriana viabila in locul sindrilelor pe care le-am avut in 1998”.

Dupa cum stim cu totii, asa-numitele „shambles” au ramas, iar interventiile din anii urmatori care au fost menite sa remedieze problemele create de Andrews au tratat doar simptomele problemei si, de fapt, au complicat exponential problemele. Strangerea de mana de aur a lui Andrews a fost nu mai putin de R232 milioane, realizate in parte din 18 milioane de actiuni SAA care i-au fost date initial la 1 centimetru fiecare si cumparate de la SAA de la R2,50 fiecare. Macozoma, l-a aparat pe Andrews si mana sa de aur se scutura spunand: „Avem acum o linie aeriana viabila, in locul sindrilelor pe care le-am avut in 1998”. Dupa cum stim cu totii, asa-numitele „shambles” au ramas, iar interventiile din anii urmatori care au fost menite sa remedieze problemele create de Andrews au tratat doar simptomele problemei si, de fapt, au complicat exponential problemele.

Maria Ramos a preluat domniile la Transnet si a pornit si ea intr-o traiectorie de pierdere care este, de asemenea, uitata convenabil. In noiembrie 2003, Ramos a declarat comisiei parlamentului pentru intreprinderile publice ca SAA a bugetat sa inregistreze o pierdere in valuta de R1,8 miliarde in exercitiul financiar 2003/04, in plus fata de pierderea de R6 miliarde raportata in anul financiar 2002/03, ca urmare, in parte, a unei decizii de a acoperi randul de la R10,80 la dolarul de peste 10 ani. Aceasta decizie de acoperire a valutei a fost condusa de Ramos pe cand era directorul general al sotului ei la Trezoreria Nationala. La scurt timp dupa aceea, s-a mutat la Transnet pentru a supraveghea implementarea sa la SAA. Din nou, a fost necesara o alta interventie guvernamentala pentru a atinge un alt miliard de R4 miliarde. In anul urmator, SAA a raportat o pierdere de R8, 7 miliarde si a fost atunci acel proces de reconfigurare a comenzilor pentru aeronave noi cu Airbus. Ramos a cerut transformarea comenzilor de la achizitii directe in contracte de inchiriere. Aceste inchirieri au fost probabil finantate in valuta si la rate ale dobanzii legate international. Aceasta este gaura intunecata in care toate salvarile guvernamentale continua sa se scufunde. Aceste contracte de inchiriere de aeronave pe termen lung au devenit din ce in ce mai oneroase pentru compania aeriana, in conditiile in care moneda locala s-a depreciat de la aproximativ R6 la aproximativ R14 la dolarul american. Cu fiecare set de conducere SAA, inclusiv cu ale mele, aceasta era boala cronica pe care compania aeriana nu o putea depasi. Costurile de operare ale inchirierii intregii flote de aeronave in valuta straina cu o moneda in depreciere continua este ceea ce in cele din urma a ucis SAA.

Ulterior, am fost dus in instanta pentru a fi declarat director delincvent din cauza provocarii mele cu deciziile executivilor SAA albi care urmau mai multe contracte de inchiriere de finante straine. Am devenit tinta atacurilor vitriolice asupra integritatii mele pentru ca am insistat ca SAA sa finanteze toate achizitiile sau inchirierile la nivel local. In mod similar, am fost inflacarat pentru pozitia mea in ceea ce priveste protejarea cotei de piata a SAA de concurentii agresivi care erodau cota de piata a SAA prin prisma acordurilor de actiuni de cod. Am fost, de asemenea, inflacarat pentru faptul ca am contestat lipsa de transformare la SAA, cand i-am provocat pe directorii sa schimbe situatia companiilor detinute negre, care constituie doar 1,7% din

Cheltuielile de achizitii ale SAA. De asemenea, am contestat modul in care anumite companii au numit astfel contracte „perenne”, atunci cand toate SOE sunt reglementate prin Legea privind gestionarea finantelor publice.

Aceiasi directori au subminat continuu conducerea consiliului de administratie in timp ce au urmarit aliante cu concurentii in detrimentul companiei aeriene. In paralel, exista afirmatii potrivit carora am blocat o tranzactie Emirates la SAA, care este, de asemenea, falsa. Sunt in evidenta ca fiind unul dintre membrii consiliului de administratie care i-a luat pe directorii sa-si indeplineasca sarcinile pentru urmarirea unui acord care ar fi putut vedea Emiratele sa-si creasca numarul de zboruri in Africa de Sud in detrimentul SAA. SAA a depus initial o plangere la Departamentul Transporturilor cu privire la frecventele ilegale de zbor ale Emiratelor in Africa de Sud, dar Emirates i-a determinat pe directorii SAA, in special pe atunci, CEO-ul interimar Nico Bezuidenhout, sa faca ca compania aeriana sa-si schimbe pozitia in aceasta privinta. Bezuidenhout a facut acest lucru impreuna cu bine-cunoscutul asociat Gupta Hamza Farooqui. Emiratele vor copia Hamza Farooqui toata corespondenta cu SAA referindu-se la Farooqui ca lobbyist. In acelasi timp, Farooqui il ducea pe tribunalul ministrului Pravin Gordhan pentru a incerca sa forteze achizitia Habib Bank prin intermediul companiei sale Vardospan, in numele afacerilor Gupta. Acelasi Hamza Farooqi m-a hartuit sa accept acordul Emiratelor dubioase si, la cererea lui Bezuidenhout, a mers pana la raportarea mea la presedintie, pentru a insista consiliului sa acorde timp pentru a interoga substanta acordului care a fost fiind urmarit cu Emirates.

Inca din 2006, Comisia pentru concurenta a raportat ca cota de piata a SAA a scazut de la 69% in 2001 la 50% in 2005. In mod repetat, SAA a fost dusa la Comisia de concurenta de catre concurentii sai pe o varietate de reclamatii, dar inca de la guvern, ca principal actionar, nu a intervenit in protejarea intereselor companiei aeriene prin legislatie care ar putea permite SAA sa se bucure de un avantaj competitiv fara a incalca legile concurentei. In schimb, guvernul s-a bazat pe presiunea externa pentru a deschide cerul concurentilor, stiind ca acest lucru ar avea un efect daunator asupra SAA. In 2001

Ministrul comertului din Marea Britanie, Richard Caborn, a cerut o mai mare dereglare a companiilor aeriene din Africa de Sud si eliminarea protectiilor SAA. Lui i s-a alaturat corul pradator de atunci ministrul de externe al Marii Britanii, Peter Hain, care a cerut, de asemenea, o politica de cer deschis, care sa permita accesului britanic Airways in Africa de Sud. La scurt timp dupa aceea, The ComMark Trust a iesit cu un raport care a spus ca liberalizarea cerului SADC ar putea stimula turistii cu 500 000 de ani pe an si sa creeze aproximativ 70 000 de noi locuri de munca in turism si turism. Acest raport a sugerat ca ar fi mai bine sa oferim SAA pentru o vanzare directa pentru orice ar putea fi oferita British Airways sau o alta companie aeriana. Ministrul intreprinderilor publice de atunci, Alec Erwin, s-a retras de aceasta presiune externa si a inceput sa faca declaratii conform guvernului, care nu mai doreste sa sprijine financiar SAA.

Interesant este ca Peter Hain a iesit recent la Comisia pentru ancheta in captura statului, pentru a le spune nativilor starii irate a maestrilor coloniali de dezaprobare a „problemelor de guvernanta” din colonie. Cel mai putin ma deranjeaza acest lucru, dar ma deranjeaza cu adevarat modul in care aceasta Comisie pare mai putin interesata de solutionarea problemelor de coruptie si s-a transformat in schimb intr-o platforma pentru calomnie publica si solutionarea scorurilor politice. Nu pot sa spun ce a mai ramas din integritatea comisiei daca cea mai mare companie din JSE o poate sfida in mod deschis, iar „martorii stelari ai acesteia, precum Angelo Aggrizzi si Vytjie Mentor, si-au cerut acum scuze ca au dat dovezi false. Daca comisia ar fi servit intr-adevar un scop de buna credinta, s-ar fi asteptat sa vada mult mai multe companii private. Cand va invoca comisia KPMG, Deloitte, McKinsey, Bain, SAP, Prima Banca Nationala, Standard Bank, Nedbank, HSBC si Bank of Baroda? Informatiile despre implicarea lor in diferite acte de coruptie sunt in fata comisiei, dar se pare ca aceasta a intors ochii. In acelasi mod, comisia a dat cu ochii pe coruptia reala din SAA. In timpul meu am comandat nu mai putin de 14 investigatii medico-legale prin firme precum Edward Nathan Sonnenberg si Ernst & Young. Aceste rapoarte medico-legale au fost prezentate parlamentului si Trezoreriei Nationale, dar niciuna nu a fost actionata niciodata. Aceste rapoarte au fost suprimate in domeniul public, in ciuda cunoasterii depline a existentei lor. In calitate de consiliu al SAA, am initiat o serie de procese disciplinare impotriva diferitilor directori care au fost implicati, dar au fost blocate in diverse moduri atunci cand am incercat sa luam masuri impotriva anumitor companii implicate in contracte ilegale la SAA. Raportul lui Edward Nathan Sonnenberg din 9 octombrie 2017 are o lungime de peste 250 de pagini si are printre constatari o constatare de R685 036 241 in plati neregulate catre un grup inchis de 32 de companii care includ:

• Reshebile Servicii de aviatie si securitate – R160 356 319

• KWE (Pty) Ltd – R125 842 711

• HAVAS Worldwide – R53 767 139

• Date de dimensiuni – R49 948 796

• Avis – R9 453 813

• Skysupply Gmbh – R24 659 958

• Arcus FM Solutii – R30 992 559

• Inginerie SFU – R28 245 648

• Swissport Tanzania – R11 773 279

• Swissport SUA – R10 782 954

• Gate Gourmet Washington – R29 699 033

• Guardforce – R18 419 785

Acesta este doar un raport din paisprezece rapoarte medico-legale de coruptie la SAA, care sunt pastrate de la public, in timp ce numele meu este obisnuit ca o capra ispasitoare pentru a distrage publicul de adevarul real al coruptiei perpetuate de marile companii de la SAA.

Pentru a scrie articolul dvs. din 17 aprilie, nu m-ati contactat pentru comentarii sau drept de raspuns, asa cum va asteptati etic. Prin urmare, va invit sa produceti dovezile de care sustineti ca am beneficiat personal. Daca nu puteti, va rog sa retrageti declaratiile false despre mine si sa depuneti o scuza publica in care afirmati in mod specific ca declaratiile pe care le-ati facut despre mine sunt false.

Salutari,

Dudu Myeni

12 mai 2020