Avocat originar din Malaezia implicat in demiterea lui Carlos Ghosn la Nissan

(15 iunie): Carlos Ghosn a spus intotdeauna ca a fost infiintat.

Acum exista cateva dovezi care sa-i sustina afirmatia. Potrivit oamenilor familiarizati cu ceea ce s-a intamplat si corespondenta interna nereportata anterior, campania facuta de directorii de top ai companiei Nissan Motor Co. pentru a detroniza unul dintre cei mai celebri lideri din industria auto a inceput cu aproape un an inainte de arestarea lui Ghosn la sfarsitul lui 2018 pentru presupusa conduita financiara.

Efortul a fost motivat in parte de opozitia fata de presiunea fostului presedinte pentru o mai mare integrare intre producatorul auto japonez si partenerul de alianta de lunga durata Renault SA, releva noile informatii.

In timp ce Nissan a sustinut multa vreme ca decizia de a renunta la Ghosn s-a bazat pe acuzatiile de sub-raportare a veniturilor sale si a altor incalcari financiare nivelate de procurorii de la Tokyo, documentele si amintirile unor persoane familiare cu ceea ce s-a aratat arata ca un grup puternic de insideri si-a vazut detentia si urmarirea penala ca ocazie de reinnoire a relatiei producatorului auto global cu actionarul de top Renault, in conditii mai favorabile Nissan.

Un lant de corespondenta prin e-mail care dateaza din februarie 2018, coroborat de persoane care au solicitat sa nu fie identificate care discuta informatii sensibile, picteaza o imagine a unei campanii metodice pentru a elimina un executiv puternic. Informatiile ies la iveala, deoarece un alt fost executiv Nissan si compania in sine se confrunta cu un proces in curs la Tokyo, iar Japonia incearca extradarea lui Ghosn, in varsta de 66 de ani, care a fugit in Liban intr-o evadare indrazneata anul trecut.

Alarmati de angajamentul lui Ghosn la inceputul anului 2018 de a face ireversibila alianta dintre companii, managerii superiori ai producatorului auto japonez au discutat ingrijorarea lor cu privire la modul in care presedintele Nissan si Renault facea pasi spre o convergenta suplimentara, potrivit oamenilor familiarizati cu discutiile de la acea vreme.

Array

.

„Neutralizeaza” initiativele sale

In centrul acestor discutii se afla Hari Nada, care conducea biroul sefului executivului Nissan si, ulterior, a incheiat un acord de cooperare cu procurorii pentru a depune marturie impotriva lui Ghosn. Nissan ar trebui sa actioneze pentru a-si „neutraliza initiativele inainte de a fi prea tarziu”, a scris Nada la jumatatea anului 2018 lui Hitoshi Kawaguchi, un manager principal la Nissan responsabil pentru relatiile guvernamentale, potrivit corespondentei.

Ghosn a spus ca este nevinovat pentru cele patru acuzatii de comportament necorespunzator si incalcarea increderii. Considerat un fugar international al Japoniei, Ghosn a refuzat sa comenteze prin intermediul unui reprezentant pentru aceasta poveste.

Lavanya Wadgaonkar, o purtatoare de cuvant a Nissan, a refuzat, de asemenea, sa comenteze pentru aceasta poveste. Nada nu a raspuns la un e-mail si un mesaj vocal care a solicitat un comentariu, in timp ce Kawaguchi, care a parasit Nissan in decembrie, a refuzat sa comenteze, la fel ca si parchetul de la Tokyo si un reprezentant pentru Renault.

Cu o zi inainte

Pe 18 noiembrie 2018, cu o zi inainte ca Ghosn sa fie confiscat pe un avion privat pe aeroportul Haneda din Tokyo, Nada a distribuit un memoriu catre directorul general de atunci, Hiroto Saikawa, potrivit oamenilor familiarizati cu documentul. Nada a cerut incetarea acordului care reglementeaza alianta si restabilirea dreptului companiei japoneze de a cumpara actiuni la Renault, sau chiar de a prelua.

Array

Nissan ar cauta, de asemenea, sa aboleze dreptul constructorului francez de a numi ofiterul principal de operatiuni Nissan sau alte functii mai inalte, au spus oamenii familiarizati cu nota.

Inlaturarea lui Ghosn ar fi o schimbare fundamentala a celei mai mari aliante auto din lume, necesitand o noua guvernare, se spune ca Nada a scris in document pentru Saikawa. Nada a spus ca Nissan ar trebui sa-si preseze repede pozitia dupa arestarea lui Ghosn. Renault a fost tinuta in intuneric despre ancheta penala, a raportat Bloomberg in ianuarie 2019.

Discordanta dintre partenerii japonezi si francezi a zadarnit in cele din urma oferta Renault din 2019 pentru o scara mai mare prin combinarea cu Fiat Chrysler Automobiles NV si o cooperare stimma in ceea ce priveste strategia si noile modele. Managementul Nissan a fost in criza, iar profitabilitatea a fost in scadere, afectata de o linie de imbatranire si costuri ridicate.

In mai, Nissan a raportat o pierdere de 671 miliarde de yeni (6,3 miliarde de dolari) pentru anul fiscal care s-a incheiat in martie, prima pierdere intr-un deceniu si cea mai mare din 20 de ani. Odata cu cantarirea pandemiei coronavirusului intr-o afacere deja pulverizata, stocul a sters mai mult de jumatate din valoarea sa de la arestarea lui Ghosn, care a condus si Renault si alianta care include Mitsubishi Motors Corp.

Comunicarea de la Nada catre Saikawa si alti directori superiori a aratat o profunda ingrijorare cu privire la planurile lui Ghosn de a integra in continuare alianta, ceea ce ofera producatorului auto francez o schimbare mai mare asupra Nissan printr-o miza de 43%. Renault a salvat producatorul japonez de la faliment cu o injectie de numerar de urgenta in 1999. Atunci a fost producatorul francez trimis Ghosn catre Nissan, care a scos unul dintre cele mai dramatice locuri de munca de salvare din istoria industriei auto.

Cu toate acestea, dupa doua decenii, cu Ghosn impartindu-si timpul intre companii in calitate de CEO al Renault si presedinte al aliantei, Nissan a inceput sa se poticneasca.

Nada a declarat CEO-ului Saikawa, in aprilie 2018, ca Ghosn devenea din ce in ce mai agitat in legatura cu performantele Nissan si comentarii ale succesorului sau ales, care a spus ca nu vede „niciun merit” intr-o fuziune intre Renault si Nissan. „Poate crea o perturbare majora si este posibil sa deveniti o victima a acestuia”, a scris Nada Saikawa. Luna urmatoare, Nissan a emis o perspectiva a profitului mult sub estimarile analistilor.

Ghosn a fost acuzat in Japonia ca a raportat aproximativ 80 de milioane de dolari in venituri si a preluat bani de la Nissan, fara sa stie producatorul auto in entitati pe care le controla. Numind sistemul juridic japonez o rusine, Ghosn a evadat tara la sfarsitul anului trecut trantindu-se la bordul unui avion privat in interiorul unei cutii de echipamente audio, facand drum spre Liban prin Turcia.

Doi americani care ar fi ajutat la contrabanda cu Ghosn de pe Aeroportul International Kansai, fostul berbec Michael Taylor si fiul sau, Peter Taylor, au fost arestati in afara Bostonului luna trecuta, la cererea autoritatilor japoneze. Guvernul Japoniei intreprinde masuri pentru a solicita extradarea lor, in timp ce cei doi au negat ca au fost comise infractiuni.

Fostul executiv si membru al consiliului de administratie Nissan Greg Kelly a fost arestat in aceeasi zi cu Ghosn si ramane liber pe cautiune in Japonia. El asteapta procesul sub acuzatia ca l-a ajutat pe fostul presedinte sa-si raporteze veniturile. Procurorii au acuzat si Nissan in prima runda de rechizitori.

Pozitia Nissan de la arestari a ramas constanta, compania afirmand ca „cauza acestui lant de evenimente este comportamentul necorespunzator condus de Ghosn si Kelly”, pentru care a gasit „dovezi substantiale si convingatoare” dupa ce a investigat raportul unui infirmier. Atat Ghosn, cat si Kelly au negat in mod repetat aceste acuzatii.

Nada, un avocat originar din Malaezia, care a supravegheat multe din afacerile lui Ghosn la Nissan si s-a alaturat producatorului auto in anii 90, a condus sonda interna si a fost implicat in unele dintre presupuse conduite care au fost cercetate de procurorul de la Tokyo. In acelasi timp, e-mailurile arata cum Nada a lucrat pentru a strange informatii, calatorind in Brazilia si Liban pentru a investiga utilizarea lui Ghosn pentru casele furnizate de companie.

Cu cateva zile inainte de arestarea lui Ghosn, Nada a cautat sa largeasca acuzatiile impotriva lui Ghosn, spunandu-i lui Saikawa ca Nissan ar trebui sa impuna pentru acuzatii mai grave de incalcare a increderii, potrivit corespondentei la acea vreme si oamenilor familiarizati cu discutiile. Au existat ingrijorarea ca acuzatiile initiale de compensare sub raportare ar fi mai greu de explicat publicului, au spus oamenii.

Efortul ar trebui sa fie „sustinut de campaniile media pentru asigurarea distrugerii reputatiei CG suficient de greu”, a scris Nada, folosind initialele lui Ghosn, asa cum facuse de mai multe ori in comunicarile interne care se intindeau de mai multi ani.

Atunci cand i s-a cerut sa comenteze aceasta poveste, Saikawa s-a referit la declaratiile sale publice anterioare care respingeau existenta unui complot care sa-l renunte pe Ghosn. „Nu a existat niciun efort pentru a inlatura influenta Renault” prin eliminarea lui Ghosn, Saikawa a declarat reporterilor in ianuarie, dupa ce fostul presedinte i-a acuzat pe directorii de la Nissan sa conspire impotriva lui in timpul unei conferinte de presa la Beirut. „Exista o diferenta uriasa intre asta si crimele sale”, a spus atunci Saikawa.

Saikawa a renuntat la functia de CEO in septembrie, dupa ce o ancheta Nissan a constatat ca i s-a acordat o compensatie in exces. Nada, precum si alti directori, au fost, de asemenea, platite in exces, o sonda interna gasita anul trecut, au spus persoanele care au cunostinta de problema.

Pe masura ce data se apropia de arestarile planificate ale lui Ghosn si Kelly, s-au pregatit pentru a evalua modul in care va reactiona consiliul de administratie Renault si cum sa raspunda daca compania franceza isi va afirma pozitia.

Nissan ar trebui sa-i lase clar pe Renault ca producatorul auto francez nu avea dreptul sa se implice in operatiunile partenerului sau de alianta si ca Nissan nu era obligat sa ofere pozitii in cadrul companiei pentru candidatii selectati de Renault, a spus Nada, potrivit oamenilor. familiarizat cu memoriul.

Contractul care leaga parteneriatul, numit RAMA, precum si o entitate din Olanda, denumita Renault-Nissan BV, creata pentru supravegherea guvernarii sale, ar trebui abrogata atat ca urmare a arestarii lui Ghosn, a afirmat Nada. Acest lucru i-ar da Nissan dreptul de a achizitiona actiuni Renault pentru a renunta la Renault sau pentru a-l prelua, se spune ca a scris in memorandum.

Sursa de frecare

RAMA a fost mult timp o sursa de frecare intre Nissan si Renault. Producatorul auto francez poate exercita drepturile de vot depline cu actionariatul sau Nissan, in timp ce producatorul auto japonez detine doar o participatie de 15% la Renault si nu are capacitatea de a-si vota actiunile. Acordul a limitat, de asemenea, puterea Renault asupra Nissan, cimentand rolul lui Ghosn in mentinerea parteneriatului. Mai mult, statul francez detine 15% din Renault cu drepturi de vot duble, oferindu-i o influenta indirecta asupra companiei nipone.

Corespondenta ofera, de asemenea, pentru prima data mai multe detalii despre modul in care Nissan ar fi putut orchestra arestarea lui Kelly, aducandu-l in Japonia din SUA pentru o sedinta de consiliu.

„Greg vrea sa-si petreaca multumirea inainte de a veni in Japonia”, i-a scris Nada Saikawa. Nada i-a spus lui Kelly ca prezenta sa a fost urgenta si ca va putea reveni in curand. „Daca nu vine, nu se va mai intoarce niciodata. Programez un jet sa-l ridic ”, a scris Nada.

Avocatul lui Kelly, James Wareham, a declarat ca dosarul impotriva lui nu a fost niciodata despre o activitate infractionala. „Greg Kelly a prins un efort sa-l inlature pe Ghosn si sa-l scoata pe Renault dintr-o pozitie de control”, a spus Wareham. „Pentru a consuma schema, ei doreau ca un martor sa fie sub controlul lor sub acuzatie, iar apoi au mers pana sa incalce legea internationala de extradare pentru a face acest lucru.”

Deschide Discordia

La cateva luni de la arestari, Nissan a reusit sa asigure schimbari in parteneriatul sau cu Renault, dar noul acord – incheiat in martie 2019 – nu a modificat alianta atat cat si-a propus Nada. In timp ce Nissan a castigat mai multe opinii cu privire la numirile executive si a eliminat fostul presedinte al aliantei lui Ghosn, structura actionariatului a ramas intacta. Dar pagubele au fost facute; relatia a fost lasata in zdrente.

Mai tarziu in acel an, Nissan si-a refuzat aprobarea pentru urmarirea de catre Renault a unei fuziuni 50-50 cu Fiat Chrysler, scutandu-si oferta de a crea un producator auto cu o valoare de 35 de miliarde de euro (39,4 miliarde de dolari). Desi, de atunci, nu a existat un fel de incetare a focului, structura de actiuni invechita ramane nesolutionata. Companiile au anuntat masuri care vizeaza o integrare operationala mai stransa luna trecuta, intrucat incearca sa prevada pandemia.

Dupa ce Saikawa a plecat in septembrie anul trecut, un nou triumvirat a fost creat pentru a conduce Nissan, doar pentru a vedea un membru, co-COO Jun Seki, sa demisioneze la scurt timp dupa ce a pierdut la locul de munca. CEO Makoto Uchida si COO Ashwani Gupta sunt acum lasati sa se confrunte cu sarcina monumentala de a transforma producatorul de utilitate sport Altan sedan si Rogue de dimensiuni medii, chiar si in conditiile in care economia globala sputeste.

La un an si jumatate dupa caderea lui Ghosn, multi dintre jucatorii cheie raman in limbo. Nada este inca la Nissan, dar a fost reasignata unui portofoliu mai mic. Saikawa a parasit consiliul de productie in februarie si nu mai are legaturi formale cu compania. Kelly, care locuieste intr-un apartament din Tokyo, inca asteapta sa inceapa procesul sau.

Apoi exista Ghosn insusi. Fostul CEO si presedinte, care locuieste in Beirut la o casa cumparata de Nissan, a promis sa-si restabileasca reputatia si sa-si dovedeasca nevinovatia. Japonia spune ca va continua sa caute sa-l aduca pe Ghosn in justitie, dar tara nu are un tratat de extradare cu Libanul si ca este putin probabil sa se confrunte vreodata intr-o sala de judecata japoneza.