Cum Hatshepsut a ajutat la construirea navei bune Min

Min desertul duce la mare

La fel ca acum aproape patru mii de ani …

Atunci, faraonul feminin Hatshepsut a trimis cinci nave care navigau spre sud in indepartatul „Tinut al lui Dumnezeu” din Punt si apoi le-a fotografiat intorcandu-se in Egipt cu produsele lui Punt pe peretii templului ei mortuar din Deir el-Bahri. Dupa cum ne spune ea insasi intr-o inscriptie indelungata, „navele erau incarcate cu produsele costisitoare din Tara Puntului si cu numeroasele ei paduri valoroase, cu rasina foarte aromata si cu aroma dulce, cu cantitati de abanos si fildes …” 

Egiptologii s-au certat de mult daca, cand, cum si in ce fel de nave au plecat pe mare strabunii egipteni. Cum au indraznit vreodata sa paraseasca apele putin adanci ale raului Nil? Nimeni nu se gandeste niciodata la egipteni ca marinari adevarati marinari: referintele textuale la navigatie sunt rare si ofera adesea putine detalii. In ultimii ani, insa, noi descoperiri au schimbat dramatic aceasta imagine. Ramasite extinse de nave maritime in portul Saww / Wadi Gawasis de pe coasta Marii Rosii – in timpurile stravechi, un golf protejat, luxuriant de mangrove si suficient de adanc pentru a lansa nave mari pentru a naviga pe mare – au furnizat primele dovezi fizice ale masivului.

Array

a construit nave de lemn de cedru care erau folosite pentru a conduce afacerile imperiului egiptean pe adancurile de brin.

Stim acum ca acest port a fost punctul de pornire pentru calatoriile in adancime spre Punt, la 1.200-1.300 km (800 mile) distanta spre sud. Punt in sine a fost localizat recent doar in ceea ce este acum Eritrea. [Zenobia a scris totul despre ambele descoperiri: locatia lui Punt la Eti, regina eritreana a Puntului; si descoperirile uimitoare de la Saww / Wadi Gawasis la Hatshepsut si Harta Papirusului din Torino].

Cu toate acestea, chiar inainte de explorarea site-ului, existau dovezi ca marinarii egipteni plecau la mare din acel port in cautarea marfurilor fabuloase care urmau sa fie gasite la Punt – mira, abanos, aur, fildes, babuini vii si animale exotice piei. O stela inscriptionata din vremea lui Senusret I (ca 1956-1911 i.e.n.

Array

), al doilea rege al dinastiei a XII-a, gasita intr-un altar acolo a descris navele construite pe Nil, la Coptos, in Egiptul de Sus, pentru o calatorie spre Bia-Punt (‘ mine din Punt ‘) care implica peste 3.200 de barbati. Acele nave maritime au fost apoi demontate pentru transport si transportate de barbati si magari mai mult de 150 km (95 mile) pe traseele wadi ale desertului estic pentru a fi reasamblate in port.

Navigarea apelor periculoase ale Marii Rosii pana la marginea lumii cunoscute trebuie sa le fi parut la fel de descurajante ca o misiune pe Luna pentru noi. Myrrh a pus in valoare. Nu a fost doar un parfum cu miros dulce (desi si acela: Hatshepsut l-a frecat pe picioarele ei pentru a da un parfum divin *), ci o tamaie esentiala pentru inchinarea corecta a zeilor si pentru viata de dupa.

Myrrh ( Commiphora myrrha ) a fost arsa in cantitati mari in timpul ritualurilor zilnice ale templului si folosita la imbalsamarea trupurilor faraonilor si pentru mumificarea unor oameni mai mici. Inca din a cincea dinastie, o singura expeditie a readus in Egipt nu mai putin de 80.000 de masuri de mir. Cererea, insa, era de nesimtit.

Prin urmare, pe langa faptul ca a primit ordine de a importa tamaia dorita de la Punt, expeditia lui Hatshepsut, de asemenea, ar strange copaci complete si le va readuce in Egipt (stanga).

O conundru

Nu poti naviga spre Punt fara o nava adecvata. Ambarcatiunile fluviale (obisnuite sa navigheze in amonte cu vantul in directia sud-est si sa se deplaseze cu vasle si cu curentul in aval spre nord) ar fi repede coplesite pe apele adanci ale Marii Rosii. Cu toate acestea, in ciuda conditiilor perfecte ale Egiptului pentru pastrarea lemnului, nu a fost gasita niciodata o astfel de ambarcatiune: ramasitele navelor maritime s-au limitat la cateva capete de scandura care dateaza din Regatul Mijlociu de la Saww / Wadi Gawasis.

Si astfel, timp de multi ani, reprezentarea a cinci corabii intr-o calatorie catre Punt a fost comemorata in reliefuri pe peretii templului mortuar al lui Hatshepsut a fost singura dovada reala care arata ca stravechiul egiptean a dus vreodata in marea libera. Acest lucru a ramas cazul pana cand sapaturile din 2004-2010 de la Saww / Wadi Gawasis au descoperit un complex complex pentru organizarea calatoriilor dus-intors la Punt.

Arheologii au dezvaluit parti substantiale ale navei, de la scanduri complete pana la bucati scurte de tesaturi de vasla, precum si ancore si franghii inca legate in noduri originale, datand din a cincea dinastie (c. 2500 i.e.n.) pana in vremea faraonului Hatshepsut (c. 1475 BCE). Insa, uneori, cele mai mici indicii se dovedesc a fi codul-ruptor: aceasta imagine a unui fragment de scanduri de cedru (stanga) arata unde viermii de nave s-au tunelat in lemn cufundat in mare – dovada irefutabila biologica ca nava a navigat pe Marea Rosie.

Aceste descoperiri au oferit o baza stiintifica pentru proiectarea, construirea si amenajarea navelor stravechi din adancimea egipteana. De asemenea, au schimbat intrebarea de baza din „au plecat egiptenii pe mare?” la „cat de des si cat de departe au iesit egiptenii pe mare?”.

Adunarea tuturor informatiilor noi si vechi a fost suficienta pentru Dr. Cheryl Ward (Director al Centrului de Arheologie si Antropologie de la Universitatea Costiera Carolina) pentru a realiza o echipa pentru a construi o reconstructie la scara larga a unei nave maritime egiptene si apoi a testa navigabilitatea acesteia navigand-o peste Marea Rosie: 

Desi nu avem o intreaga nava – sau capacitatea de a identifica din ce nava provine un anumit cherestea sau daca vreunul din lemn provenea din aceleasi nave – mentalitatea liniei de asamblare a dimensiunilor, formelor si proportiilor comune m-a facut incredere ca … datele ar putea fi utilizate ca baza pentru o reconstructie teoretica. Din 2006 pana in 2008, am condus o echipa care a proiectat, construit si navigat pe o reconstructie la scara larga a unei nave egiptene antice.

Acest studiu teoretic a fost masurat in raport cu rarele nave de dimensiuni complete ale Nilului care au fost gasite in inmormantari regale monumentale, ca la Abydos (14 barci in morminte cu barci din caramida de noroi din domnia lui Aha, dinastia 1), la Giza (doua 43 m … navele ceremoniale indelungate demontate in afara piramidei lui Khufu) si la Dashur (patru barci de 10 m lungime in afara piramidei Senwosret III). Acele nave si cherestea constituie principalele dovezi fizice pentru metodele indigene si unice de constructie de nave si nave egiptene pentru Nil, precum si pentru navele maritime. Aproape toate aceste vase prezinta asemanari si o abordare consecventa pentru crearea unei cochilii de scanduri groase si rezistente, fixate de-a lungul marginilor lor, cu grinzi de-a lungul cocii la nivelul puntii, dar putine cadre.

Rezultatele lucrarilor doctorului Ward tocmai au fost publicate in cele mai recente studii britanice ale muzeului , cu un raport complet despre modul in care ea si echipa sa de cercetatori si voluntari au venit sa-si creada apele Marii Rosii: Construirea navelor faraonului: cedru, tamaie si navigare Marele Verde

Min desert

Nava a fost crestinata Min of Desert in onoarea lui Min, vechiul zeu al lui Coptos, care a fost inchinat si la locul lui Saww / Mersa Gawasis. 

Nava buna Min are o lungime de 20 m (66 ‘), 5 m (16’) latime si deplaseaza 30 de tone de apa cu o capacitate de marfa de aproximativ 17 tone. Se bazeaza in principal pe componentele navei de la Saww / Gawasis, in comparatie cu caracteristici similare ilustrate in reliefurile Punt (stanga): acestea sunt constante pe mai multe dimensiuni si teste, aratand consistenta in proportii pentru lamele de directie, distantarea fasciculului si dimensiuni, tesaturi diametre si inaltimea carligului.

De asemenea, acestea corespund bine componentelor ilustrate in barcile Dashur, daca scara ambarcatiunilor Dashur a fost dublata. Aceasta consecventa si asemanarile dintre profilurile navelor Hatshepsut si cele ale ambarcatiunilor Regatului Mijlociu Dashur au constituit fundamentul proiectarii navei.

Cedrii Libanului

Cherestele gasite la Saww / Gawasis seamana cu scanduri de barci din barcile Dashur si, ca si ele, erau sculptate din cedru din Liban ( Cedrus libani ), o conifera care produce cherestea lunga si dreapta. Acest lemn de rasina usor, rezistent si puternic parfumat a fost apreciat pentru nave, mobilier, statui, sicrie si alte obiecte fine artizanale din lumea antica. Cedrul creste doar peste 1.700m inaltime si a fost recoltat din padurile de pe muntii din apropierea marii si transportat sub forma de busteni taiati, aproximativ patrati. Transportat pe nave in Egipt, cedrul destinat constructiei navei a fost transformat in ambarcatiuni ceremoniale precum cele de la Dashur si Giza, sau poate a fost trimis intr-un santier naval regal.

Cativa cedri ramasi din Liban sunt protejati din fericire si nu pot fi defrisi. Cheryl Ward trebuia sa gaseasca un inlocuitor:

Efortul nostru foloseste cherestea de brad Douglas de 120 de ani, cu caracteristici fizice si caracteristici comparabile cu cedrul din Liban. Depindem de tehnici antice, asistate in unele cazuri de tehnologii moderne, cum ar fi ferastraie cu banda electrica pentru taierea bruta a formelor scandurii. Majoritatea lucrarilor se realizeaza cu unelte de mana realizate la specificatii comparabile cu exemple antice, dar din fier, mai degraba decat din cupru ciocanit.

Dar ce fel de navigatie s-ar putea face cu aceste nave? 

Am facut scurte calatorii pe Nil la inceput, apoi in Marea Rosie, inainte de a incerca calatoria de incercare mai lunga spre sud spre Sudan, de la Safaga, pe ruta folosita de egipteni. Panza patrata este ridicata deasupra puntii si destul de mare la 14,25 x 5 m si nu are linii de franare (o inovatie a sfarsitului XIII / inceputul secolului al XII-lea i.e.n.). Panzele de zi si practica la vanatoare au pregatit echipajul pentru calatoria mai lunga in Marea Rosie.

Toate mainile catre pompa de santina!

Deoarece arheologii nu au gasit nicio urma de materiale de calafare la Saww / Wadi Gawasis, s-a sperat ca nava va fi etansa, din cauza planseului taiat cu coada precis. A fost nevoie de o singura calatorie pe Nil pentru a fi dezabusit de aceasta notiune: carena s-a umplut rapid de apa si aproape s-a scufundat. Cercetatorii au apelat la fibre de in si ceara de albine, doua produse naturale folosite de vechii egipteni pentru mobilierul din lemn si sicriele. Nimeni nu stie daca vechile nave navale foloseau aceasta formula sau alta … dar cu siguranta au folosit un fel de produse naturale pentru a-si calafa navelor.

Am plecat! 

Ward si un echipaj format din doua zeci de studenti, ingineri si marinari au pornit intr-o calatorie de 18 zile pe Marea Rosie la bordul navei reconstruite.

Minima desertului a depasit toate asteptarile, inregistrand o viteza medie chiar peste 6 noduri in sase zile, cu viteze de pana la 9 noduri. In timpul calatoriei, viteza vantului a atins 25 de noduri, iar umflaturile au urcat la 2,5-3,0 m, dar nava s-a mentinut cu usurinta in cursul sau si nu a suferit efecte adverse.

Calatoria a indicat faptul ca egiptenii erau niste navale mult mai priceputi decat se credea anterior. „Cand vantul a ridicat si ne-a umplut vela, tocmai am decolat”, spune ea, cam de doua ori mai repede decat se asteptase. „Speranta mea a fost ca vom fi capabili sa avem un voiaj frumos, solid, in care sa putem testa capacitatea navei. Nu aveam idee ca va fi atat de incantator, atat de usor de operat si o reflectare atat de directa a ceea ce noi vezi in vechile reliefuri. ” 

Multumesc, Hatshepsut!

* Cititi despre unul dintre flacoanele de parfum ale lui Hatshepsut pe postarea mea de pe blogul de la Hatshepsut Miroase dulce.

Explorati diferite parti ale navei in aceasta anatomie interactiva a navei Punt.

Surse (in plus fata de raportul lui Cheryl Ward din BMSAES) includ raportul ei de cercetare prescurtat „Barci si nave vechi egiptene: construirea minului desertului”; Eti Bonn-Muller, Diving in History: Min of Desert, Arhiva Arhivei; Min desert, pe paginile Marii Rosii; Rachel vanCott, Anatomia navei Punt, pe Nova beta

ilustratii

Toate din rapoartele lui Cheryl Ward in BMSAES, cu exceptia urmatoarelor:

Prima stanga: Relief din templul mortuar al lui Hatshepsut, al oamenilor care transporta smirna cu radacini in ghivece (AboveTopSecret).

Portret al doamnei Cheryl Ward de la pagina de acasa de la Coastal Carolina University.

Cel mai jos stanga: Min. Credit foto: Stephane Begoin (prin Arhiva Arheologiei)

.

.

.