Cu putin mai putin de un secol in urma, lumea transportului s-a schimbat pentru totdeauna.
La 7 ianuarie 1914, o veche macara franceza numita Valea Alexandre La s-a aruncat in Oceanul Pacific marcand prima calatorie completa prin canalul Panama nou construit. botosaneanul mbdou-vishenka.ru
Acum, navele au reusit sa faca calatoria de la Atlantic la Pacific intr-un timp record, ocolind nevoia de a inconjura Capul Horn la poalele Americii de Sud si rasucind 8000 de mile marine din calatorie.
Dar deschiderea canalului a avut un efect mult mai profund asupra transportului maritim – dictand efectiv dimensiunea majoritatii navelor pentru secolul urmator. pandora spectr-sb116.ru Latimea canalului si incuietorile acestuia au plasat o limita pentru latimea – sau grinda, asa cum se stie – a navelor care trec prin canal la 32,3m. Orice mai mare si pur si simplu nu ati putut strange prin canalele sale inguste. mp3 juice pracazachod.pl
Drept urmare, in pofida super-petrolierelor care transporta petrol si a unor transportoare navale, armatorii construiau rareori nave mai mari decat aceasta „constrangere Panamax”, asa cum se stie, in cazul in care intr-o zi trebuiau sa faca calatoria.
„Tranzactiile prin canal sunt de fapt destul de minore – reprezinta 2,5 pana la 3% din totalul comertului mondial”, mi-a spus recent Paul Stott, arhitect naval de la Universitatea Newcastle din Marea Britanie. deichmann www.dicodunet.com „Dar problema este ca trebuie sa indeplinesti aceasta constrangere ca proprietar de nava pentru a mentine valoarea flotei tale.”
Dar acum toate acestea sunt setate sa se schimbe. pinterest www.novabookmarks.win Canalul se confrunta cu un important lifting facial, largind grinda la 49 de metri si deschizand o noua era a constructiei navale. Constructorii de ambarcatiuni se pregatesc pentru comenzi, deoarece companiile de transport maritim cauta sa cumpere nave mai largi si mai mari. avon login is.gd Si, in acelasi timp, inginerii maritimi au sansa de a incepe cu o foaie curata si de a proiecta nave de la zero.
Cercetarile publicate in Jurnalul International de Inginerie Maritima arata ca canalul mai larg va duce probabil la noi nave mai curate, mai verzi si mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. monitorul de suceava www.newsdiffs.org
„ Cu cat nava este mai mare, cu atat foloseste mai putin combustibil pe tona de mila de marfa pe care o transporta”, spune Stott. „Daca obtineti pana la 110. bonprix lkazka.com.ua 000 de tone in greutate, puteti obtine o reducere de pana la 16% a consumului de combustibil pe tona de mila expediata.”
Monstrui care clocotesc
Dar nu doar un fascicul mai mare le va face mai eficiente. mahjong www.bookmarking-keys.win Inginerii au cateva trucuri in maneci care ar putea face ca acesti behemoti sa alunece prin mari mai repede si mai eficient ca niciodata.
Una dintre cele mai promitatoare tehnologii este ceva ce se numeste lubrifiere cu aer – o mantie de bule de aer care acopera corpul navei, reducand rezistenta si economisind combustibil. beeg avtopark.lv
„Ceea ce ati dori sa faceti, in termeni simpli, este sa separati lichidul (apa) de suprafata metalica a navei. Daca poti pune gaz intre lichid si metal, obtii beneficii ”, spune Steven Ceccio, presedintele departamentului de arhitectura navala si inginerie marina de la Universitatea din Michigan, in SUA. xnxx urku.org.in
In practica, aceasta inseamna suflarea aerului din gaurile din carena navei pentru a actiona ca un lubrifiant intre vas si apa, reducand rezistenta cu pana la 80%.
- netflix
- calendar
- powerbet
- autokarma
- tribunalul bucuresti
- classroom
- mobile
- spynews
- go
- loto italia
- cago
- divx filme online
- reges
- volkswagen
- blue air
- transfermarkt
- auchan
- vremea braila
- www
- brd net
„Densitatea gazului este mult mai mica, deci frecarea rezultata este mult mai mica”, spune Ceccio. dana budeanu www.ready-bookmarks.win
Este o idee care exista de ceva timp. Oamenii de stiinta rusi au incercat-o in anii ’60 si ’70, iar de-a lungul anilor au existat o serie de incercari semnificative pe mare. europa fm live sok-news.top Dar nu a existat niciodata o utilizare semnificativa – partial din cauza costului de modernizare a navelor vechi cu tehnologia, dar si pentru ca inginerii au dorit sa inteleaga impactul pe care il poate avea. De exemplu, desi ar putea reduce frecarea, bulele ar putea reduce, de asemenea, eficienta turbinelor utilizate pentru propulsarea navei. bubble shooter fineartamerica.com Sau, daca corpul navei are o forma gresita, gazul pur si simplu scapa.
In plus, inginerii au trebuit sa se asigure ca inteleg pe deplin asa-numita fizica a stratului limita – locurile in care se intalnesc nava, bulele si apa. pomeranian wiki-mixer.win
„Lucrul ironic este ca, desi navele sunt foarte mari, regiunea de langa suprafata metalica care ajunge sa formeze o mare parte din frictiunea pielii este de ordinul a mai putin de o zecime de milimetru. Acel „flux foarte apropiat de perete” este locul in care toate lucrurile rele se intampla sa provoace frecare ”, spune Ceccio
Fizica este complicata si a durat mult timp pentru a se perfectiona. myenel www.rohstoff-welt.de Insa configurarea in sine este fizica destul de simpla. Inginerii instaleaza deschideri pe un corp cu fund plat conectat la un compresor de pe punte. g4media kurilka-wagon.ru Trucul este apoi injectarea unui aer suficient. Prea putin si nu exista nicio imbunatatire, prea mult si nu obtineti niciun beneficiu suplimentar. aliexpress niozmi.uz Fa-o bine si gazul incepe sa se adune sub nava permitandu-i sa alunece.
Recent, Mitsubishi Heavy Industries a inceput sa comercializeze ceea ce numeste „sistemul de lubrifiere a aerului Mitsubishi”. google lexsrv3.nlm.nih.gov Traseele maritime au aratat o reducere de 10% a emisiilor de CO2, in timp ce modelele computerizate cu proiecte de carena mai eficiente au sugerat ca ar putea exista o reducere de pana la 35%. Si deja s-au facut comenzi pentru nave imense noi care folosesc tehnologia. avon serialurojus.com La sfarsitul anului trecut, conglomeratul de cereale Archer Daniels Midland a comandat trei transportoare uriase in vrac, cu forme inovatoare ale corpului, sisteme de propulsie si tehnologia de lubrifiere. Acesta sustine ca proiectele vor contribui la reducerea emisiilor de CO2 cu pana la 25%.
Trio-ul va fi lansat in 2014, unele dintre primele nave din era post-Panamax. Exact la 100 de ani dupa ce canalul Panama a revolutionat transportul maritim, reproiectarea acestuia pare sa o faca din nou.
Daca doriti sa comentati aceasta poveste sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra de Facebook sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter.
