Navele monstru care au schimbat modul in care calatorim
Saloanele de infrumusetare, piscinele si chiar comunicatiile fara fir ale imenselor nave de croaziera de astazi au inceput toate cu „palatele plutitoare” de acum un secol.
W
Cand cel mai mare transatlantic din lume a inceput atunci prima sa calatorie transatlantica in septembrie 1907, mii de spectatori s-au adunat la docurile din Liverpool pentru a privi. „Ea a prezentat o imagine impresionanta la plecare, cu palnii puternice si o iluminare stralucitoare”, a scris un reporter. RMS Lusitania lui Cunard fusese echipat cu un nou tip de motor care diferea de cel al rivalilor sai – si va continua sa bata recordul de viteza pentru cea mai rapida traversare oceanica nu o data, ci de doua ori. penny tokoshare.com
Lusitania, prezentata aici la sosirea sa in New York in 1907, a fost una dintre navele care a lansat era moderna a croazierei de agrement (Credit: Alamy)
Intre 1850 si 1900, trei linii de pasageri britanici – Cunard, Inman si White Star – au dominat calatoriile transatlantice. Spre sfarsitul secolului, pe masura ce un numar tot mai mare de emigranti cautau trecerea in SUA si o clasa in crestere de calatori din Epoca Aurita cereau viteza si lux, rivalitatea intreprinderilor s-a intensificat. Presiunea din alte linii europene a fortat companiile britanice sa adauge facilitati precum piscine si restaurante.
Spre deosebire de rivalitatile de astazi dintre, sa zicem, producatorii de aeronave precum Airbus si Boeing, fiecare a alergat pentru a face ca navele sale oceanice sa fie cele mai mari, mai rapide si mai opulente. wizzair www.bookmark-xray.win In acest proces, au lansat epoca moderna a croazierei de agrement – si au dezvoltat inovatii si tehnologii care continua sa fie utilizate astazi pe navele de croaziera.
Clasa de confort
La mijlocul secolului al XIX-lea, erau doi jucatori principali. Vaporul inaugural al lui Inman, lansat in 1850, a facut-o prima linie britanica majora care inlocuieste rotile traditionale montate lateral cu o elice cu surub – un aparat cu pale fixe care se rotesc pe o axa centrala. Odata cu viteza si consumul de combustibil adaugate, plus o carena eleganta din fier, care a fost mai durabila decat lemnul, Inman s-a stabilit ca o companie fara teama sa incerce o noua tehnologie pentru traversari mai rapide. porno www.tool-bookmarks.win
„Pentru siguranta si confort, luati vechea linie de incredere Cunard”, citeste aceasta reclama din jurul anului 1875 (credit: Alamy)
Principalul rival al lui Inman, Cunard, s-a concentrat pe siguranta. „Modul Cunard a fost de a permite concurentilor sa introduca tehnologii noi si sa-i lase sa faca fata contracararilor”, spune Michael Gallagher, istoricul companiei Cunard. „Odata ce aceasta tehnologie s-a dovedit, abia atunci Cunard ar lua in considerare utilizarea acesteia.”
Dar Cunard risca sa fie lasat in urma atat de Inman, cat si de un nou rival care a izbucnit in scena in 1870 – debutul stralucitor al liniei White Star a inclus cinci uriase nave de ocean, numite „hoteluri plutitoare”. pbinfo mbdou-vishenka.ru Amiralul lor, RMS Oceanic, a fost lansat in 1871 si avea motoare compuse eficiente care ardeau doar 58 de tone de carbune pe zi, comparativ cu 110 tone consumate de navele Inman. Asta i-a oferit White Star bugetul de a investi in confort.
Contrastul cu Cunard a fost puternic. „Acolo unde Oceanic avea cazi de baie, Cunard a oferit un lighean; unde Oceanic avea incalzire centrala, Cunard a oferit sobe; si unde Oceanic avea toalete, Cunard a reusit cu vase de camera ”, spune Gallagher. vremea bucuresti lediblog.ru Arhitectii pentru Oceanic au mutat, de asemenea, cabine de prima clasa in mijlocul navei pentru a se balansa mai putin pe valuri.
In anii 1880 si 1890, fiecare dintre noile nave White Star au capturat Blue Riband, un premiu neoficial care recunoaste linia de pasageri capabila sa faca cea mai rapida viteza medie pe o trecere spre vest a Atlanticului. Ca raspuns, Inman a construit SS City of New York si SS City of Paris. Orasul Paris a castigat Blue Riband de mai multe ori datorita motoarelor sale cu tripla expansiune scumpe, dar eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil si a elicelor cu doua suruburi. google drive www.allpetsclub.com Inovatia a fost o premiera pentru o linie de ocean si a insemnat ca, daca o elice se rupe, cealalta ar putea compensa – in cele din urma punand capat nevoii de vele auxiliare. Acest lucru a eliberat brusc mult mai mult spatiu pe punte, care mai tarziu va fi folosit in mare masura, oferind facilitati de lux pentru pasagerii lor.
In 1888, Inman a introdus nave care nu mai necesita vele auxiliare, oferind navelor maritime un aspect similar cu cel pe care il au astazi (Credit: Alamy)
Intre timp, Cunard s-a aventurat in noua lume a telecomunicatiilor prin instalarea primelor statii wireless Marconi, care permiteau operatorilor de radio sa transmita mesaje pe mare, pe navele sale surori RMS Lucania si RMS Campania. Pasagerii de clasa intai ar putea chiar sa rezerve hoteluri europene prin wireless inainte de a ajunge in port. digi beta.cqpolska.pl
„Conectivitatea a fost la fel de importanta pentru pasageri in trecut ca si astazi”, spune William Roka, istoric si manager de programe publice la South Street Seaport Museum din New York City.
In 1897, Germania a intrat in lupta. Compania de transport maritim Norddeutscher Lloyd si-a dezvaluit colosalul sau Kaiser Wilhelm der Grosse – care si-a socat rivalii luand Blue Riband din Marea Britanie dupa 52 de ani. O alta naveta germana, SS Amerika, si-a uimit oaspetii cu talie, introducand primul restaurant a la carte pe mare: Ritz-Carlton, creat de hotelierul parisian Cesar Ritz si de renumitul bucatar Auguste Escoffier. filme forum.marinarusakova.biz Le-a permis oaspetilor sa comande mese in timpul liber si sa ia masa cu prietenii lor, mai degraba decat sa participe la sedinte programate rigid – un precursor al tipului de masa freestyle vazut pe navele de croaziera de astazi.
Masa libera vazuta pe navele de croaziera de astazi dateaza din 1905 (credit: Alamy)
Pentru a complica lucrurile, magnatul bancar american JP Morgan cumpara companii mai mici pentru a crea un monopol de transport maritim si feroviar in SUA. In 1901, White Star a devenit cea mai mare achizitie a sa. De asemenea, Inman era acum detinut de SUA, fiind cumparat de o companie americana in 1893. escorte flipboard.com Dintr-o data, bataliile nu au fost doar in salile de consiliu: construirea celor mai mari captuseli oceanice din lume era acum un punct de mandrie nationala.
Cu ajutorul unui imprumut guvernamental de 2,6 milioane de lire sterline (echivalentul a peste 261 de milioane de lire astazi), linia britanica Cunard a lansat gemenii masivi RMS Lusitania si RMS Mauretania. Ambele aveau primele motoare cu turbina cu abur ale oricarui superliner. Pentru a atinge viteza sustinuta de 25 de noduri (46,25 km / h), Lusitania avea „68 de cuptoare suplimentare, inca sase cazane, 52. pdf to word yenkee-wiki.win 000 de metri patrati de suprafata de incalzire si o crestere de 30.000 de cai putere”, a raportat New York Times.
- euro 2020
- stradivarius
- dictionar german roman
- xiaomi
- fc barcelona
- epic games
- program pro tv azi
- magic fm live
- daftsex
- simona halep
- szekelyhirdeto
- antena 1 program
- pc garage
- zara
- huawei
- curtea de apel cluj
- pepco catalog
- oferta lidl
- sudoku
- imobiliare
„Daca nu ar fi fost folosite turbine, ar fi fost necesare cel putin trei motoare de 20.000 de cai putere”. lensa aigolek.balabaqshasy.kz
White Star s-a luptat cu RMS Olympic, RMS Titanic si HMHS Britannic. La fel ca si Lusitania si Mauretania, trio-ul White Star va avea carcase duble si pereti etansi. Cu motoarele cu piston standard, acestea erau mai lente decat Cunarders, dar le depaseau ca marime si eleganta. Olimpicul si inca o linie White Star, Adriatica, au debutat chiar si primele piscine interioare pe mare. vivre front-wiki.win Un pasager de prima clasa „se poate rasfata cu bai turcesti si electrice, se poate relaxa la sala de sport sau [cu] o racheta de squash sau se poate distra in iazul de inot”, se minuna un ziar.
„A fost distractiv pentru pasagerii de prima clasa sa trimita carti postale inapoi acasa spunand:„ Scriindu-ti de pe puntea celei mai mari nave din lume, iti doresc sa fii aici ”, spune istoricul William H Miller Jr.
Introduse pentru prima data pe navele de ocean cu mai mult de 100 de ani in urma, gimnaziile – prezentate aici in Cuneng’s Berengaria in jurul anului 1930 – raman astazi o baza a navelor de croaziera (Credit: Alamy)
Istoria a schimbat cursul cand Titanic a lovit un aisberg pe 14 aprilie 1912 si s-a scufundat in prima ei calatorie transatlantica. Ca urmare a tragediei, reglementarile de siguranta au fost actualizate pentru a cere dane pentru barci de salvare pentru fiecare pasager si supraveghere radio 24 de ore (reguli care sunt inca in vigoare). mp3 converter kinofront.ru
Dar mai erau inca provocari. Primul Razboi Mondial a izbucnit in 1914, iar guvernele europene au rechizitionat linii pentru serviciul de razboi. Apoi, un submarin german a torpilat Lusitania in largul coastei Irlandei la 7 mai 1915, ucigand peste o mie dintre cei aflati la bord.
De croaziera pe
In ciuda unui boom de constructie a liniei de dupa razboi, legile anti-imigratie din SUA au redus numarul emigrantilor transatlantici – painea si untul captuselilor – in anii 1920. fa goldfilm.net
„Navele faceau bani doar atunci cand erau pasageri la bord”, spune David Perry, istoric maritim. „Companiile aveau nevoie sa faca ceva pentru a ramane pe linia de plutire, asa ca au creat turistii.”
Cunard a modernizat imbatranirea Mauretaniei pentru a arde petrol in loc de carbune (majoritatea captuselilor au fost transformate in arderea petrolului dupa primul razboi mondial), si-a vopsit carena inchisa in alb pentru a reflecta lumina soarelui si a trimis-o la tropice ca prima nava de croaziera care deservea noua clasa de pasageri: turisti din SUA care doreau o vacanta pe mare, plina de glamour nostalgic de altadata. „Croaziera a oferit companiilor navelor cu aburi o modalitate de a-si folosi in continuare navele transatlantice mai vechi si de a [face] venituri suplimentare”, spune Roka. superbet 5playplus.ru
Cunard a modernizat Mauretania si i-a dat o carena alba, asa cum se arata in aceasta ilustratie din anii 1930 (Credit: Alamy)
Dupa ce Depresiunea a fortat un Cunard si White Star care se luptau sa fuzioneze, noua Cunard-White Star a construit imensele RMS Queen Mary si RMS Queen Elizabeth. Pentru a concura cu garniturile germane, americane si franceze, designerii au creat confortul creaturilor, precum aerul conditionat si baile private din fiecare cabina. Captuselile italiene Conte de Savoia si Rex au prezentat primele piscine in aer liber „cu nisip real in jurul lor pentru a face sa para plaja – complet deasupra”, spune Perry. Pana in 1957, mai multi oameni au traversat Atlanticul cu vaporul ca niciodata. edu24 www.google.co.mz
Dar, pana in anul urmator, pasagerii avioanelor le depaseau in numar.
„Cunard a spus ca zborul este un moft”, spune Miller. „Dar daca, asa cum spunea sloganul companiei,„ A ajunge acolo este jumatate din distractie ”, atunci a ajunge mai repede a fost mult mai distractiv.”
In ciuda eforturilor depuse de Cunard, la sfarsitul anilor 1950, mai multi oameni zburau decat duceau nave catre destinatiile lor (Credit: Alamy)
Calatoria aeriana si costurile ridicate de operare au condamnat majoritatea navelor transatlantice pana in anii 1970 – doar RMS Queen Mary 2 a Cunard face treceri transatlantice regulate acum. web lexsrv3.nlm.nih.gov
Chiar si asa, croaziera in sine a devenit mai populara in deceniile care au urmat. Si nu numai ideea de croaziera de agrement provine din aceste prime zile ale competitiei, dar la fel si multe dintre caracteristicile specifice ale navelor masive de astazi.
Navele de astazi au inca motoare cu ardere de ulei, desi sistemele de putere si propulsie sunt mult mai sofisticate. Avantaje moderne, cum ar fi saloane de coafura si saloane de infrumusetare, mese libere, piscine si biblioteci, toate au fost introduse pe „palatele plutitoare” originale. muzica www.myvidster.com Chiar si comunicarea prin internet isi are radacinile in camerele wireless de la marile linii oceanice.
Dar cea mai importanta similitudine poate fi cea mai de baza.
„Senzatia puntii de sub picioare este aceeasi”, spune Perry. „Aceasta este puterea transformatoare a unei calatorii pe mare. my orange yaltavesti.com ”
Aceasta poveste face parte din BBC Britain – o serie axata pe explorarea acestei insule extraordinare, cate o poveste la un moment dat. Cititorii din afara Marii Britanii pot vedea fiecare poveste BBC Marea Britanie, accesand pagina de pornire Marea Britanie ; de asemenea, puteti vedea ultimele noastre povesti urmarindu-ne pe Facebook si Twitter .
Alaturati-va peste 800.000 de fani viitori, placandu-ne pe Facebook sau urmariti-ne pe Twitter . raiffeisen online d992387h.bget.ru
Daca ti-a placut aceasta poveste, inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Daca ai citit doar 6 lucruri in aceasta saptamana”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Earth, Culture, Capital si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.
